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全球航空運(yùn)輸業(yè)2016年展望：“脆弱”的盈利可期
　　2016年，注定是不平凡的一年。
　　受低油價(jià)、航空客運(yùn)需求強(qiáng)勁和航企效率提高等利好因素影響，國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)2016年全球航空業(yè)凈利潤(rùn)將達(dá)到363億美元，凈利潤(rùn)率將升至5.1%。這一數(shù)字與2015年的凈利潤(rùn)330億美元和凈利潤(rùn)率4.6%有明顯上升。但是這種盈利水平是脆弱的。行業(yè)的凈利潤(rùn)率仍只有5%左右，航空公司從每位旅客身上所獲取的平均利潤(rùn)仍不足10美元。
　　“增長(zhǎng)”是關(guān)鍵詞
　　2016年，全球航空客運(yùn)總量預(yù)計(jì)增至38億人次，航線數(shù)量約為5.4萬(wàn)條。數(shù)據(jù)顯示，2015年全球航空客運(yùn)需求增長(zhǎng)了6.7%，2016年航空客運(yùn)需求有望增長(zhǎng)6.9%，一掃航空貨運(yùn)需求增長(zhǎng)乏力的頹勢(shì)。2016年航空客運(yùn)運(yùn)力將增長(zhǎng)7.1%，超過(guò)需求增長(zhǎng)，2015年航空客運(yùn)運(yùn)力增長(zhǎng)了5.5%；2015年航空貨運(yùn)需求增長(zhǎng)了1.9%，2016年有望增至3.0%。
　　值得注意的是，航空公司運(yùn)營(yíng)效率也得到了明顯提高，主要表現(xiàn)在客座率提高上。2015年客座率達(dá)到80.6%，2016年客座率將達(dá)到80.4%，運(yùn)力逐步增加，預(yù)計(jì)2016年將繼續(xù)推動(dòng)航空客運(yùn)需求增長(zhǎng)。
　　在行業(yè)總收入方面，預(yù)計(jì)2016年增長(zhǎng)0.9%，達(dá)到7170億美元。這種增長(zhǎng)將完全得益于客運(yùn)收入增長(zhǎng)（客運(yùn)總收入預(yù)計(jì)從2015年的5250億美元將增至2016年的5330億美元）。貨運(yùn)總收入預(yù)計(jì)將減少至508億美元（2015年貨運(yùn)總收入為522億美元）。在收益方面，2016年客運(yùn)平均收益將減少5%，貨運(yùn)平均收益將減少5.5%。
　　全球航空運(yùn)輸業(yè)表現(xiàn)持續(xù)向好主要受到低油價(jià)和部分經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好的影響。2016年布倫特原油平均價(jià)格降低至51美元/桶，2015年布倫特原油價(jià)格為55美元/桶，低油價(jià)正推動(dòng)航空公司利潤(rùn)增加。但由于美元升值，這一趨勢(shì)在很多市場(chǎng)上都被弱化了。而部分主要經(jīng)濟(jì)體表現(xiàn)強(qiáng)勁也功不可沒(méi)，如歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇超預(yù)期抵消了中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩和巴西經(jīng)濟(jì)衰退帶來(lái)的整體影響。2016年，全球國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增長(zhǎng)率有望升至2.7%，而2015年這一數(shù)字為2.5%。
　　分析人士指出，航空公司盈利能力的提高速度將可能受到以下指標(biāo)的影響而放緩。第一項(xiàng)指標(biāo)是航空業(yè)務(wù)的周期性性質(zhì)。在歷史上，航空業(yè)的盈利周期為8年～9年。從頂峰至頂峰（或從低谷至低谷），2009年是航空業(yè)盈利周期的低谷。第二項(xiàng)指標(biāo)是利率從當(dāng)前極低水平提高引發(fā)的經(jīng)濟(jì)影響。2016年油價(jià)平倉(cāng)造成的高于市場(chǎng)價(jià)格的對(duì)沖，將使航空公司很快享受到油價(jià)下跌帶來(lái)的最大積極影響。
　　地區(qū)差異明顯
