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3月底，菜鳥網(wǎng)絡(luò)組建菜鳥聯(lián)盟的新聞，著實火一把，但是沒過幾天，鋪天蓋地的有關(guān)深圳“禁摩限電”的消息，加之北京等地也跟著湊熱鬧，讓有關(guān)快遞電動車的報道，搶占了各大物流行業(yè)媒體的頭條。

菜鳥研發(fā)新能源物流車！未來普及將要大提速？

菜鳥網(wǎng)絡(luò)似乎不甘心這樣的境遇。趨著“禁摩限電”的熱乎勁兒，4月7日，菜鳥方面表示，他們近期正在推廣一種環(huán)保周轉(zhuǎn)箱。不過，消息中另外一個細節(jié)，引起了小編的注意——菜鳥正在投資研發(fā)一種電動的新能源物流車。這種車子適用于城市內(nèi)的配送，目前已經(jīng)完成樣車生產(chǎn)，預(yù)計近期就會投入使用。

你沒看錯，就是新能源汽車！那么問題來了：

菜鳥為何研發(fā)新能源汽車？

（1）為了環(huán)保

“菜鳥就是要聯(lián)合行業(yè)合作伙伴一起，做大家過去想做但做不到的事情，盡管制定行業(yè)綠色標(biāo)準(zhǔn)和推廣環(huán)保包材會使成本上升，但還是要去做。”菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅在內(nèi)部強調(diào)。她也呼吁全行業(yè)包括消費者一起努力，促使整個物流行業(yè)綠色起來。

童文紅的這番表態(tài)顯然是針對環(huán)保周轉(zhuǎn)箱的，但這也解釋菜鳥網(wǎng)絡(luò)為何要投資研發(fā)新能源汽車——“綠化”物流行業(yè)。

在這方面，菜鳥網(wǎng)絡(luò)擁有其它平臺無法比擬的優(yōu)勢。目前菜鳥平臺上運行著23萬輛合作伙伴的運輸車，如果用新能源車逐步優(yōu)化傳統(tǒng)貨車，將大大降低物流運輸環(huán)節(jié)的碳排放量。”

（2）為了提速

需要特別指出的是，菜鳥投資研發(fā)的新能源汽車“適用于城市內(nèi)的配送”。這或許是讓菜鳥投資研發(fā)的新能源汽車的另一個重要原因。在小編看來，這與菜鳥聯(lián)盟推出的一系列快遞時效產(chǎn)品（菜鳥網(wǎng)絡(luò)首期主打“當(dāng)日達”和“次日達”）是一脈相承的。

為了實現(xiàn)“說到就到”，菜鳥依靠大數(shù)據(jù)和社會化協(xié)同為物流快遞合作伙伴“賦能”。此外，10億元的首期啟動資金，讓合作伙伴有動力優(yōu)先處理標(biāo)有“當(dāng)日達·菜鳥聯(lián)盟”和“次日達·菜鳥聯(lián)盟”的包裹。

菜鳥（商家和物流快遞公司）倉庫或分撥中心，送到配送網(wǎng)點，需要用貨車完成的。而許多城市，特別是大中型城市對貨車進城，在時間和行駛線路上有諸多限制。這無疑對菜鳥兌現(xiàn)“說到就到”的承諾是一大掣肘。

盡管很多城市為了滿足貨車進城的需要，對部分貨車發(fā)放了“通行證”，但是與龐大的貨車規(guī)模相比，可謂是狼多肉少。而且，有的城市為加強對機動車排放的治理，對外埠貨車制定了更為嚴(yán)格的限制措施。

如北京市，從2014年起，限制外地大貨車每天6時至24時禁止進入六環(huán)。今年年初傳出消息，北京交通部門也在研究制定外埠貨車禁止進入六環(huán)路內(nèi)的政策。不過，新能源汽車不在“限行”的范圍之內(nèi)。

北京貨車進城新政一旦推出，其它城市很可能效仿。在這種情況下，新能源汽車在保障快件運輸時效的優(yōu)勢將顯現(xiàn)出來。而菜鳥投資研發(fā)新能源汽車或是未雨綢繆之舉。

（3）為了生態(tài)鏈

此外，投資研發(fā)新能源汽車，或是菜鳥完善生態(tài)鏈條的又一步棋。

在上游，菜鳥掌握上游電商包裹的流量入口；在中游，利用大數(shù)據(jù)這個武器不僅整合社會物流資源，而且滲透到合作伙伴包裹作業(yè)流程之中，在為合作伙伴提升作業(yè)效率、降低成本的同時，也增加了包裹作業(yè)流程的管控；在下游，通過裹裹APP又向觸角伸向了快遞企業(yè)的下游終端。而3月底成立的菜鳥聯(lián)盟，通過補貼的方式，進一步補齊菜鳥物流服務(wù)能力的短板，有利于完善其生態(tài)鏈條。

