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2011年3月7日，全國(guó)“兩會(huì)”現(xiàn)代物流報(bào)（中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)，全國(guó)兩會(huì)唯一物流與供應(yīng)鏈駐會(huì)媒體）特派記者楊紫專(zhuān)訪(fǎng)了全國(guó)人大代表、安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)左延安，就新能源汽車(chē)的創(chuàng)新問(wèn)題做了專(zhuān)訪(fǎng)。

左延安代表：瞄準(zhǔn)新能源 發(fā)力“十二五”

現(xiàn)代物流報(bào)特派記者 楊紫

“江淮汽車(chē)多年來(lái)的發(fā)展實(shí)踐證明：只要掌握了市場(chǎng)發(fā)展的大方向、大趨勢(shì)，并依此制定企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，企業(yè)肯定就會(huì)有很好發(fā)展。”3月7日，正在北京出席兩會(huì)的全國(guó)人大代表、江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)左延安在接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示：而今后一段時(shí)間，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向就是新能源汽車(chē)。

2011年訪(fǎng)左延安代表：瞄準(zhǔn)新能源 發(fā)力“十二五”

全國(guó)人大代表、安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)左延安

左延安認(rèn)為，不管是從資源消耗的角度，還是我國(guó)的“十二五”規(guī)劃，都對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展提出了很高的要求。因此，“十二五”期間，江淮汽車(chē)將在新能源車(chē)領(lǐng)域發(fā)力，加快自主創(chuàng)新，不斷推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變。

建言：改變補(bǔ)貼方式

“新能源是汽車(chē)業(yè)‘十二五’規(guī)劃的重點(diǎn)”，對(duì)此，左延安欣慰地表示，JAC新能源的技術(shù)路線(xiàn)選擇和國(guó)家“十二五”新能源發(fā)展規(guī)劃所確定的技術(shù)路線(xiàn)完全符合，但如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，投入多少車(chē)，還得看國(guó)家和政府政策。

為此，左延安還提出了自己的建議：在國(guó)家現(xiàn)有新能源車(chē)補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)使用上，如部分保險(xiǎn)費(fèi)用、車(chē)船使用稅和車(chē)輛購(gòu)置稅方面，再給予一定的優(yōu)惠措施，以更好地推動(dòng)新能源車(chē)的普及推廣。

此外，他還建議，國(guó)家對(duì)于企業(yè)在新能源車(chē)研發(fā)方面的補(bǔ)貼，應(yīng)該變“項(xiàng)目補(bǔ)貼”為“產(chǎn)品補(bǔ)貼”。對(duì)此，他解釋說(shuō)，目前，國(guó)內(nèi)有很多企業(yè)都在搞新能源車(chē)的研發(fā)，但其中有部分企業(yè)只是為了拿到國(guó)家相應(yīng)的補(bǔ)貼而立項(xiàng)的，這往往造成“拿了補(bǔ)貼卻出不來(lái)產(chǎn)品”的后果；而同時(shí)，認(rèn)真搞研發(fā)的企業(yè)，卻因?yàn)檠邪l(fā)出來(lái)的產(chǎn)品成本太高而無(wú)法更好地推向市場(chǎng)。“如果國(guó)家的補(bǔ)貼，由‘項(xiàng)目補(bǔ)貼’變成‘產(chǎn)品補(bǔ)貼’——誰(shuí)研發(fā)出來(lái)產(chǎn)品給誰(shuí)補(bǔ)貼，這對(duì)企業(yè)的研發(fā)是一種真正的促進(jìn)。”

創(chuàng)新：打造高品質(zhì)產(chǎn)品

據(jù)了解，“十一五”期間，江淮汽車(chē)以“以我為主、兼收并蓄、自成一體、實(shí)現(xiàn)超越”為指導(dǎo)思想，逐步建成了國(guó)際先進(jìn)、國(guó)內(nèi)一流五層次的自主研發(fā)創(chuàng)新體系。還建立了整車(chē)和核心零部件的正向開(kāi)發(fā)流程，流程管理技術(shù)進(jìn)一步完善，建成了國(guó)內(nèi)唯一一家擁有全系列商用車(chē)、乘用車(chē)及核心動(dòng)力總成，而且所有產(chǎn)品具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的綜合型汽車(chē)企業(yè)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及技術(shù)不斷優(yōu)化升級(jí)，新能源汽車(chē)精準(zhǔn)把握技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)，初步建成了純電動(dòng)和增程型插電式混合動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)。

針對(duì)“十二五”規(guī)劃，左延安表示，江淮汽車(chē)率先看中的就是研發(fā)力量。左延安表示，已經(jīng)開(kāi)局的“十二五”，是江淮汽車(chē)率先實(shí)現(xiàn)由中國(guó)制造向中國(guó)品牌跨越的五年，也是深化研發(fā)能力建設(shè)的關(guān)鍵五年。“首先是正向開(kāi)發(fā)流程技術(shù)更加成熟，也就是說(shuō)全流程管理技術(shù)要成熟起來(lái)，使資源配置更合理，效率更高。”據(jù)了解，江淮汽車(chē)目前正在加快正向研發(fā)流程管理技術(shù)以及新技術(shù)、新產(chǎn)品的運(yùn)用研究，如GDI、DCT等關(guān)鍵技術(shù)走在了行業(yè)的前列。

