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4月8日，國家郵政局頒布了《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》征詢意見稿(以下簡稱《要求》)。對于這個標準，電動車生產(chǎn)商是怎么看的呢?對此，深圳市臺鈴電動車有限公司品牌總監(jiān)胡東文接受了第一物流全媒體(微信號:cn156news)現(xiàn)代物流報記者的專訪。

胡東文接受第一物流全媒體(微信號:cn156news)現(xiàn)代物流報記者采訪時，他正在參加“電動車標準化和城市物流用車路權(quán)”研討會。會上，胡東文談了自己對快遞三輪車國標和相關(guān)路權(quán)的看法，也讓在座的很多企業(yè)家產(chǎn)生共鳴。

國標怎么定?安全最重要

談到對4月8號國家郵政局頒布的《要求》有什么看法時，胡東文表示：“我認為技術(shù)標準很重要的一個工作就是解決安全問題，在這方面我覺得《要求》可以再多完善一點。”

何為安全問題呢?胡東文舉了一個例子，比如《要求》里規(guī)定快遞三輪車的干態(tài)制動距離為3m，濕態(tài)距離為4 m。對于此條規(guī)定，胡東文說：“這個的制動距離到底夠不夠用?我覺得技術(shù)標準應該對這樣的問題做更多詳實的分析。”

在胡東文看來，這種涉及到電動車安全性能的項目也應該成為國標重點關(guān)注的問題。

對于《要求》中規(guī)定的車輛行駛時速、自重、載重等，胡東文同樣表達了自己的觀點。

“車速15km/h是不是有點慢?我們知道人步行的速度是每小時5公里，騎自行車時速是在15到18公里，如果快遞三輪車的時速規(guī)定到15公里的話，我們擔心快遞最后一公里破局之道可能會打折扣。”胡東文說。

車輛尺寸在胡東文看來也值得商榷?，F(xiàn)在市面上的需求多數(shù)超過《要求》中對車廂尺寸的限制：長1400±10毫米，寬950±7毫米，高900±7毫米。有快遞企業(yè)表示，這樣的箱體容積大小會比現(xiàn)在他們使用的箱體小三分之一，每天配送的快件效率必然會受影響。

胡東文認為，標準制定得好不好，還是要看這個市場的接納程度如何。

“按照《要求》提出的標準去生產(chǎn)車輛的話，我們不是生產(chǎn)不出來，作為一個車輛制造企業(yè)，生產(chǎn)這樣的車型是沒問題的。關(guān)鍵是這樣的車型生產(chǎn)出來，市場的接納程度會怎樣?”作為一家電動車生產(chǎn)企業(yè)，胡東文說市場的接納程度是他們主要考慮的問題。

“現(xiàn)在跟我們定制車輛的企業(yè)也很頭疼，他們定制的車型必須能在當?shù)厣下沸旭偛判?，而不同的市場區(qū)域所接納的狀況又不盡相同，所以無論選擇哪個標準都有不足之處。希望這次定出來的標準能更符合市場需求。”

國標征詢意見如不能迎合市場發(fā)展需求，未來執(zhí)行的狀況可能會讓執(zhí)法部門更心塞。因此，胡東文多次向記者表達一個觀點，那就是技術(shù)標準應該更加關(guān)注那些涉及到安全的、應設定為強制性標準的內(nèi)容，同時要給企業(yè)選擇更先進的技術(shù)和材料的空間，讓市場在這些方面發(fā)揮自己的作用。

此外，胡東文還建議快遞三輪車的技術(shù)標準應該針對不同的標準項進行分類管理，比如技術(shù)標準里面可以分為否決項、重要項和一般項。重要項如：時速、剎車距離等就可以出臺硬性要求，一些不重要的項目就可以不做嚴格規(guī)定。

無路可走幾時休?路權(quán)很重要

快遞三輪車的技術(shù)標準是一個大問題，但在胡東文看來，電動車企業(yè)和快遞企業(yè)還有一個問題需要面對，那是快遞三輪車的路權(quán)問題。

胡東文說，2003年的時候，廣東有些城市就提出禁電，此后13年，交管部門的“禁摩限電”行動就時有發(fā)生。隨之相關(guān)企業(yè)也常常面臨電動車無路可走的窘境。

“現(xiàn)在的道路設計一般只有機動車道和非機動車道，而沒有專門供電動車、三輪車使用的‘準機動車道’?？爝f三輪車越來越多，它在機動車道上是弱者、在非機動車道上又是強者，但道路設計的現(xiàn)實情況卻是沒適合的路給它走。即使國標制定得再完善，快遞三輪車可能還是會面臨無路可走的窘境。“胡東文說。

所以，在胡東文看來，快遞行業(yè)和電動車生產(chǎn)廠家在關(guān)注國標的同時，也應該努力推進道路資源分配的改革。

據(jù)胡東文介紹，廣東前些年就在大力修建綠道，并且深圳的綠道建設取得了可喜的成績。“既然我們可以在綠道建設上取得突破性成績，那么我們可不可以在道路資源的分配上再多做一些革命性的思考，規(guī)劃出一條讓電動車通行的道路呢?因為電動自行車和電動三輪車這種新興交通工具出來之后無路可走的問題，根本上還是要從道路規(guī)劃上多做考量。”

對于有些地方政府希望用電動自行車送快件的問題，胡東文認為快遞三輪車還會是主角，“很明顯，送快遞還是用三輪車好，它不僅裝載量高，而且可以上鎖后能保障快遞件的安全。既然快遞小哥們都喜歡用快遞三輪車，我們?yōu)槭裁床怀扇酥滥?”

此外，胡東文還特別說明了技術(shù)標準和道路交管部門制定的交管法規(guī)標準的關(guān)系問題。他說這是兩個定義，技術(shù)標準是為了讓車輛具備更好的性能，即車輛性能更高、更強等。而交管法規(guī)則是對道路上的車輛行駛進行規(guī)范性管制。只要交管法規(guī)定得好、管得好，車輛性能好點應該是一件好事兒。

所以，相關(guān)部門的管理思路，如：道路規(guī)劃、交通法規(guī)等對于快遞三輪車來說似乎是更加需要審慎思考和解決的問題。

胡東文說臺鈴作為一家電動車生產(chǎn)企業(yè)，十分希望就電動車的技術(shù)標準和上路管理等問題建言獻策，協(xié)助有關(guān)部門做好標準制訂及執(zhí)行工作。因為這不是某個企業(yè)、某個行業(yè)的問題，而是涉及到電商產(chǎn)業(yè)、物流產(chǎn)業(yè)、環(huán)保交通工具制造產(chǎn)業(yè)以及社會民生事業(yè)等方面的大事，標準越合理，各項事業(yè)的發(fā)展才能更加順利。

“有標準絕對好過沒標準!雖然我們對國標征詢意見稿的一些項目持有保留意見，但國標的出臺對于我們這樣的電動車企業(yè)來說還是一個利好消息，我們也熱切盼望快遞三輪車國標正式出臺。”采訪最后，胡東文對國標的正式出臺滿懷期待。