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12月10日10時(shí)12分，從北京飛來的CA4194航班降落在成都雙流國際機(jī)場。該航班運(yùn)載的156名旅客使得成都雙流國際機(jī)場2015年旅客吞吐量突破了4000萬人次，這次歷史性的突破，標(biāo)志著成都躋身于北上廣一線國際航空樞紐行列。
　　今年成都雙流國際機(jī)場旅客吞吐量排名已躍升至國內(nèi)機(jī)場第四位，全年旅客吞吐量預(yù)計(jì)可達(dá)到4200萬人次，躋身世界機(jī)場旅客吞吐量排名前30位;其中國際及地區(qū)旅客吞吐量有望突破400萬人次，在全國城市中排第四位。
　　不僅如此，成都天府國際機(jī)場正在加緊準(zhǔn)備開建，一期工程按滿足2025年旅客吞吐量4000萬人次、年貨郵吞吐量70萬噸;遠(yuǎn)期滿足年旅客吞吐量9000萬人次、年貨郵吞吐量200萬噸的需求，建6條跑道、4個(gè)航站樓。
　　“交通先行”戰(zhàn)略使得成都崛起為中國航空“第四城”，成為中國西部聯(lián)通世界、對接全球的重要支點(diǎn)，也將進(jìn)一步凸顯成都作為“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶交匯點(diǎn)的引領(lǐng)示范作用，進(jìn)一步推動(dòng)成都打造西部經(jīng)濟(jì)核心增長極、建設(shè)國際性區(qū)域中心城市的進(jìn)程。
　　航空第四城
　　根據(jù)中國民航局《2014年全國機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，北京首都國際機(jī)場、廣州白云國際機(jī)場和上海浦東國際機(jī)場分別以8613萬、5478萬、5169萬人次位列旅客吞吐量的前三名，而上海虹橋、成都雙流、深圳寶安、昆明長水分別以3797萬、3768萬、3627萬、3223萬人次緊隨其后組成了“3000萬俱樂部”。
　　一直保持著中西部龍頭的成都雙流國際機(jī)場在當(dāng)年超過了深圳寶安國際機(jī)場的旅客吞吐量，晉升到全國第五大機(jī)場后，繼續(xù)以兩位數(shù)增長的勢頭，與上海虹橋機(jī)場的距離不斷拉近。
　　突破4000萬人次是成都雙流國際機(jī)場繼2004年突破1000萬人次、2009年突破2000萬人次、2012年突破3000萬人次以來實(shí)現(xiàn)的又一歷史性跨越。成都正從國內(nèi)眾多城市中脫穎而出，躍入北、上、廣一線樞紐城市行列，成為中國中西部的航空門戶樞紐。
　　事實(shí)上，國內(nèi)城市機(jī)場大戰(zhàn)正如火如荼，除了成都之外，中西部其他城市的增長也十分迅速，不容小覷。一個(gè)區(qū)域只會有一個(gè)樞紐，成都在競爭中脫穎而出首先在于“交通先行”的戰(zhàn)略，根據(jù)規(guī)劃，成都在2012年～2015年期間，每年新增2～3條國際直飛定班航線。到2015年，雙流國際機(jī)場貨郵吞吐量超過70萬噸，國際貨郵量占10%～15%;新開通15條以上國際(地區(qū))直飛航線，總數(shù)達(dá)30條以上。
　　近年來，成都相繼開通了成都至東京、阿布扎比、墨爾本、法蘭克福、倫敦、多哈、舊金山、莫斯科等多條“重量級”國際直飛航線，國際地區(qū)航線數(shù)量較之“十一五”末實(shí)現(xiàn)了翻番。截至11月底，成都機(jī)場已開通航線249條，其中國內(nèi)航線165條，國際(地區(qū))航線84條，通航城市192座，名列中西部機(jī)場榜首。成都成為中西部地區(qū)唯一開通直達(dá)美國和非洲、擁有最多歐洲和中東航線的機(jī)場。
　　不僅如此，成都所營造的良好投資環(huán)境吸引了資本涌入，大量產(chǎn)業(yè)的引入又助推或促進(jìn)成都樞紐通道建設(shè)的發(fā)展。成都有了英特爾、博世等國際性大企業(yè)進(jìn)入，尤其是IT廠家的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，使得成都航空需求增長特別大。
　　以成都雙流機(jī)場貨站為例，以前只有一個(gè)貨站，為了滿足不斷增加的貨運(yùn)量，很快用3個(gè)月建設(shè)出一個(gè)新的貨站，成都機(jī)場的貨運(yùn)吞吐量也連年攀升。2014年，成都機(jī)場貨運(yùn)吞吐量達(dá)到54.5萬噸，位居中西部城市第一。
