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過去一直跟資本“絕緣”的中國民營快遞老大順豐，出人意料地啟動了在國內(nèi)的上市進程。對順豐來說，通過上市獲取資金，目的是為向綜合物流提供商的轉(zhuǎn)型準(zhǔn)備糧草，也能留住和吸引人才，以應(yīng)對菜鳥網(wǎng)絡(luò)和京東物流的競爭。 　
　　一向聲稱不缺錢的順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)，突然出手將順豐推向國內(nèi)的資本市場。
　　2016年2月18日，順豐控股（集團）股份有限公司（以下簡稱“順豐”），發(fā)布了上市輔導(dǎo)公告。順豐在公告中表示，公司打算在國內(nèi)上市，目前正接受中信、招商和華泰聯(lián)合等三家證券公司的上市輔導(dǎo)。 　
　　順豐擬上市的主體是順豐控股集團股份有限公司，公司股東包括深圳明德控股發(fā)展有限公司、深圳市招廣投資有限公司、嘉強順風(fēng)（深圳）股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）、蘇州工業(yè)園區(qū)元禾順風(fēng)股權(quán)投資企業(yè)（有限合伙）、蘇州古玉秋創(chuàng)股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙）。其中，深圳明德由王衛(wèi)控制。
　　工商資料顯示，順豐控股集團股份有限公司成立于2008年8月，進行股份制改造之前，叫做順豐控股集團有限公司。該公司對外投資了19個公司，順豐旗下優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)基本都在這個盤子里，包括速運業(yè)務(wù)、電商業(yè)務(wù)“順豐優(yōu)選”和航空貨運業(yè)務(wù)。
　　成立于1993年的順豐，直到2013年才第一次引入外部投資。在這之前，順豐一直靠自有資金和銀行貸款不斷低調(diào)壯大。王衛(wèi)本人自公司成立以來，只在2011年接受過一次《人民日報》的采訪。順豐成立十年后才有了專門的市場和公關(guān)團隊。很多記者通過郵政部門官員轉(zhuǎn)達采訪需求，也被王衛(wèi)婉言拒絕。就連順豐企業(yè)內(nèi)刊，也很少報道王衛(wèi)，甚至幾年都沒有刊發(fā)過一張照片。
　　順豐自成立后20年里，對外來投資和上市十分冷淡。據(jù)說有外資銀行找中間人，愿意出一千萬美元的傭金，求各路資源說服順豐接受投資。
　　因此，很多人對于順豐啟動上市感到意外。但幾個月之前重新回到宅急送掌舵的宅急送創(chuàng)始人陳平對南方周末記者表示，順豐上市是目前的必然選擇，一是順豐目前對資金有強烈需求，二是順豐模式的調(diào)整需要通過上市來助力?！?br /> 　　這幾年，中國勞動力成本逐年上升。作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)，快遞業(yè)受到的影響更大。而順豐正在從一個以小件為主的快遞公司，向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型，瞄準(zhǔn)的是美國聯(lián)邦快遞（FedEx））和美國聯(lián)合包裹（UPS）兩大國際快遞巨頭。這兩家公司都擁有數(shù)百架的飛機，目前順豐只有數(shù)十架。可見順豐轉(zhuǎn)型對于資金的需求有多大。
