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今年“雙11”，國內(nèi)快遞業(yè)創(chuàng)下7.6億件的天量，各大快遞公司紛紛宣布創(chuàng)出新的歷史紀錄。但近日有不少網(wǎng)友吐槽：眼看“雙12”就要到了，“雙11”的包裹仍不知在何處飄著。近年來，電商快速發(fā)展，快遞業(yè)市場也迅速擴張。
　　但在快速發(fā)展的電商面前，快遞業(yè)的腳步似乎總趕不上趟兒，包裹丟失、破損，甚至安全問題等，仍屢有發(fā)生。不僅如此，過度依賴電商的快遞業(yè)為了跑馬圈地，還大打價格戰(zhàn)。“5元包郵”成為多數(shù)快遞公司與大電商平臺的默契價格，行業(yè)利潤已進入每件0.5元時代。在2014年，快遞業(yè)每件均價是14.65元，2013年為15.69元，2012年是18.6元，2005年曾為27.7元。雖然，眾多快遞公司不斷通過自動化分揀、大數(shù)據(jù)分單等手段提效降本，但成本下降幅度還是小于終端價格的降幅。
　　慘烈的價格戰(zhàn)，傷害的是快遞業(yè)本身。眼下，電商發(fā)展進入新階段，物流體驗成重中之重。正如一位電商企業(yè)負責(zé)人所言，消費者對電商的許多抱怨、投訴，其實來自物流，物流水平遠達不到消費者的期望。這已成為電商發(fā)展的瓶頸。為突破瓶頸，目前不少電商籌建自己的物流配送體系，亞馬遜中國、京東等已成為第一批試水者。阿里則通過搭建干線菜鳥網(wǎng)絡(luò)，要求各地快遞服務(wù)商對接，通過該物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化彌補與京東之間的物流差距。雖然，電商自建體系要花費大量成本，但事實證明，用戶得到了相對較好的物流體驗，平臺的粘性隨之提高。其實，電商自建物流也給快遞企業(yè)敲了記警鐘：不能適應(yīng)發(fā)展，就會被淘汰。
　　筆者以為，對當(dāng)前的快遞業(yè)來說，與其在“你死我活”的價格戰(zhàn)中沉淪，不如痛下決心提高管理水平，提升人員素質(zhì)，真正把快遞服務(wù)質(zhì)量提上去。當(dāng)然，除了企業(yè)的自主意識外，也需相關(guān)政策配套以及加強市場監(jiān)管，對快遞行業(yè)形成硬約束。今年以來，國務(wù)院相繼出臺快遞業(yè)發(fā)展若干意見和快遞條例征求意見稿，就是針對快件運送質(zhì)量及保障用戶信息安全等，作出的嚴格規(guī)定。更值得一提的是，要想遠離價格戰(zhàn)，改變現(xiàn)行的加盟模式至關(guān)重要。
　　與國外直營模式不同，國內(nèi)相當(dāng)多的快遞企業(yè)依賴于加盟模式發(fā)展，在行業(yè)初期擴張時，利大于弊，但隨著用戶對體驗要求的提升，直營模式應(yīng)成為今后快遞轉(zhuǎn)型的方向。不妨借鑒順豐模式，這就是典型的直營模式，其物流單價雖高，卻口碑好、經(jīng)營穩(wěn)健，能夠掌控服務(wù)質(zhì)量。