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即將過(guò)去的2015年，“憂(yōu)慮”、“暗淡”仍是航運(yùn)業(yè)的主基調(diào)。本文通過(guò)對(duì)新聞網(wǎng)站2015年發(fā)布的所有新聞進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，及對(duì)關(guān)注度高的新聞進(jìn)行聚類(lèi)，提煉出2015年十大航運(yùn)熱門(mén)話(huà)題。

2015年即將過(guò)去，航運(yùn)業(yè)似乎并沒(méi)迎來(lái)希望的曙光，人們也似乎習(xí)慣了在低迷中掙扎，整體而言，“憂(yōu)慮”、“暗淡”仍然是主基調(diào)。為了抵御持久的沉寂，航運(yùn)業(yè)各方都使出渾身解數(shù)，給業(yè)界帶來(lái)了一些新的思考。

本文首先統(tǒng)計(jì)了新聞網(wǎng)站2015年發(fā)布的所有新聞，并根據(jù)總訪問(wèn)量、日均訪問(wèn)量等關(guān)注度指標(biāo)進(jìn)行篩選、綜合排名，在此基礎(chǔ)上，對(duì)關(guān)注度高的新聞進(jìn)行聚類(lèi)，提煉出了十大航運(yùn)熱門(mén)話(huà)題。

話(huà)題一：大船好還是小船好

“馬士基帶頭不再追捧，大船時(shí)代或?qū)⒔K結(jié)?”、“馬士基航運(yùn)：大船效益受市場(chǎng)動(dòng)態(tài)挑戰(zhàn)”、“長(zhǎng)榮海運(yùn)訂造10艘2800TEU型船”、“馬士基航運(yùn)閑置3E型船”、“中遠(yuǎn)船務(wù)開(kāi)建首批3600TEU型船”、“馬士基航運(yùn)訂購(gòu)11艘超大型集裝箱船”、“上海外高橋造船6艘2.1萬(wàn)TEU型船今日開(kāi)工”……一系列相關(guān)新聞都具有較高關(guān)注度。

以馬士基航運(yùn)的訂船和運(yùn)力投放策略為例。先是3月份根據(jù)彭博消息，馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官安仕年表示，公司將主要訂造比過(guò)去小的船舶。他還說(shuō)，隨油價(jià)下降，大型船舶的運(yùn)營(yíng)優(yōu)點(diǎn)也隨之下降。3月份，馬士基航運(yùn)與中遠(yuǎn)船務(wù)簽訂7+2艘6000 TEU型船建造訂單。但6月2日，馬士基航運(yùn)與大宇造船簽訂新船訂造合同，訂造11艘第二代3E級(jí)集裝箱船舶，并保留另外6艘船舶的選擇權(quán)。第二代3E級(jí)集裝箱船舶每艘運(yùn)力為19630TEU，長(zhǎng)約400米，寬58.6米，吃水深度為16.5米。10月份，馬士基航運(yùn)閑置旗下1艘1.8萬(wàn)TEU 3E級(jí)船舶，并稱(chēng)會(huì)有更多巨輪加入“失業(yè)”隊(duì)伍。11月份，馬士基航運(yùn)全球首席運(yùn)營(yíng)官Soren Toft表示，過(guò)去更大規(guī)模的集裝箱船意味著更低的成本，但目前由于集運(yùn)市場(chǎng)的船舶租金和燃料價(jià)格均處于較低水平，使得6000TEU型船和1萬(wàn)TEU型船在運(yùn)營(yíng)成本上處于同一水平線，這一動(dòng)態(tài)挑戰(zhàn)正在影響著超大型集裝箱船舶的運(yùn)營(yíng)。

不僅是航運(yùn)企業(yè)的表現(xiàn)有點(diǎn)撲朔迷離，理論界也開(kāi)始論戰(zhàn)。聯(lián)合國(guó)經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織(OECD)發(fā)布《巨型船舶的影響》報(bào)告以“狙擊”大船，認(rèn)為集裝箱船舶大型化和承運(yùn)商的營(yíng)運(yùn)聯(lián)盟化是造成港口擁堵的罪魁禍?zhǔn)住?月份，世界航運(yùn)協(xié)會(huì)發(fā)布《對(duì)港口擁堵、船舶規(guī)模和船舶共享協(xié)議的一些看法》，“狙擊”OECD報(bào)告。一時(shí)間，市場(chǎng)似乎對(duì)于大船好還是小船好的問(wèn)題產(chǎn)生了迷茫，但更多跡象表明，一味的大型化有可能更讓人失望。