　　正是在這一航空與產(chǎn)業(yè)良性循環(huán)模式下，成都的航線開辟得以迅速展開。“成都和航空公司是采用真正合作的方式來進(jìn)行的。對于航空公司來說，它們看重的不是補(bǔ)貼，而是上座率、對市場的培育，盡快占領(lǐng)市場。”成都市物流辦主任陳仲維此前接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。
　　打造國家門戶城市
　　隨著旅客吞吐量的不斷攀升和航線網(wǎng)絡(luò)的不斷織密，成都機(jī)場在國際民航界的影響力、競爭力也顯著提升，分別于2013年、2014年連續(xù)兩年獲得Routes集團(tuán)頒發(fā)的“亞太區(qū)最佳機(jī)場成就獎(jiǎng)”，成為Skytrax四星級機(jī)場，今年3月獨(dú)家獲得Skytrax頒發(fā)的“中國地區(qū)最佳機(jī)場”獎(jiǎng)。今年5月，成功舉辦世界機(jī)場城市大會(亞太地區(qū))。
　　成都雙流國際機(jī)場股份公司副總經(jīng)理邵明智表示，明年9月在蓉舉辦的第22屆世界航線發(fā)展大會將為成都開辟更多航線，特別是為國際航線創(chuàng)造更加有利的條件。“世界航線大會被譽(yù)為全球民航界‘世博會’‘奧運(yùn)會’，與全球各大機(jī)場和城市經(jīng)過三輪激烈爭奪后，成都取得了世航會的舉辦權(quán)。”
　　邵明智稱，這是繼2009年在北京舉辦后，中國內(nèi)地第二個(gè)舉辦該盛會的城市。目的只有一個(gè)，就是為世界各地政府、機(jī)場、航空企業(yè)、旅游機(jī)構(gòu)等搭建起平臺，共享“一帶一路”戰(zhàn)略下的新機(jī)遇，全方位推介成都。
　　不過，站在4000萬級的新起點(diǎn)上，成都還需要夯實(shí)航空的優(yōu)勢基礎(chǔ)，形成綜合交通樞紐，打造成為國家向西向南開放的門戶城市。
　　當(dāng)前，進(jìn)入萬億級城市俱樂部的成都，正面臨一系列重大機(jī)遇，尤其是國家實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略和建設(shè)長江經(jīng)濟(jì)帶，需要成都由區(qū)位上的“內(nèi)陸”變?yōu)殚_放的“門戶”。而在航空方面，“要讓成都成為全球重要的一個(gè)樞紐節(jié)點(diǎn)，把成都與國際其他樞紐節(jié)點(diǎn)有效對接起來，要增強(qiáng)成都作為樞紐的客貨吞吐能力”。
　　四川省委十屆七次全會和成都市委十二屆六次全會召開后，成都市委、市政府與機(jī)場集團(tuán)公司還將在加快建設(shè)國家級航空樞紐上采取一系列新的舉措，按照6000萬客流、800萬～1000萬國際客流的目標(biāo)對雙流國際機(jī)場的硬件設(shè)施進(jìn)行改造、優(yōu)化提升流程，并強(qiáng)化與主要基地航空公司的戰(zhàn)略合作，在新機(jī)場建成前穩(wěn)固“成都航空第四城”的地位。
　　而成都天府國際機(jī)場定位為中國國家級國際航空樞紐，一期工程按滿足2025年旅客吞吐量4000萬人次、年貨郵吞吐量70萬噸、年飛機(jī)起降32萬架次的目標(biāo)設(shè)計(jì)，新建3條跑道;遠(yuǎn)期滿足年旅客吞吐量9000萬人次、年貨郵吞吐量200萬噸的需求，建6條跑道、4個(gè)航站樓，相當(dāng)于現(xiàn)有雙流國際機(jī)場T1、T2航站樓總面積的兩倍多。機(jī)場建成后，成都將成為繼北京、上海之后，國內(nèi)第三個(gè)擁有雙機(jī)場的城市。
　　成都天府國際機(jī)場一期工程在“十三五”期內(nèi)建成投用，到2020年，成都航空樞紐達(dá)到年旅客吞吐量6300萬人次、年貨郵吞吐量110萬噸的運(yùn)輸能力，逐步成為國際航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中重要節(jié)點(diǎn)城市。
　　最近召開的成都市委十二屆六次全會提出，到2020年初步建成國際性區(qū)域中心城市。此次全會強(qiáng)調(diào)，要加快把成都打造成為國家向西開放的門戶城市和內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)高地。要主動(dòng)對接國家互聯(lián)互通計(jì)劃，高水平建設(shè)成都天府國際機(jī)場和國際鐵路港，拓展提升蓉歐快鐵和中亞班列，加快完善西部高速公路主樞紐，著力打造國際內(nèi)陸立體綜合交通樞紐和國際區(qū)域物流中心，進(jìn)一步塑造具有國際優(yōu)勢的生產(chǎn)環(huán)境。