　　與此同時(shí)，各地區(qū)市場(chǎng)表現(xiàn)存在顯著差異。北美地區(qū)航企仍然占據(jù)行業(yè)龍頭老大的地位，財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)表現(xiàn)最佳。歐洲地區(qū)航企雖然業(yè)績(jī)整體有所提高，但是業(yè)績(jī)分布不均衡。亞太地區(qū)客運(yùn)量仍然高速增長(zhǎng)，但是從每位旅客身上獲取的人均利潤(rùn)仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)和歐洲。
　　北美：北美地區(qū)航空公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)最佳。預(yù)計(jì)2016年從每位旅客身上獲取的人均利潤(rùn)為21.44美元，也使該地區(qū)的業(yè)績(jī)處于行業(yè)龍頭地位。這主要是因?yàn)槊绹?guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)勁、美元升值、油價(jià)下跌和產(chǎn)業(yè)重組，北美航空公司的運(yùn)力加速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)將從2015年的3.7%增長(zhǎng)至2016年的4.8%。
　　歐洲：歐洲地區(qū)航空公司預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)提高，稅后凈利潤(rùn)將從2015年的69億美元增加到2016年的85億美元。燃油成本的下降、歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇超過(guò)預(yù)期，以及北大西洋航線商務(wù)旅行需求旺盛使這一地區(qū)獲益。然而，業(yè)績(jī)分布非常不均衡，歐洲內(nèi)陸市場(chǎng)上異常激烈且不斷加劇的競(jìng)爭(zhēng)正在使與歐洲市場(chǎng)有關(guān)的一些航空公司的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)下滑。從每位旅客身上獲取的人均利潤(rùn)為8.80美元，使得歐洲地區(qū)航空公司的業(yè)績(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于北美地區(qū)航空公司。運(yùn)力增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將從2015年的3.9%加速增長(zhǎng)到2016年的6.2%。
　　亞太：亞太地區(qū)的稅后凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)將從2015年的58億美元增加到2016年的66億美元。2016年從每位旅客身上獲取的人均利潤(rùn)為5.13美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)和歐洲。盡管中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度已經(jīng)放緩，但航空需求仍然旺盛。該地區(qū)航空公司將在2016年充分受益于燃油價(jià)格下降。然而，該地區(qū)也受到了貨運(yùn)收入持續(xù)減少的影響。隨著新飛機(jī)的交付，以及印度、印度尼西亞和中國(guó)等主要新興市場(chǎng)的發(fā)展，客運(yùn)量預(yù)計(jì)將從2015年的6.0%增至2016年的8.4%。
　　中東：中東地區(qū)航空公司預(yù)計(jì)將在2015年獲得14億美元的凈利潤(rùn)，低于此前預(yù)期的18億美元；該地區(qū)預(yù)計(jì)2016年將獲得17億美元的凈利潤(rùn)。整體來(lái)講，該地區(qū)航空公司仍將獲得兩位數(shù)的增長(zhǎng)。運(yùn)力預(yù)計(jì)將在2015年和2016年分別增長(zhǎng)12.1%和12.2%，這主要?dú)w功于該地區(qū)作為中轉(zhuǎn)樞紐帶來(lái)的客運(yùn)量增長(zhǎng)。