　　對順豐來說，雖然成為了民營快遞之王，但菜鳥和京東的入局讓順豐的王位顯得并不穩(wěn)固。此外，國際快遞巨頭在中國的快遞業(yè)務(wù)日趨做大，郵政EMS轉(zhuǎn)型之后也在提速降價，努力把過去被順豐等民營快遞們奪走的市場份額再搶回來。對順豐來說，上市融資幾乎是當(dāng)前唯一的選擇。
　　而這也是大多數(shù)中國民營快遞公司的普遍現(xiàn)實困境。目前，中國多家快遞公司正扎堆上市。其中，德邦物流和中通提交了上市申請，申通和圓通也被曝在籌備借殼上市。
　　從“水客”到珠三角快遞之王
　　1993年，二十多歲的王衛(wèi)在廣東順德創(chuàng)辦了順豐速運。王衛(wèi)極其低調(diào)，在順豐官網(wǎng)上甚至找不到他的任何個人信息。公開資料顯示，王衛(wèi)1971年出生在上海，父親是空軍俄語翻譯，目前是江西一所高校的老師。
　　中國交通運輸協(xié)會快運分會副秘書長劉建新跟王衛(wèi)打過多次交道。他對南方周末記者回憶說，第一次跟王衛(wèi)見面時，王衛(wèi)穿著樸素，劉建新誤以為是一個來接他上樓去見王衛(wèi)的普通員工。
　　幾年后劉建新再見王衛(wèi)，發(fā)現(xiàn)他身邊多了很多保鏢。一問才知道，原來是王衛(wèi)好幾次單槍匹馬去外地跟快遞同行談收購，一些快遞公司拒絕被收編，認為王衛(wèi)是在挑釁自己，對王衛(wèi)進行了人身攻擊，后來王衛(wèi)就給自己配了保鏢。
　　1990年代初，香港的一些制造業(yè)向珠三角進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。香港和廣東的商貿(mào)往來頻繁，催生了兩地的快遞需求。香港媒體曾報道說，1990年代初，香港與珠三角信件郵寄要花上2-3天，很多公司委托“水客”幫忙帶著急件當(dāng)天過關(guān)，于是很多”水客“組建了快遞公司。
　　也就在那時，王衛(wèi)看到這一商機，成立了順豐。直到幾年前，有香港媒體還以《水貨佬做到買屋仔，買757飛機》為標(biāo)題報道了王衛(wèi)在香港九龍買地建房的事。
　　一開始順豐提供的是順德與香港之間的即日速遞業(yè)務(wù)，很快又拿下了香港和深圳的大部分快件配送市場。后來，王衛(wèi)的生意擴大到整個珠三角和香港之間的快件配送。再后來，又把生意擴大到珠三角區(qū)域內(nèi)的城際配送，最后是擴大到整個華南地區(qū)。
　　在相當(dāng)長一段時間內(nèi)，順豐的擴張腳步停在了長江以南，并且不東擴到長三角地區(qū)。
　　劉建新對南方周末記者表示，1992年鄧小平南巡講話之后，大量民營快遞開始涌現(xiàn)，并呈三足鼎立之態(tài)。宅急送控制了北方市場，申通控制了長三角市場，順豐則控制了珠三角市場。其中，宅急送和順豐勢力最大。兩家公司一度長時間保持對中國快遞市場劃長江而治的局面。
　　宅急送主要以包裹、普貨和大件物流的配送為主。順豐則以小件為主。兩家公司不同業(yè)務(wù)模式的背后，是地區(qū)經(jīng)濟的差異。
　　珠三角經(jīng)濟活動頻繁，小件配送市場很大。但在華北，沒有形成珠三角這樣的經(jīng)濟圈，城際間更多的是企業(yè)直接的物流配送需求。此外，在華北地區(qū)，小件的配送也有市場需求，但主要集中在同城配送上。而同城快遞客單價低，需要配備大量快遞員，競爭異常激烈。所以，順豐雖然涉足了一些北方重點城市，比如北京，但主要做的不是同城快遞，而是從北京發(fā)往全國各城市的跨城快遞。
　　順豐在很長時間內(nèi)，沒有“打過長江”，而是深耕華南地區(qū)。宅急送則一度“興兵”打過長江，想要跟順豐爭奪地盤。陳平甚至一度找到王衛(wèi)，洽談收購順豐的可能性，但被王衛(wèi)拒絕。由于宅急送擴張到華南地區(qū)的時候采取的是加盟制，造成不少管理和服務(wù)問題，也就一直沒能撼動以直營模式為主的順豐在華南地區(qū)的江湖地位。