話(huà)題二：破產(chǎn)倒閉潮

關(guān)于破產(chǎn)倒閉的新聞如“STX大連破產(chǎn)背后的‘大數(shù)據(jù)’”、“船公司接連倒閉，國(guó)企虧本搶市場(chǎng)甚至零運(yùn)費(fèi)”、“我國(guó)航運(yùn)業(yè)破產(chǎn)潮起，市場(chǎng)極度低迷難破”、“日本最大企業(yè)倒閉事件——三光汽船公司破產(chǎn)”……也在全年保持較高熱度。

年初，傳出倒閉消息的上海鴻盛港泰海運(yùn)有限公司長(zhǎng)期處于管理層“失聯(lián)”狀態(tài)，步其后塵，大連威蘭德航運(yùn)公司、韓國(guó)大波航運(yùn)公司相繼申請(qǐng)破產(chǎn)。8月26日，曾經(jīng)的內(nèi)貿(mào)集裝箱巨頭南青集裝箱班輪公司發(fā)布公告表示多艘船舶停運(yùn)，同時(shí)將開(kāi)展清資核產(chǎn)、債務(wù)清理、資產(chǎn)審計(jì)、人員分流等工作并辦理相關(guān)手續(xù)。9月29日，日本干散貨航運(yùn)企業(yè)——第一中央汽船株式會(huì)社及其全資下屬Star Bulk Carrier Co. SA向當(dāng)?shù)胤ㄔ禾峤簧暾?qǐng)破產(chǎn)，進(jìn)行債務(wù)重組流程。

造船業(yè)也受到波及，3月份，泰州最大民營(yíng)造船企業(yè)——東方重工向法院申請(qǐng)破產(chǎn)重整;中國(guó)最大外資造船企業(yè)STX(大連)造船被法院裁定破產(chǎn)清算，債務(wù)規(guī)模240億元。4月份，溫州最大造船企業(yè)——莊吉船業(yè)宣布破產(chǎn)重整。5月份，正和造船向法院提出重整申請(qǐng)。

話(huà)題三：重組與整合

赫伯羅特與南美輪船完成合并成為去年的十大新聞事件，今年，這股整合風(fēng)吹到了中國(guó)航運(yùn)界，加上國(guó)企改革的大背景，航運(yùn)界的“中國(guó)神運(yùn)”、“四大航企整合”成為熱點(diǎn)。12月11日，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)中遠(yuǎn)與中海兩家集團(tuán)進(jìn)行資產(chǎn)重組，中遠(yuǎn)和中海集團(tuán)旗下上市企業(yè)同一天也發(fā)布了一系列交易方案，重組范圍最終涉及內(nèi)地和香港4家上市企業(yè)7只股票，包含70多項(xiàng)資產(chǎn)交易。11月16日，中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)旗下3家上市企業(yè)——中外運(yùn)航運(yùn)、中外運(yùn)股份和外運(yùn)發(fā)展發(fā)布公告稱(chēng)，接到中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)的通知，集團(tuán)正在籌劃戰(zhàn)略重組事宜。

事實(shí)上不僅是航運(yùn)企業(yè)，港口資源的整合也是今年的熱點(diǎn)。下半年以來(lái)，全國(guó)港口資源整合提速。8月份，寧波舟山港口整合已從集團(tuán)層面進(jìn)入上市企業(yè)層面;10月20日，錦州港公告稱(chēng)，公司第一大股東將由大連港集團(tuán)變更為大連港投融資控股集團(tuán)。

由此可見(jiàn)，明年航運(yùn)業(yè)的主基調(diào)之一還將是整合，中遠(yuǎn)與中海兩家集團(tuán)的整合、中外運(yùn)長(zhǎng)航與招商局集團(tuán)的整合、中國(guó)港口企業(yè)的整合，再到達(dá)飛輪船對(duì)東方?；实氖召?gòu)項(xiàng)目、韓進(jìn)海運(yùn)與現(xiàn)代商船或?qū)⒑喜ⅰ?/p>

話(huà)題四：大宗商品市場(chǎng)“雪崩”