　　拉丁美洲：在巴西經(jīng)濟(jì)危機(jī)加劇、大宗商品價(jià)格疲軟和匯率波動(dòng)影響下，按照美元統(tǒng)計(jì)，拉丁美洲地區(qū)航空公司在2016年將獲得4億美元的凈利潤(rùn)。但憑借北美相關(guān)市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求，該地區(qū)客運(yùn)量有望實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長(zhǎng)，將從2015年的5.6%增長(zhǎng)到2016年的7.5%。
　　非洲：非洲地區(qū)航空公司預(yù)計(jì)將出現(xiàn)虧損，2015年和2016年將分別虧損3億美元和1億美元。非洲地區(qū)的航空公司整體都受到了疲軟經(jīng)濟(jì)和國(guó)際市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的影響。其運(yùn)力增長(zhǎng)仍然疲軟，運(yùn)力預(yù)計(jì)將從2015年的0.4%增長(zhǎng)到2016年的1.6%。
　　票價(jià)或?qū)⒊掷m(xù)堅(jiān)挺
　　對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)，雖然全球航空運(yùn)輸業(yè)的盈利額“節(jié)節(jié)高”，并且由于油價(jià)低，航企成本降低，但壞消息是機(jī)票價(jià)格未必會(huì)相應(yīng)下降。近日，美國(guó)三大航空公司——達(dá)美航空、西南航空和美國(guó)航空——均已全面提高票價(jià)，這標(biāo)志著自2015年6月以來(lái)美國(guó)首次采取了航空運(yùn)輸業(yè)的提價(jià)行動(dòng)。
　　作為全球航企的龍頭老大，美國(guó)航企的這種漲價(jià)行為無(wú)疑具有風(fēng)向標(biāo)式的指示意義。
　　近日，旅游搜索網(wǎng)站FareCompare表示，達(dá)美航空已將單乘航班的票價(jià)增加了4美元，西南航空也隨即跟風(fēng)漲價(jià)。美國(guó)航空集團(tuán)發(fā)言人也表示，為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的漲價(jià)情況，美國(guó)航空也將其國(guó)內(nèi)航班的票價(jià)增加了3美元。
　　盡管美國(guó)各大航空公司會(huì)定期調(diào)整票價(jià)，但幾乎整個(gè)國(guó)內(nèi)航空業(yè)的公司都同時(shí)漲價(jià)實(shí)屬罕見(jiàn)，航空公司攀比漲價(jià)的現(xiàn)象更是少之又少。
　　此外，這次漲價(jià)的時(shí)機(jī)也令人驚訝。近年來(lái)，隨著燃料成本的降低，航空公司航班數(shù)和飛機(jī)座位增加，北美整體票價(jià)呈下降的趨勢(shì)，超低成本航空公司如精神航空和邊疆航空等也得以迅速擴(kuò)張。
　　就在去年底，包括三大航在內(nèi)的美國(guó)大型航空公司為應(yīng)對(duì)廉價(jià)航空的競(jìng)爭(zhēng)，大打價(jià)格戰(zhàn)予以回?fù)?，試圖壓制低成本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手上升的人氣，此舉使北美經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)整體下降。
　　FareCompare的創(chuàng)始人瑞奇·西恩試圖為此事作出解釋?zhuān)?ldquo;航空公司所做的是他們一直在做的事情：通過(guò)確定消費(fèi)者的痛點(diǎn)，來(lái)試探他們對(duì)旅行的偏好。”
　　對(duì)于這次漲價(jià)能否持續(xù)，瑞奇·西恩預(yù)測(cè)，由于西南航空和美國(guó)航空快速跟進(jìn)，這次整體漲價(jià)行為很可能獲得成功。但他們也要時(shí)刻為變化做好準(zhǔn)備，因?yàn)橄M(fèi)者將在即將到來(lái)的春季假期中，用購(gòu)票行為回應(yīng)航空公司的漲價(jià)行為。
　　2015年難以忘懷的十大國(guó)際民航事件
　　1.與鋰電池相關(guān)的不安全事件頻發(fā)
