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2016，快遞持續(xù)低迷或是脫離困境？

發(fā)布時間：2016-05-18 09:03:39 中國大物流網(wǎng)

關注中物聯(lián)

增速回落，利潤探底；裁員、停業(yè)，亂象紛紛；成本高企，“壓力山大”……2015 年的中國快遞業(yè)，在困境中蹣跚前行。步入2016 年，快遞業(yè)能否“新年新氣象”，脫離困境，找到未來發(fā)展之路？

對于快遞行業(yè)來說， 2 0 1 5 年的他們，趕上了最好的時代，同時也趕上了最壞的時代。“好”的一面是，在電商的拉動下，快遞行業(yè)繼續(xù)維持了高增長態(tài)勢，據(jù)中國國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2015年快遞行業(yè)遞送包裹量達206億件，同比增長48%，業(yè)務收入達2760億元人民幣，同比增長35%；而“壞”的一面則是，快遞行業(yè)利潤薄、價格戰(zhàn)激烈、成本高企的情況進一步惡化，行業(yè)收入增長與業(yè)務增長速度嚴重脫節(jié)。數(shù)據(jù)顯示，2011~2014年，中國快遞業(yè)務量連續(xù)4年增長50%以上，增速分別達到5 7 .0%、54 .8%、6 1 .6%和52%，2015年這一數(shù)字為48%，首次跌破了50%，盡管幅度并不大，但仍令行業(yè)心憂：如果這僅僅是一個開始呢？

實際上，很多業(yè)內人士對2015年快遞業(yè)遇到的困境早有預見。此前，圓通董事長喻渭蛟就曾表示，2014年夏天到年末，行業(yè)基本利潤已到達臨界點。“2014年每票的利潤在1元人民幣以下，2015年可能不到0.5元人民幣，甚至會虧錢。”快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇也認為，由于快遞企業(yè)之間的同質化競爭和“價格戰(zhàn)”進一步加劇，2015年快遞業(yè)將呈現(xiàn)“微利化、無利化、虧損化”的趨勢，訂單價格會繼續(xù)下降，幅度在0.5元人民幣至1.5元人民幣之間。相關數(shù)據(jù)也顯示，2014年的異地快遞平均價格較2008年下降一半以上，僅為同城快遞價格的1.5倍。

裁員、停業(yè)，亂象涌現(xiàn)

幾年前服裝業(yè)、制造業(yè)的的裁員、關店潮終于開始蔓延到快遞業(yè)。2015年年底，一向被視為民營快遞領頭羊的順豐速運被曝出裁員的消息，而這已經(jīng)是順豐繼供應鏈、商業(yè)、倉配、國際事業(yè)部后，啟動的第5次裁員。2016年初，又有消息傳來，順豐將裁員范圍擴大到入職半年內的員工。當然，順豐方面否認裁員，宣稱這是“末位淘汰機制”。巧合的是，另2家快遞公司圓通、德邦也先后宣布將啟動“末位淘汰”考核競賽。除裁員風波外，業(yè)內也爆出不少停業(yè)的消息。如某快遞公司延吉加盟網(wǎng)點老板被曝拖欠員工工資，疑似跑路，大量快件堆放在網(wǎng)點外，無人管理；某快遞公司上海楊浦區(qū)一網(wǎng)點因經(jīng)營管理不善，拖欠部分員工工資，老板一度跑路，員工隨后私自扣押快件400余件，導致快件延誤。據(jù)媒體統(tǒng)計，自2015年“雙11”至今，很多快遞公司都被曝出部分加盟網(wǎng)點出現(xiàn)疑似停工、倒閉等情況?；厮萁粌赡辏诰?、滬、杭、穗、寧等多個城市，主要民營快遞企業(yè)均發(fā)生過加盟網(wǎng)點“停擺”導致服務中斷的事件，網(wǎng)點負責人攜款跑路的事件也并不鮮見。

成本高企，“壓力山大”