而作為物流作業(yè)的重要載體——運輸車輛，主要是由快遞物流企業(yè)掌控的，這是菜鳥致力于構(gòu)建的生態(tài)鏈中，掌控力較弱的一環(huán)。在國家大力倡導(dǎo)綠色物流的背景下，讓物流合作伙伴用研發(fā)的新能源汽車替代傳統(tǒng)貨車，這也將強化菜鳥對生態(tài)鏈條掌控。

菜鳥研發(fā)新能源物流車！未來普及將要大提速？

菜鳥新能源汽車的推廣會順利嗎？

針對社會各界對深圳“禁摩限電”工作提出的各種質(zhì)疑，深圳交警局在4月5日召開的“禁摩限電”工作媒體座談會給予回復(fù)，并稱將積極推動物流企業(yè)選用新能源貨車和面包車。其它一些“禁摩限電”的城市，比如說天津，也鼓勵快遞企業(yè)采取新能源汽車。

4月8日晚些時候，由國家郵政局組織起草的《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿正式發(fā)布，公開向社會征求意見。然而，按照新國標(biāo)的技術(shù)要求生產(chǎn)的快遞用電動三輪車，不僅在車速、載貨量等方面不能滿足快遞企業(yè)派件作業(yè)需求，而且還將大大增加其成本支出。

在這種情況下，新國標(biāo)（征求意見稿）可能要“回爐”。那么，一個滿足各方利益訴求，特別是讓快遞企業(yè)“滿意”的新國標(biāo)何時能面世？這個小編無可奉告，但是小編知道的是，2014年7月曾面向社會征求意見的《快遞條例草案》，至今仍沒有出臺。

障礙一：技術(shù)和配套設(shè)施

與電動三輪車的“路權(quán)”之爭，和不知何時正式出臺的新國標(biāo)相比，新能源汽車雖然在技術(shù)性能、配套設(shè)備等方面的短板需要補齊，但是國家對新能源汽車的扶持也是空前的。

在今年全國兩會上，李克強總理在政府工作報告中明確提出加快建設(shè)新能源汽車充電設(shè)施。今年2月，李克強總理在國務(wù)院常務(wù)會議上強調(diào)加快新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在這之前，從去年9月下旬到10月底，李克強總理四次提及新能源汽車。

李克強總理多次“點名”新能源汽車，已經(jīng)讓相關(guān)政府部門，加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持。

不久前，國家能源局研究制訂了《2016年能源工作指導(dǎo)意見》，提出2016年發(fā)布實施能源發(fā)展“十三五”規(guī)劃，提出全面推進電動汽車充電設(shè)施建設(shè)，2016年，計劃建設(shè)充電站2000多座、分散式公共充電樁10萬個，私人專用充電樁86萬個，各類充電設(shè)施總投資300億元。

海南近日審議通過《關(guān)于大力推廣應(yīng)用新能源汽車促進生態(tài)省建設(shè)的實施意見》，提出“十三五”期間海南省將推廣30000輛新能源汽車，建設(shè)充電樁28000個以上。

因此，困擾新能源汽車行業(yè)發(fā)展的充電樁等問題的解決只是時間問題。

障礙二：地方保護或是最大的攔路虎

密集的產(chǎn)業(yè)扶持政策，會加快新能源汽車的普及，這對正在菜鳥投資研發(fā)的新能源汽車項目是一大利好。但是，在各地制定的扶持新能源汽車的補貼政策中，若隱若現(xiàn)的地方保護主義，人為地設(shè)置的障礙，推遲著新能源汽車“春天”的到來，也抑制了物流快遞企業(yè)采購新能源汽車的熱情。

國內(nèi)某知名快遞企業(yè)北京分公司的一位負責(zé)人曾對小編說，在新能源汽車試點城市，中央政府和地方政府對購買者提供雙重補貼。但是一些地方出臺的政策，對外地汽車生產(chǎn)商進入本地市場銷售設(shè)置了明顯的障礙。

今年3月下旬，媒體曝光的一份上海新能源車補貼草案，便是一個典型的案例。在這份補貼草案中，插電混動乘用車有一項1.4萬元的額外補貼，但要同時滿足排量不大于1.5L、油耗不大于5.9L及油箱不大于40L三項標(biāo)準(zhǔn)。而當(dāng)前市場熱賣的大都無法同時滿足以上三項標(biāo)準(zhǔn)。