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國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，3月實體經(jīng)濟的生產(chǎn)面和需求面均出現(xiàn)明顯回升。而作為與經(jīng)濟“溫度”密切相關(guān)的物流業(yè)，也在悄然回暖。

“近來，我們針對電商企業(yè)的貨物存儲量和發(fā)單量都有明顯提升，云倉平臺試點僅3個月，目前，每天的發(fā)單量已達到3000單左右。”15日，山東蓋世冠威國際物流有限公司冠威園區(qū)副總經(jīng)理楊明君接受經(jīng)濟導(dǎo)報記者采訪時說。

中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月中國物流業(yè)景氣指數(shù)為52.9%，較上月回升2.9個百分點；中國倉儲指數(shù)為53.8%，較上月大幅回升7.5個百分點；中國公路物流運價指數(shù)為96.9點，較上月回升0.6個百分點。

行業(yè)回暖

位于濟南市二環(huán)北路舜馨物流園內(nèi)的方方達物流，是一條廣州至全國的運輸專線。廣東佛山是國內(nèi)知名的瓷磚集散地，進入傳統(tǒng)的生產(chǎn)建設(shè)旺季，這條運輸專線也異常忙碌。

“眼下正是物流旺季。3月份以來，運輸量的提升就比較明顯了。”方方達物流一名鄧姓工作人員對導(dǎo)報記者透露。

山東佳怡物流企業(yè)集團總裁岳麗對導(dǎo)報記者介紹說，佳怡物流在繼去年實現(xiàn)40%的漲幅之后，今年以來，漲勢一直在延續(xù)。

“濟南鐵路局貨運裝車量在2011年好的時候每天1萬車皮，去年最低達到4000車皮，今年1月份開始回升，到4月上中旬，日裝車數(shù)量已達到8000車皮。”剛離開山東濟南的國務(wù)院參事室特約研究員姚景源介紹說。

姚景源分析認(rèn)為，物流業(yè)是經(jīng)濟回升的晴雨表，預(yù)示經(jīng)濟穩(wěn)中回升，企穩(wěn)向好。

對物流業(yè)展現(xiàn)出的回暖現(xiàn)象，楊明君分析認(rèn)為，倉儲量的升高有家電制造等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)貨物積壓的因素，整體的回暖主要還是由于企業(yè)轉(zhuǎn)型升級后銷量增加、流通加快帶來的。

來自中國物流信息中心的分析稱，3月，物流業(yè)景氣指數(shù)及各主要分項指數(shù)均保持回升態(tài)勢，顯示我國進入傳統(tǒng)的生產(chǎn)建設(shè)旺季，供應(yīng)鏈上下游的物流業(yè)務(wù)活動趨于活躍。從中國倉儲指數(shù)看，與民生相關(guān)的家電產(chǎn)品、日用品和與生產(chǎn)建設(shè)相關(guān)的鋼鐵、建材、化工、機械設(shè)備等大宗商品的倉儲活動明顯加快。從市場價格看，大宗商品市場價格普遍回暖，公路運價指數(shù)亦有所回升。從新訂單和業(yè)務(wù)活動預(yù)期看，隨著生產(chǎn)建設(shè)活動的正常進行，后市預(yù)期趨穩(wěn)。

“互聯(lián)網(wǎng)+”效應(yīng)初顯

數(shù)據(jù)顯示，2015年中國電商交易總額達到20.8萬億元，同比增長27%，預(yù)計未來還將維持在30%的高速增長通道中。物流行業(yè)發(fā)展正處于快速增長期。

部署推進“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動，在本月初由李克強總理主持召開的國務(wù)院常務(wù)會議上被重點提及。會議指出，實施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動，是推動流通革命，促進大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，發(fā)展新經(jīng)濟的重要舉措，有利于降本增效，拉動消費和就業(yè)。

其實，很多物流企業(yè)早就開始引入“互聯(lián)網(wǎng)+”的嘗試，其效應(yīng)也已經(jīng)初步顯現(xiàn)。

楊明君透露，蓋世物流冠威園區(qū)目前已經(jīng)建立了與天貓、京東等大型電商平臺的對接，每天的發(fā)單量已經(jīng)穩(wěn)定在5萬單。在此基礎(chǔ)上，蓋世物流在德州齊河市投資800多萬元，搭建起了占地6000平方米的電商品牌———蓋世云倉，目前已試點到第三個月，收效良好。此外，蓋世物流還建成了覆蓋7個省市的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，并在已有的20萬噸冷庫的基礎(chǔ)上，計劃再建30萬噸級冷庫，并醞釀將云倉概念放進去。最終，將實現(xiàn)線下平臺和線上平臺的融合。

為打造“互聯(lián)網(wǎng)+”，佳怡物流成立了擁有100多名軟件人員的專業(yè)團隊。岳麗介紹說，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”不僅僅是開單方式從人工手寫到手機錄入的變化，還體現(xiàn)在物流過程的每個環(huán)節(jié)。以前一件貨物在每個環(huán)節(jié)都有不同的單號，這些環(huán)節(jié)的信息是分段的，引入“互聯(lián)網(wǎng)+”后，從配送到倉儲、運輸?shù)让恳粋€環(huán)節(jié)的信息都是互聯(lián)互通的，客戶通過單號查詢可以實時了解貨物的情況。

“這不僅節(jié)省了大量的人工費用，大大提高了物流行業(yè)的效率，還提升了客戶滿意度。”岳麗說。在物流業(yè)競爭的過程中，一些靠采取不當(dāng)手段、低水平競爭的企業(yè)早晚會被淘汰掉，未來的競爭最終還是關(guān)于客戶服務(wù)體驗的競爭。

控成本路漫漫

物流業(yè)的回暖，與當(dāng)前的經(jīng)濟形勢密切相關(guān)。

在今年3月份，國內(nèi)工業(yè)增加值同比增長6.8%，增速較1-2月大幅提升1.4個百分點。雖然回升部分來自去年低基數(shù)因素影響，但考慮基數(shù)因素后3月工業(yè)增加值同比增速依然提升1個百分點左右。在需求面，穩(wěn)增長政策帶動投資繼續(xù)攀升，3月固定資產(chǎn)投資同比增速較2月回升1.0個百分點至11.2%，社會消費品零售總額同比增速提高0.3個百分點至10.5%。

國內(nèi)經(jīng)濟需求面和生產(chǎn)面均改善，顯示經(jīng)濟全面復(fù)蘇企穩(wěn)，這對物流業(yè)的發(fā)展來說是一大利好。但物流業(yè)的發(fā)展仍須苦練內(nèi)功。

近日，商務(wù)部部長高虎城表示，我們國家的流通成本是比較高的，大概是發(fā)達國家的一倍，要下力氣降低消費成本。

據(jù)悉，我國的消費成本在產(chǎn)品成本中的比重由前幾年的20%，降到了現(xiàn)在的15%-16%，但相較發(fā)達國家8%的比重，仍有很大的下行空間。這凸顯了物流板塊在我國經(jīng)濟體系中的重要作用，也顯示出物流行業(yè)現(xiàn)有的短板。

“目前來看，物流行業(yè)的運輸配送成本仍然偏高。物流行業(yè)還需轉(zhuǎn)型，練內(nèi)功。”楊明君說。

有分析稱，物流體系在我國還屬于初期發(fā)展階段，物流作為轉(zhuǎn)型中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，未來將有巨大的市場發(fā)展空間及高速增長的營業(yè)收益。“在我國，整個物流行業(yè)的管理成熟度和成本的控制仍有很長的路要走。企業(yè)應(yīng)該多從自身找原因。”岳麗說。