毫無(wú)疑問(wèn)，“大宗商品超級(jí)上升周期”已經(jīng)結(jié)束。今年以來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)放緩，全球投資活動(dòng)低迷，商品市場(chǎng)需求疲軟，而供應(yīng)卻持續(xù)增長(zhǎng)，國(guó)際大宗商品市場(chǎng)持續(xù)弱勢(shì)格局。去年下半年開(kāi)始，大宗商品價(jià)格呈現(xiàn)逐月下跌態(tài)勢(shì)，至今年9月初，商品價(jià)格指數(shù)已跌至2009年以來(lái)最低水平。6年來(lái)，大宗商品市場(chǎng)經(jīng)歷了2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)導(dǎo)致的價(jià)格暴跌、2009—2011新興經(jīng)濟(jì)體快速增長(zhǎng)和全球?qū)捤韶泿诺膹?qiáng)心針刺激下的陡升，此后進(jìn)入時(shí)疾時(shí)徐的震蕩下跌，價(jià)格走勢(shì)呈現(xiàn)馬鞍形。受美聯(lián)儲(chǔ)12月份加息預(yù)期的影響，美元指數(shù)在11月23日“摸百”，全球大宗商品慘遭“血洗”。截至11月23日，倫敦金屬交易所(LME)鎳價(jià)下跌至每噸8205美元，為2003年7月以來(lái)最低，鎳是LME今年表現(xiàn)最差的金屬，自1月以來(lái)已累計(jì)下跌46%。此外，銅鋁鉛鋅4個(gè)基本金屬價(jià)格均創(chuàng)出數(shù)年新低。原油作為大宗商品市場(chǎng)的龍頭品種，也未能幸免。由于擔(dān)憂(yōu)全球供應(yīng)過(guò)剩與需求不足，紐約商品交易所NYMEX原油期貨一度跌破每桶40美元，創(chuàng)近6年新低。

話(huà)題五：重大船舶事故

人命高于一切，凡是有關(guān)船舶海上事故的新聞都是點(diǎn)擊率較高的新聞。年初，全球航運(yùn)業(yè)遭遇史上最“驚悚”開(kāi)局：開(kāi)年不到一周，全球發(fā)生7起重大船舶事故，平均每天一起，導(dǎo)致8艘船舶不同程度破損。其中，2艘船舶起火爆炸;1艘船舶遭飛機(jī)轟炸;2艘船舶相撞;3艘船舶傾覆。發(fā)生事故的8艘船舶包括3艘散貨船、3艘油輪、1艘汽車(chē)運(yùn)輸船和1艘客滾船，這8艘船舶均為在運(yùn)營(yíng)的大型貨船，另外還有7名船員遇難和26名船員失蹤。年中，“東方之星”號(hào)客船的傾覆更是驚動(dòng)了全世界：6月1日深夜，南京開(kāi)往重慶的“東方之星”號(hào)客船突遇龍卷風(fēng)傾覆，最終確認(rèn)客船上實(shí)有人員454名。其中，游客403人;船員46人;旅行社工作人員5人。獲救人數(shù)由14人調(diào)整為12人。11月19日凌晨3時(shí)許，“華春19”輪在連云港港附近海域沉沒(méi)。海事安全問(wèn)題是一個(gè)業(yè)界長(zhǎng)期警惕的焦點(diǎn)。

話(huà)題六：不忍直視的BDI

“有史以來(lái)，航運(yùn)業(yè)從未如此黑暗”和“航運(yùn)業(yè)慘案：BDI跌破500點(diǎn)”等新聞揭示了今年慘不忍睹的BDI走勢(shì)。今年，在需求未見(jiàn)反彈的情形下，運(yùn)價(jià)只能在低位持續(xù)徘徊。BDI被公認(rèn)為是國(guó)際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù)及經(jīng)濟(jì)晴雨表，運(yùn)費(fèi)價(jià)格的高低會(huì)影響到指數(shù)的漲跌。然而12月16日，因船舶供應(yīng)過(guò)剩，且中國(guó)需求下降，BDI跌破500點(diǎn)至471點(diǎn)，為1985年1月該數(shù)據(jù)發(fā)布以來(lái)的最低值。班輪市場(chǎng)也同樣慘淡，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，11月2—22日的3周內(nèi)，亞歐線跌幅達(dá)70%。有人用船東的災(zāi)難來(lái)形容這段時(shí)間的暴跌情形。

話(huà)題七：航運(yùn)中心建設(shè)

通過(guò)點(diǎn)擊量的統(tǒng)計(jì)，出乎意料的是，自貿(mào)區(qū)的相關(guān)新聞并沒(méi)有航運(yùn)中心的相關(guān)新聞點(diǎn)擊率高，看來(lái)航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士對(duì)于與航運(yùn)聯(lián)系更加緊密的航運(yùn)中心建設(shè)的關(guān)注度并未減退。

