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日前，哈爾濱機場國際航站樓改擴建工程順利通過了行業(yè)驗收，并開始試運行。擴建后的國際航站樓，無論是出港候機環(huán)境還是服務保障能力都得到了提升。

依托“中蒙俄經(jīng)濟走廊”龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟帶，哈爾濱機場國際航線不斷增多，國際旅客量節(jié)節(jié)攀升，2015年，國際及地區(qū)旅客吞吐量同比增長達到29.6%。龍江空港正全面發(fā)力對俄遠東門戶機場和國際樞紐。

提檔升級國際航站樓擴建試運行

在國際航站樓記者看到，新建區(qū)域與現(xiàn)有國際航站樓相連，占地2108平方米。候機廳里的長排休息椅、洗手間、壁掛電視、航班顯示屏等已經(jīng)到位。

近年來，哈爾濱機場國際及地區(qū)航班旅客吞吐量呈現(xiàn)上升態(tài)勢，現(xiàn)有國際航站樓承載壓力越來越大。而新建區(qū)域投入使用后，國際航站樓面積將增加到12000平方米。黑龍江機場集團機場建設部經(jīng)理趙麗霞告訴記者，哈爾濱機場國際航站樓改造工程去年9月開工，今年1月竣工。建成后增加了3個登機口，兩個這次投入使用，還有一個備用。下一步，機場集團將梳理調整出港流程，擴大各檢查區(qū)域面積，提升服務質量。

國際航站樓的擴建工程，只是哈爾濱機場整體擴建工程的一部分。3月11日，哈爾濱機場擴建工程高架橋工程正式開工，預計2017年8月竣工驗收并投入使用。建成后的高架橋總長度達1010米，寬45米，總面積約26143平方米，主橋將采用單向8車道，在新建航站樓工程及高架橋工程施工期間，哈爾濱機場采取不停航施工作業(yè)。

據(jù)介紹，哈爾濱機場擴建，新建航站樓面積16.25萬平方米，再加上以前的老航站樓，總面積將達到近23萬平方米。滿足目標年2020年旅客吞吐量1800萬人次；貨郵吞吐量17.5萬噸；年起降14.1萬架次的使用需求設計。擴建后，機位總數(shù)達到76個，其中近機位由現(xiàn)在的15個增至34個。跑道將延長至3600米，可以滿足大型客貨機的起降。項目總投資44.7億元，工期5年。預計2017年10月，國內航站樓13萬平方米建設完成；2019年10月，所有工程全部完成。建成后，新老航站樓緊密結合，形成一體化運行，外觀設計符合哈爾濱地域文化特征，采用歐式建筑風格，與城市整體建筑風貌相統(tǒng)一。

隨著哈爾濱機場擴建的完成，哈爾濱機場未來航空運輸市場將得到更大釋放。哈爾濱機場正以“將哈爾濱機場打造為我國對俄遠東地區(qū)門戶機場、國際樞紐”為戰(zhàn)略指引，進一步提高機場的保障能力，完善機場服務功能，加快國際市場開發(fā)，促進中俄經(jīng)貿聯(lián)系，為“一帶一路”黑龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟帶提供強力支撐。

對俄電商包機兩年運貨4億美元

2月5日，春節(jié)假期前最后一班對俄電商貨運包機哈爾濱至葉卡捷琳堡航班從哈爾濱機場起飛。據(jù)哈爾濱市商務局統(tǒng)計，截至春節(jié)前該貨運包機貨值突破4億美元。

作為我國首條對俄航空貨運郵路，哈爾濱至葉卡捷琳堡貨運包機自2013年11月26日開通以來，班次實現(xiàn)常態(tài)化運行，截至今年2月末，該貨運包機已運行183班，總載貨量達4100噸左右。每周固定至少兩班，每班平均20噸左右，運輸貨物主要為1公斤以下電商小包。貨物目的地輻射半徑涵蓋葉卡捷琳堡、新西伯利亞、哈巴羅夫斯克，最遠可達莫斯科。