　　全球航空公司禁運(yùn)鋰金屬電池
　　自2015年1月1日起，全球所有航空公司按照國(guó)際民航組織的最新規(guī)定，客機(jī)禁止運(yùn)輸單獨(dú)包裝的鋰金屬電池貨物，除非獲得相關(guān)國(guó)家的豁免。近年來(lái)，與鋰電池有關(guān)的航空不安全事件頻發(fā)，嚴(yán)重威脅著人們的生命安全。2015年10月，美國(guó)和中國(guó)政府表示贊成禁止航空公司將可充電式鋰電池作為貨物運(yùn)輸，以避免引起火災(zāi)。
　　2.空客推出單通道客機(jī)A321neo
　　波音完成737MAX8總裝下線
　　2015年1月22日，空客推出續(xù)航時(shí)間最長(zhǎng)的單通道空客A321neo機(jī)型。該機(jī)型可以執(zhí)飛歐洲和美國(guó)東海岸之間的跨大西洋航線，開(kāi)拓以往單通道客機(jī)不能企及的中遠(yuǎn)程航線新市場(chǎng)。11月24日，空客A320neo成功獲得歐洲航空安全局和美國(guó)聯(lián)邦航空局的聯(lián)合型號(hào)認(rèn)證。12月8日，首架波音737MAX8正式完成總裝下線。與早期新一代波音737相比，波音737MAX的油耗將減少20%。
　　3.全球航空安全形勢(shì)呈現(xiàn)復(fù)雜趨勢(shì)
　　2015年3月24日，德國(guó)之翼一架空客A320客機(jī)在法國(guó)阿爾卑斯山區(qū)墜毀，機(jī)上150人無(wú)人生還，失事原因是副駕駛蓄意撞毀飛機(jī)。10月31日，俄羅斯一架空客A321客機(jī)在埃及西奈半島墜毀，極端組織“伊斯蘭國(guó)”在埃及的一個(gè)分支宣布對(duì)這起襲擊事件負(fù)責(zé)。近幾年，人為因素、地區(qū)戰(zhàn)爭(zhēng)沖突、恐怖主義等造成的航班事故增多，世界航空安全形勢(shì)呈現(xiàn)復(fù)雜和多樣化的趨勢(shì)。
　　4.中東航企蠶食美國(guó)航空市場(chǎng)
　　美國(guó)航企與中東航企正式“開(kāi)戰(zhàn)”
　　2015年3月，達(dá)美航空、美聯(lián)航和美國(guó)航空“炮轟”中東航企三巨頭——卡塔爾航空、阿聯(lián)酋航空和阿提哈德航空，稱(chēng)他們自2004年以來(lái)從政府手中獲得了至少420億美元的補(bǔ)貼，這些補(bǔ)貼幫助航空公司壓低機(jī)票價(jià)格，獲取不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。補(bǔ)貼爭(zhēng)端背后是中東航企對(duì)于美國(guó)航空市場(chǎng)的持續(xù)蠶食，中東航空公司采用資本驅(qū)動(dòng)模式在短時(shí)間內(nèi)迅速提高了其在歐美市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。美國(guó)航企的“炮轟”未必能夠收到“阻擊”中東競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的效果，而更多的是一種姿態(tài)。
　　5.零排放、零噪聲的全球首款電力飛機(jī)亮相巴黎航展
　　2015年6月15日～21日，巴黎航展在位于巴黎北部郊區(qū)的布爾歇機(jī)場(chǎng)舉辦?？湛脱邪l(fā)的全球首款電力飛機(jī)兩人座E-Fan2.0原型機(jī)在航展上亮相。這架革命性的飛機(jī)在31英尺長(zhǎng)的機(jī)翼上配備了鋰離子聚合物電池，雙電動(dòng)馬達(dá)的總功率為60千瓦，時(shí)速可達(dá)136英里/小時(shí)（218千米/小時(shí)），空中續(xù)航時(shí)間達(dá)一小時(shí)。這款電力飛機(jī)零排放、零噪聲，所用材料為全碳纖維復(fù)合材料，總重只有半噸。
　　6.美國(guó)批準(zhǔn)無(wú)人機(jī)送貨
　　全球加強(qiáng)無(wú)人機(jī)監(jiān)管
