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4月26日，包括發(fā)改委在內(nèi)的國(guó)家24個(gè)部門(mén)聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于印發(fā)促進(jìn)消費(fèi)帶動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)行動(dòng)方案的通知》。這份《通知》明確提出，要“充分發(fā)揮郵政系統(tǒng)、供銷(xiāo)社系統(tǒng)現(xiàn)有農(nóng)村網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)勢(shì)，支持電商和物流企業(yè)向鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村延伸。”
　　農(nóng)村物流正在成為電商企業(yè)和物流企業(yè)的下一片主攻市場(chǎng)。據(jù)《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者采訪了解，包括菜鳥(niǎo)、京東、順豐、通達(dá)系快遞、德邦物流等多家快遞、零擔(dān)企業(yè)都在依托縣級(jí)網(wǎng)點(diǎn)布局整體農(nóng)村物流市場(chǎng)，其中數(shù)家企業(yè)還在嘗試打通農(nóng)村物流雙向渠道，挖掘農(nóng)村的消費(fèi)潛力以及農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售潛力。
　　多方布局農(nóng)村物流
　　4月22日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)正式上線其縣域物流O2O模式，菜鳥(niǎo)正在與統(tǒng)一、威露士、立白、柔諾、金龍魚(yú)等商家進(jìn)行合作，試點(diǎn)的第一批商品在江蘇省21個(gè)試點(diǎn)縣完成100%次日簽收。
　　據(jù)菜鳥(niǎo)方面介紹，在傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)體系中品牌商品到農(nóng)村市場(chǎng)需要經(jīng)過(guò)多級(jí)分銷(xiāo)，渠道利潤(rùn)攤薄嚴(yán)重，而電商銷(xiāo)售快遞成本又太高，在零售價(jià)格不變的情況下，沒(méi)有足夠零售利潤(rùn)。因此，農(nóng)村的品牌市場(chǎng)依然存在著很多空白。
　　而此次品牌商與菜鳥(niǎo)的合作，正是建立在菜鳥(niǎo)此前一直在布局的以縣級(jí)物流服務(wù)中心為核心的農(nóng)村配送體系。據(jù)介紹，品牌商分銷(xiāo)商將貨物一次性送至菜鳥(niǎo)的縣級(jí)物流服務(wù)中心，菜鳥(niǎo)就會(huì)通過(guò)每日都在運(yùn)行的農(nóng)村物流村際班車(chē)實(shí)現(xiàn)貨物的次日到達(dá)。
　　京東在農(nóng)村物流方面也在快速布局。2016年年初國(guó)務(wù)院扶貧開(kāi)發(fā)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室與京東集團(tuán)簽署了《電商精準(zhǔn)扶貧戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》,根據(jù)協(xié)議，“十三五”期間，京東將在貧困地區(qū)加大投資力度，主要用于生鮮冷鏈宅配體系建設(shè)，保證將貧困地區(qū)生鮮產(chǎn)品配送到全國(guó)主要消費(fèi)城市。
　　京東方面表示，在2016年年底，京東將通過(guò)“渠道價(jià)值化”戰(zhàn)略，搭建農(nóng)村物流體系，計(jì)劃在今年底使京東物流覆蓋40萬(wàn)—45萬(wàn)個(gè)村。
　　物流體系缺陷仍明顯
　　盡管各方都在加快向農(nóng)村物流進(jìn)軍的步伐，但是農(nóng)村與城鎮(zhèn)不同的消費(fèi)特點(diǎn)和人群分布讓農(nóng)村物流仍然存在著較大的空間。
　　一位物流領(lǐng)域相關(guān)人士告訴記者，目前在中國(guó)農(nóng)村覆蓋最為廣闊的依然是EMS，其他的物流體系暫時(shí)沒(méi)有建立起類(lèi)似覆蓋面積的物流體系。
　　對(duì)于農(nóng)村覆蓋能力也成為菜鳥(niǎo)在2014年與EMS合作的原因之一。在雙方合作的領(lǐng)域內(nèi)容中，就包括農(nóng)產(chǎn)品電商化物流支持。