其次，在研發(fā)隊(duì)伍建設(shè)上，在“十二五”期間，JAC將加快三支隊(duì)伍建設(shè)，即頂級(jí)、大師級(jí)整車(chē)設(shè)計(jì)師、專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域?qū)＜壹?jí)學(xué)科帶頭人和專(zhuān)業(yè)技術(shù)骨干，三支隊(duì)伍人數(shù)要從“十一五”期間的1500人擴(kuò)大到2000人以上，占JAC整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)的三分之二強(qiáng)。

第三，在硬件建設(shè)、試驗(yàn)、驗(yàn)證設(shè)備，繼續(xù)加大并適當(dāng)超前投入，形成具有行業(yè)比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品研發(fā)能力體系。其中，JAC的兩個(gè)海外研發(fā)中心將主攻乘用車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)，“我們意大利都靈的研發(fā)中心由來(lái)自七個(gè)國(guó)家的30多名技術(shù)專(zhuān)家組成，都是精兵強(qiáng)將。”據(jù)悉，“十二五”期間，JAC將進(jìn)一步發(fā)揮兩個(gè)海外研發(fā)中心的功能，并在體系資源配置、功能定位、設(shè)計(jì)任務(wù)指標(biāo)、管理模式等方面加大對(duì)兩個(gè)海外研發(fā)中心的管理。

左延安對(duì)記者說(shuō)，在“十一五”期間，江淮汽車(chē)雖然從產(chǎn)品的規(guī)劃、策劃、到產(chǎn)品研發(fā)、驗(yàn)證、試制，這套體系運(yùn)行比較規(guī)范，但在“十二五”期間要更加成熟起來(lái)。“尤其是產(chǎn)品規(guī)劃非常重要，一定要針對(duì)市場(chǎng)需求、結(jié)合法規(guī)趨勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的動(dòng)態(tài)做出精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位和產(chǎn)品規(guī)劃，打造JAC差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”

2011年訪(fǎng)左延安代表：瞄準(zhǔn)新能源 發(fā)力“十二五”

發(fā)力：掌握核心技術(shù)

對(duì)于江淮汽車(chē)來(lái)說(shuō)，精準(zhǔn)把握技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)，初步建成了純電動(dòng)和增程型插電式混合動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)。整車(chē)電控、電驅(qū)動(dòng)和電池系統(tǒng)三大核心技術(shù)的研發(fā)成果在同悅純電動(dòng)車(chē)上得到應(yīng)用和提升，表現(xiàn)出較好的商品化水平。今年1月，585臺(tái)JAC同悅純電動(dòng)車(chē)交車(chē)陸續(xù)投放，正式批量進(jìn)入私家車(chē)市場(chǎng)，標(biāo)志著江淮汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性的突破，走在了業(yè)界的前列。

“在新能源方面，JAC采取的是‘三步并兩步走’的技術(shù)策略。”左延安說(shuō)，第一步先出產(chǎn)品，或多或少，先出批量進(jìn)入市場(chǎng)，這樣的好處是一是檢驗(yàn)產(chǎn)品技術(shù)和制造技術(shù)，可以持續(xù)改進(jìn)；二是可以發(fā)現(xiàn)車(chē)輛在使用過(guò)程中，整個(gè)運(yùn)行體系如何支持，比如電網(wǎng)、充電站、充電樁，還包括運(yùn)營(yíng)管理和費(fèi)用收取等；三是探索新的商業(yè)模式，因?yàn)橹挥信客斗攀袌?chǎng)，才會(huì)有切實(shí)的感受。

第二步，集中優(yōu)勢(shì)研發(fā)能力，在電控、電機(jī)等核心技術(shù)上有實(shí)質(zhì)突破，形成自主研發(fā)能力。同時(shí)在核心零部件上做產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)工作，爭(zhēng)取在三年時(shí)間內(nèi)核心零部件研發(fā)成熟。“一旦電池技術(shù)、電池成本與能量密度在行業(yè)里有重大突破時(shí)，江淮汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)?huì)有突飛猛進(jìn)的發(fā)展。”江淮汽車(chē)在電控、電機(jī)方面，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研合作，已經(jīng)取得實(shí)質(zhì)性的突破，陸續(xù)的有整車(chē)控制系統(tǒng)、電池控制系統(tǒng)運(yùn)用到新能源汽車(chē)上來(lái)。同時(shí)，整合利用多方面資源，通過(guò)和境外的新能源制造企業(yè)合作，初步摸索了一些造新能源客車(chē)、轎車(chē)的客觀(guān)規(guī)律。

第三步，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。在保證零部件品質(zhì)一致性的前提下，降低成本，產(chǎn)品成熟，具備大批量進(jìn)入市場(chǎng)的能力。至于下一步商品化，左延安認(rèn)為主要取決于國(guó)家政府和地方的政策，以及JAC對(duì)成本的控制。