　　2015年7月18日，無(wú)人機(jī)創(chuàng)業(yè)公司Flirtey的一架小型無(wú)人機(jī)給美國(guó)弗吉尼亞州一家農(nóng)村診所送去了醫(yī)療用品。這是美國(guó)聯(lián)邦政府首次批準(zhǔn)使用無(wú)人機(jī)送貨，成為無(wú)人機(jī)發(fā)展史上的一座里程碑。過(guò)去幾年，隨著無(wú)人機(jī)越來(lái)越受歡迎，這類(lèi)產(chǎn)品引發(fā)了全球?qū)沼蚬苤茊?wèn)題的擔(dān)憂。歐洲航空安全局已經(jīng)開(kāi)始著手制定無(wú)人機(jī)的使用規(guī)范，以安全、隱私為基本原則。美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）表示，從2015年12月21日開(kāi)始正式啟動(dòng)業(yè)余無(wú)人機(jī)注冊(cè)程序。商用無(wú)人機(jī)仍然需要獲得FAA授予的特別豁免權(quán)才能使用。
　　7.馬航借重組重新出發(fā)
　　2015年9月1日，新馬航（MAB,MalaysiaAirlinesBerhad）經(jīng)過(guò)重組開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)。新馬航首席執(zhí)行員克里斯托慕勒表示，馬航重組計(jì)劃將經(jīng)歷3個(gè)階段，即2015年的“止血期”、2016年的“復(fù)蘇期”以及從2017年開(kāi)始的“成長(zhǎng)期”。新馬航期待借更名消除2014年MH370和MH17兩起飛機(jī)失事造成的影響，重新出發(fā)。新馬航保留了原有的標(biāo)志、飛行路線、時(shí)刻表、預(yù)訂及其他操作流程，員工制服也與從前一致。
　　8.為避免失聯(lián)事件
　　國(guó)際民航組織對(duì)民航飛機(jī)定位制定新規(guī)
　　2015年11月11日，由聯(lián)合國(guó)國(guó)際電信聯(lián)盟（ITU）召開(kāi)的世界無(wú)線電通信大會(huì)（WRC）作出決定，留出一個(gè)專(zhuān)門(mén)的無(wú)線電頻率，供衛(wèi)星跟蹤飛機(jī)航行線路系統(tǒng)使用。為防止類(lèi)似馬航MH370客機(jī)失聯(lián)的事件重演，國(guó)際民航組織（ICAO）制定新規(guī)，要求民航飛機(jī)至少每15分鐘發(fā)出一次報(bào)告自己所處位置的信號(hào)。這是ICAO為確保飛機(jī)可以被追蹤、快速確定事故地點(diǎn)所進(jìn)行的第一階段部署。而整個(gè)方案被稱(chēng)為“全球航空遇險(xiǎn)安全系統(tǒng)”，分為三個(gè)階段，包括飛行追蹤、遇險(xiǎn)追蹤和數(shù)據(jù)恢復(fù)。對(duì)第三個(gè)階段的提議是在新型飛機(jī)上安裝“自動(dòng)可展開(kāi)的飛行記錄器”，飛機(jī)墜毀后可從飛機(jī)上彈出“黑匣子”。
　　9.為加強(qiáng)防恐
　　歐盟批準(zhǔn)分享旅客信息的妥協(xié)方案
　　2015年12月4日，歐盟批準(zhǔn)了歐洲議會(huì)提出的關(guān)于分享民航旅客信息的妥協(xié)方案，從而使歐盟各成員國(guó)有可能盡快分享民航旅客的有關(guān)信息。這也是自巴黎遭受恐怖襲擊以來(lái)，歐盟為加強(qiáng)反恐所采取的一項(xiàng)重要措施。根據(jù)歐盟相關(guān)資料，旅客信息是由航空公司獲取并保存的關(guān)于旅客個(gè)人的相關(guān)信息，包括旅客姓名、證件號(hào)碼、旅行日期、行程等。只有在預(yù)防、偵破、調(diào)查和起訴恐怖主義罪行及嚴(yán)重犯罪時(shí)，有關(guān)旅客信息的數(shù)據(jù)才能被收集、利用。
　　10.匯率波動(dòng)亞洲航企年收益率下滑明顯
　　2015年，與其他地區(qū)相比，亞洲航企的年收益率下滑更為明顯。今年上半年，客運(yùn)收益率下降了10%，貨運(yùn)收益率則下降了11%，匯率波動(dòng)是導(dǎo)致這一現(xiàn)象出現(xiàn)的一個(gè)重要因素。2015年第三季度，在20家上市航空公司及其子公司的業(yè)績(jī)中，有11家是不盈利的，但是其中7家航企的虧損額度有所減少。
　　值得注意的是，11家虧損航企中有5家來(lái)自亞航集團(tuán)。印尼亞航已經(jīng)接受重組，而泰國(guó)亞航X則由于韓國(guó)和日本對(duì)泰國(guó)運(yùn)營(yíng)商的航班限制而苦苦掙扎。好在亞航集團(tuán)旗下另兩個(gè)子公司——馬來(lái)西亞亞航和泰國(guó)亞航——在該季度的盈利總額超過(guò)了另外5家亞航子公司的虧損總額。