更令快遞企業(yè)感到“壓力山大”的，是快遞服務成本的一路走高。早在2013年，就有媒體估算過順豐快遞的成本結構，以一個10kg、從北京發(fā)往上海的包裹為例，運費約63元人民幣，其中人工費28.35元人民幣（約占45%），運費15.75元人民幣（約占25%），倉庫、設備折舊管理費7.56元人民幣（約占12%），材料費1.89元人民幣（約占3%），利潤6.3元人民幣（約占10%），稅及其它3.15元人民幣（約占5%）。人工費用、運輸費用和倉儲設備費用合計占據(jù)82%的成本。而今時已不同往日，人工費用連年攀升，倉儲租金一路上漲。據(jù)報道，自2007年起，快遞行業(yè)一線配送人員的工資每年漲幅都保持在15%~20%，個別企業(yè)甚至達到30%；而全中國整體優(yōu)質倉儲物業(yè)的平均租金也已連續(xù)18個季度上漲。這都使得快遞企業(yè)成本不斷升高，不堪重負。事實上，2015年，很多快遞公司都試圖漲價，整個下半年，坊間關于快遞費漲價的消息不絕于耳，然而最終未果，反倒是幾大快遞公司都上調了派件員的派件價格，憑空又增加了一筆成本。

步入2016年，快遞企業(yè)還將進一步面臨成本投入方面的壓力。比如快遞實名制的實施，就可能會要求企業(yè)采購能夠識別身份證的手持終端配發(fā)給每一個快遞員，采購大量安檢設備來滿足包裹100%過安檢的要求，這勢必需要大量資金的投入。

2016，快遞能脫困嗎？

業(yè)內普遍認為，在現(xiàn)有的運作模式下，快遞企業(yè)將很難打破目前的困境，跳出同質化和價格戰(zhàn)競爭的泥淖。2016年的快遞業(yè)已經(jīng)到了轉型升級的風口浪尖，如果止步不前，快遞企業(yè)將面臨萬丈深淵。而各大快遞公司也都對這一現(xiàn)實看得透徹，在2015年下半年至2016年初頻頻祭出轉型升級的大手筆。

就目前而言，各大快遞企業(yè)轉型升級的方向主要有兩個，一是內部提升，打造“升級版”的快遞，在網(wǎng)絡、業(yè)務的擴展上加大力度。例如，幾大快遞企業(yè)正在進一步加大基礎設施建設力度，將網(wǎng)絡下沉至鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村，截至目前，快遞下鄉(xiāng)已經(jīng)覆蓋全中國2/3以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，從城市到農(nóng)村的快遞量已經(jīng)占全中國快遞量的1/5，而未來的農(nóng)村快遞市場還有待進一步開拓。順豐等一些快遞企業(yè)，也在包裹配送服務之外，開拓了倉儲、數(shù)據(jù)、金融等一系列供應鏈增值服務，這對于扭轉當前快遞業(yè)嚴重同質化的現(xiàn)狀大有裨益。

另一個轉型升級的方向則是向外尋找資源整合。2015年至2016年初，快遞業(yè)發(fā)生的大事件中，有申通并購天天，隨后借殼上市，成為中國民營快遞第一股；有德邦物流提交IPO申請；有中通擬融資10億美元，計劃上市；有阿里戰(zhàn)略入股圓通；有順豐、申通、中通、韻達、普洛斯5億投資建“豐巢科技”；有菜鳥與六大快遞公司開展戰(zhàn)略合作……以上事件均體現(xiàn)了快遞業(yè)尋求資源整合的趨勢。業(yè)內預測，2016年快遞業(yè)還將發(fā)生更多并購、上市事件，行業(yè)集中度將進一步提升。

無論是快遞企業(yè)的內部升級還是外部的資源整合，無疑都將大大增強企業(yè)的競爭力和活力，但若就此判斷2016年的快遞業(yè)將陰霾盡除、完成脫困還為時過早，畢竟轉型升級不是短時期能完成的。而就在日前的2016年中國郵政管理工作會議上，有關部門公布了對2016年快遞業(yè)的預計情況：快遞業(yè)務量完成275億件，同比增長34%；快遞業(yè)務收入完成3530億元，同比增長28%。這充分表明了權威部門對2016年快遞業(yè)能否保持往年增長速度缺乏信心。