　　上述相關(guān)人士表示，目前的農(nóng)村快遞市場(chǎng)多采用轉(zhuǎn)包的形式，在快遞巨頭和電商巨頭進(jìn)入農(nóng)村市場(chǎng)之前，從縣級(jí)到農(nóng)村的商品流通市場(chǎng)被大量的小型物流企業(yè)自發(fā)的填充，他們可能是只擁有幾輛貨車(chē)的夫妻店，而很多快遞企業(yè)的包裹單走到縣級(jí)市場(chǎng)就需要與這些小型企業(yè)進(jìn)行合作，由他們完成最終的農(nóng)村物流配送。
　　“很多農(nóng)村分布較為分散，在這一情況下很難做到到戶配送，一般的選擇是在一個(gè)村選擇一個(gè)配送點(diǎn)，然后讓收件人到配送點(diǎn)自己取貨，和目前的高校、寫(xiě)字樓配送有些類(lèi)似。但是不同的是，農(nóng)村的配送量往往不足以支撐每日班車(chē)，所以很多時(shí)候一周只有四天甚至更少的配送日。”該人士這樣講道。
　　農(nóng)村物流是一個(gè)雙向的物流，其中既包括滿足農(nóng)村消費(fèi)需求的農(nóng)村電商配送服務(wù)，也包括滿足農(nóng)村生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)需求的農(nóng)產(chǎn)品配送，相較于前者，后者具有更大的難度。該人士表示，“農(nóng)產(chǎn)品配送對(duì)于時(shí)效和溫度都有更高的要求，同時(shí)需要搭建一個(gè)較為通暢的信息匹配渠道，這些都是難點(diǎn)。”
　　政府層面扶持意向明顯
　　農(nóng)村物流與農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)、農(nóng)村電商乃至農(nóng)村經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)，其建設(shè)難度較高，僅僅依靠企業(yè)很難完成，因此，來(lái)自不同層面的政策扶持也成為了農(nóng)村物流未來(lái)一段時(shí)期發(fā)展的特點(diǎn)之一。
　　在今年公布的“十三五”規(guī)劃綱要中，明確提出，要“加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品流通設(shè)施和市場(chǎng)建設(shè)，完善農(nóng)村配送和綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)發(fā)展農(nóng)村電商，實(shí)施特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)預(yù)冷工程和‘快遞下鄉(xiāng)’工程”。并在農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化重大工程中提出“支持電商、物流、商貿(mào)、金融等企業(yè)參與涉農(nóng)電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)”。
　　在“十三五”規(guī)劃綱要公布后，各地方政府也正在按照綱要的要求，制定立足于本地情況的農(nóng)村物流體系建設(shè)的相關(guān)政策。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，包括吉林、遼寧、浙江、重慶、安徽等多個(gè)省市都相繼出臺(tái)了涉及農(nóng)村物流的相關(guān)政策。在安徽省出臺(tái)的《關(guān)于落實(shí)發(fā)展新理念加快農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化實(shí)現(xiàn)全面小康目標(biāo)的實(shí)施意見(jiàn)》中，對(duì)于冷鏈服務(wù)、糧食危倉(cāng)老庫(kù)修改、降低農(nóng)村物流成本、加強(qiáng)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等各個(gè)方面都有所涉及。
　　“從整體來(lái)說(shuō)，東部沿海的農(nóng)村物流得益于早年鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的運(yùn)輸需求以及基礎(chǔ)建設(shè)的完善，基本處于暢通狀態(tài)，東北地區(qū)、中西部的農(nóng)村物流基礎(chǔ)建設(shè)落后較多，仍然需要政府的大力扶持。”上文物流領(lǐng)域相關(guān)人士表示。