　　稱霸民營快遞
　　隨著電商的興起，整個快遞市場也迅速做大，“四通一達”（申通快遞、圓通速遞、中通快遞、百世匯通、韻達快遞，其中百世匯通已改名百世快遞）等快遞公司，以給淘寶做配送為主營業(yè)務(wù)，這幾家公司每年的配送量占了中國快遞業(yè)半壁江山。
　　同時，這幾年經(jīng)濟快速發(fā)展，跨城快遞需求旺盛。尤其是隨著中國城鎮(zhèn)化快速推進，全國范圍內(nèi)城際之間的小件配送市場迅速擴大。以小件起家的順豐，很快在全國市場建立起自己的江湖地位。
　　而當(dāng)年快遞業(yè)的“北方王”宅急送則顯得四平八穩(wěn)。為此，陳平曾在宅急送啟動小
　　件革命，無奈整個公司過去都是做大件物流的，轉(zhuǎn)型異常艱難。
　　當(dāng)時陳平招了數(shù)千人來做小件市場，最后只能裁員。后來陳平又在宅急送內(nèi)部推動擁抱電商的戰(zhàn)略，但董事會意見不一，陳平負氣出走，創(chuàng)辦了專門做電商配送業(yè)務(wù)的星晨急便，拿到了阿里的戰(zhàn)略投資，但后來同樣因為加盟制帶來的管理問題而失敗。
　　順豐當(dāng)年也想過涉足電商市場。一位要求匿名的京東內(nèi)部人士對南方周末記者回憶說，當(dāng)時京東想讓順豐來幫自己做配送，順豐過來考察了一下，發(fā)現(xiàn)做不了，就沒有強行推進電商業(yè)務(wù)。因為電商配送有其特殊性，比如衣服有試穿需求，耽誤快遞員的時間。另外就是一些特殊品類如大家電，需要安裝和調(diào)試，順豐的快遞員提供不了這個服務(wù)。
　　這也逼著京東等電商公司開始自建物流和配送團隊，并在今天成為京東的一個核心資產(chǎn)。
　　民營同行們在不斷試錯，國有同行郵政EMS卻在忙著政企分開和內(nèi)部改革，外資同行當(dāng)時還沒有經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的資格，這些因素對順豐來說無疑是天上掉下來的一個難得的發(fā)展機遇。順豐利用這個時期，把自營模式從珠三角復(fù)制到長三角，再從華南地區(qū)向華東、華中拓展，最后才進入華北地區(qū)。
　　對順豐的成功，劉建新的總結(jié)是：速度、專注和自營。
　　順豐是第一家有自己飛機送貨的民營快遞公司。順豐官網(wǎng)的資料顯示，截止到2015年7月，有19架自有飛機。加上順豐目前還租用了一些飛機，飛機規(guī)模已經(jīng)向郵政EMS看齊。按照新華網(wǎng)的一個數(shù)據(jù)，2016年郵政EMS的自有飛機將達到43架。
　　最關(guān)鍵的是，順豐堅持的是自營模式。當(dāng)時很多快遞公司為了高速擴張，采用的都是加盟模式，比如宅急送。陳平就曾對南方周末記者坦承，加盟制造成地方割據(jù)的問題，經(jīng)常需要總公司“打割據(jù)戰(zhàn)”。相反，順豐沒有出現(xiàn)管理問題。
　　到今天，順豐已經(jīng)是中國民營快遞之王。劉建新給南方周末記者提供的一個數(shù)據(jù)顯示，目前順豐是中國民營快遞里市場份額最大的公司，大概占了30%左右，然后是“四通一達”。但如果從快遞件數(shù)來看，“四通一達”占了整個快遞業(yè)一半左右的量。
　　馬云、劉強東強勢入侵
　　在劉建新看來，中國民營快遞的發(fā)展可以分成三個階段。一是“黑快遞”階段。從1993年到2005年，中國民營快遞身份尷尬，長期戴著頂著“非法”帽子艱難求生。
　　二是國民待遇身份。中國在2005年通過了郵政體制改革方案，2007年中國郵政實現(xiàn)政企分開，2009年新郵政法出臺，民營快遞終于有了合法身份，摘掉了黑快遞的帽子。