在關(guān)于航運(yùn)中心的新聞中，關(guān)注度最高的是關(guān)于廣州國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的一系列相關(guān)新聞。而關(guān)于廣州國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的討論中，主要集中于：建設(shè)腹地性國(guó)際航運(yùn)中心;不僅僅是碼頭的建設(shè);《建設(shè)廣州國(guó)際航運(yùn)中心三年行動(dòng)計(jì)劃》已完成編制，待廣州市委、市政府批準(zhǔn)實(shí)施，呼吁立法;構(gòu)建國(guó)際航運(yùn)中心、物流中心、貿(mào)易中心以及金融服務(wù)體系相互融合的格局。航運(yùn)中心建設(shè)關(guān)注度次之的是上海國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)，主要包括：上海國(guó)際郵輪港提升航運(yùn)中心輻射力;《上海市推進(jìn)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)條例(草案)》提出上海將設(shè)立上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)發(fā)展資金，納入財(cái)政預(yù)算，通過(guò)撥款補(bǔ)貼、貸款貼息、資本金投入、創(chuàng)新獎(jiǎng)勵(lì)等方式推進(jìn)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，同時(shí)，鼓勵(lì)境內(nèi)外各種社會(huì)資本參與上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè);支持企業(yè)、機(jī)構(gòu)等組織建立航運(yùn)基金，為航運(yùn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供投融資服務(wù)。

話(huà)題八：港口費(fèi)收清理

9月份，國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、工信部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局等7部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步清理和規(guī)范進(jìn)出口環(huán)節(jié)收費(fèi)的通知》(《通知》)，要求于年底前進(jìn)一步清理和規(guī)范進(jìn)出口環(huán)節(jié)收費(fèi)，進(jìn)一步優(yōu)化企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境。其中，《通知》提出要研究修訂港口收費(fèi)規(guī)則，制定港口收費(fèi)監(jiān)管辦法，統(tǒng)一內(nèi)外貿(mào)港口收費(fèi)計(jì)費(fèi)規(guī)定，規(guī)范港口碼頭貨物裝卸、船舶進(jìn)出港等收費(fèi)行為;研究將貨物港務(wù)費(fèi)并入港口建設(shè)費(fèi);對(duì)已經(jīng)放開(kāi)但企業(yè)反映較突出的重點(diǎn)領(lǐng)域收費(fèi)，建立成本調(diào)查制度，及時(shí)掌握成本和收費(fèi)動(dòng)態(tài)變化，引導(dǎo)企業(yè)合理確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于取消有關(guān)水運(yùn)涉企行政事業(yè)性收費(fèi)項(xiàng)目的通知》，明確自10月1日起取消船舶港務(wù)費(fèi)，這使中國(guó)成為世界上第一個(gè)取消港務(wù)費(fèi)的國(guó)家。盡管這在中國(guó)港口使費(fèi)中所占比例并不大，但顯示出國(guó)家對(duì)削減港口使費(fèi)的決心。

話(huà)題九：船舶污染

隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷提高，對(duì)于船舶帶來(lái)的污染也日益關(guān)注。不僅國(guó)際組織對(duì)于船舶污染防治的規(guī)則越來(lái)越嚴(yán)苛，而且中國(guó)的港口船舶污染防治工作也已經(jīng)展開(kāi)。

在港口的船舶污染防治方面，從熱點(diǎn)新聞可以看出，上海和深圳走在前列：上海市政府3月份公布《上海港防治船舶污染水域環(huán)境管理辦法(修訂草案)》;上海海事局加強(qiáng)船舶大氣污染減排管理;4月2日以上海市人民政府28號(hào)令的形式對(duì)外公布的《上海港船舶污染防治辦法》，6月1日起實(shí)施，新增了船舶大氣和噪聲污染的規(guī)定;7月份，上海發(fā)布《綠色港口三年行動(dòng)計(jì)劃》，采取71項(xiàng)措施節(jié)能減排;深圳港首倡船舶靠泊轉(zhuǎn)用低硫油，截至4月初，上海市12家港航企業(yè)簽訂《深圳港綠色公約》。

話(huà)題十：航運(yùn)企業(yè)裁員

全年關(guān)于航運(yùn)企業(yè)高管變動(dòng)的新聞點(diǎn)擊量一直排在前列，而11月份有關(guān)航運(yùn)企業(yè)裁員的新聞的點(diǎn)擊量更是在短短一個(gè)月內(nèi)迅速攀升，說(shuō)明航運(yùn)從業(yè)人員已經(jīng)人人自危。

馬士基航運(yùn)表示，在全球工作的2.3萬(wàn)名員工中，2017年之前至少有4000名員工失業(yè)。馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行官施索仁表示：“我們今年的員工同比有所減少，明年和后年將繼續(xù)減少，我們不會(huì)輕易作出這樣的決定，但這是必要的舉措。”

市場(chǎng)的擔(dān)心不斷地蔓延到中國(guó)的航運(yùn)企業(yè)。“自古整合多裁員”，有種企業(yè)病叫做“并購(gòu)癥候群”，說(shuō)的就是那些合并企業(yè)在磨合期里歷經(jīng)的困苦，或者因收購(gòu)而生的消化不良。為了擺脫這種“1+1<2”的困境，它們往往會(huì)厲行裁員，試圖剜肉以醫(yī)瘡。