航空貨運郵路的開通能極大地節(jié)省物流成本和運送時間。據(jù)了解，以從北京發(fā)貨為例，在國內辦理出境通關手續(xù)等文件至少需要十多天，到達莫斯科后，入境手續(xù)審批有時需要一個多月，再加上從莫斯科向俄羅斯各地配送，又會耽誤時間。航空貨郵專線開通后，哈爾濱機場協(xié)調海關按照特事特辦的原則，加快了通關速度。包機目的地葉卡捷琳堡與莫斯科不同，只接收哈市的入境貨物，分揀轉運速度大大提高，時間再次得到節(jié)省。對俄電商小包物流時間從過去的平均33天縮短到7至10天，提高了俄羅斯電商用戶的客戶體驗。

除了哈爾濱至葉卡捷琳堡貨運包機外，目前哈爾濱機場還有哈爾濱至新西伯利亞、葉卡捷琳堡、莫斯科客貨混載航線。哈爾濱市已經(jīng)成為國內對俄跨境電商平臺數(shù)量最多、對俄出口電商包裹量最多和跨境零售出口額最大的城市。

門戶+樞紐打造對外開放橋頭堡

2015年，共有41家國內外航空公司在黑龍江省投入運營，開通國內、國際航線219條，通航城市達到96個。2015年，哈爾濱機場共實現(xiàn)運輸飛行起降10.8萬架次，完成旅客吞吐量1405.4萬人次，貨郵吞吐量11.6萬噸，同比分別增長11.2%、14.8%、9.0%。

以對俄航線網(wǎng)絡為例，目前黑龍江省開通對俄航線可到達俄羅斯10個城市，最遠到達莫斯科。在全國范圍內僅少于北京首都機場，2015年對俄旅客量增幅達20.1%，對俄業(yè)務量占到東北地區(qū)的85%。

“引入俄羅斯烏拉爾航空公司開通葉卡捷琳堡至哈爾濱至曼谷航線，成功開通東北地區(qū)首條第五航權客運航線。所有這些更加確立了哈爾濱機場對俄遠東地區(qū)門戶機場地位。同時，對日韓、東南亞的航線覆蓋也越來越廣。國務院批準了哈爾濱機場開通72小時過境免簽政策，國際航線網(wǎng)絡將得到加密完善。”黑龍江機場集團市場營銷部有關人員介紹說。

今年，黑龍江機場集團還將有序開發(fā)航空市場，繼續(xù)打造“門戶+樞紐”戰(zhàn)略，完善以哈爾濱為樞紐的區(qū)域航線網(wǎng)絡。在支線市場方面，完善以哈爾濱機場為樞紐的干支聯(lián)動網(wǎng)絡建設，形成覆蓋全省11個市縣的“一干十支”機場布局。“十三五”還將建成五大連池、建三江、綏芬河、亞布力等支線機場，并投入運營。各支線機場也在爭取引入更多運力，適時更換更大機型，增開季節(jié)性旅游航班。

黑龍江機場集團有關人員表示，結合龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟帶戰(zhàn)略構想，黑龍江機場集團將進一步豐富對俄航線網(wǎng)絡，力爭至2020年實現(xiàn)哈爾濱機場開通至馬加丹、烏蘭烏德、阿巴坎、鄂木斯克及圣彼得堡等對俄航線；爭取開通更多對俄貨運航線，使哈爾濱機場對俄遠東及東西伯利亞地區(qū)定期航線數(shù)量、周航班量均位居國內各機場前列，成為俄羅斯遠東及東西伯利亞地區(qū)旅客進入中國大陸的首選機場，形成以哈爾濱為中心，輻射國內重要城市，連接俄羅斯、日本、韓國等周邊國家和歐洲、美洲主要國家的空中交通網(wǎng)絡。