　　第三個階段就是2009年至今，伴隨著電商時代來臨，民營快遞發(fā)展壯大。但市場環(huán)境也發(fā)生了巨大變化。
　　一方面是EMS的提速和降價，這點對順豐的沖擊很大。另一方面是外資巨頭開始在國內(nèi)市場發(fā)力。在政策完全放開之前，外資快遞巨頭深耕中國發(fā)往國外的國際快遞業(yè)務(wù)，在政策開放后紛紛大力拓展國內(nèi)快遞市場。典型代表是聯(lián)邦快遞，在中國完全放開國內(nèi)快遞市場之前，就在2012年拿到了在中國從事國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的牌照。這幾年，聯(lián)邦快遞在價格上緊緊咬住順豐不放。
　　為了保護市場地位，順豐在2013年做了公司成立20年后的第一次融資。2013年8月，順豐與元禾控股、招商局集團、中信資本等簽署協(xié)議，三者以總體投資不超過順豐25%的股份成為順豐股東。
　　但過去2年里，快遞市場出現(xiàn)了更大的兩個玩家：一個是馬云的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，另一個是劉強東的京東物流。
　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)的模式可以理解成是一個快遞業(yè)的天貓模式，它在云端建立一個云計算和大數(shù)據(jù)的平臺，快遞公司可以入駐這個平臺。
　　過去消費者抱怨配送速度慢的一個主要原因是，快遞公司在目的地的網(wǎng)絡(luò)不夠給力，但其他快遞公司在這個地方有配送能力，卻沒有包裹。菜鳥物流做的就是打通各個快遞公司的資源壁壘，通過資源共享，讓一個快件，以最快速度配送到收件人手里。馬云表示，未來在全國范圍內(nèi)，一個快件的流動最多需要8小時。這無疑對目前以快著稱的順豐是個極大挑戰(zhàn)。
　　京東物流的模式則像是搭建一個快遞業(yè)的京東模式，即自營式的物流和倉儲開放平臺，把京東的配送和倉儲的冗余服務(wù)能力，開放給快遞公司使用。
　　盡管順豐也是菜鳥的一個小股東（占股1%），但菜鳥的出現(xiàn)讓順豐本來有希望吃掉的對手們，抓到一根結(jié)實的樹枝。
　　一位要求匿名的資深快遞業(yè)人士對南方周末記者分析說，如果沒有菜鳥網(wǎng)絡(luò)，嚴(yán)重依賴電商訂單的“四通一達”很可能被順豐吃掉。但菜鳥的出現(xiàn)，給這些公司提供了一個走出“以價換量”粗放增長模式的機會。
　　而京東物流做大后，跟順豐爭奪起一線的快遞網(wǎng)絡(luò)資源。多個北京的小型快遞公司老板告訴南方周末記者，現(xiàn)在身邊很多小快遞公司，都在想著能不能把自己的配送站賣給京東等電商公司。
　　這些線下網(wǎng)絡(luò)資源，各自為戰(zhàn)的時候沒有力量，但站點都是優(yōu)質(zhì)資源，整合起來能形成一股勢能。本來順豐是最有希望接收的買家，但京東等電商公司更愿意砸錢拿下這些網(wǎng)絡(luò)資源。
　　“最關(guān)鍵的還是留住和吸引人才。快遞業(yè)最缺的是管理人才，菜鳥和京東物流的出現(xiàn)，讓順豐對于人才的吸引力稀釋了不少。這也是順豐著急上市的一個原因。”上述要求匿名的資深快遞人士說。
　　2015年，是順豐變化最大的一年。一是完成了組織架構(gòu)大調(diào)整，組建了速運、供應(yīng)鏈、金融、商業(yè)、倉配五大事業(yè)群。二是順豐跟申通、中通、韻達、普洛斯等公司一起，建立了一個跟菜鳥和京東抗衡的物流開放平臺“豐巢”。
　　在菜鳥，申通、中通和韻達只是持股1%的小股東。但在“豐巢”，順豐讓這幾家公司各持股20%，可見順豐保住江湖地位的決心。