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雙十一前后，由于市區(qū)禁止三輪車上路的文件出臺，10月16日起，呼和浩特市區(qū)內(nèi)所有的電動(dòng)三輪車一旦上路都會被交警查扣，往日騎著三輪車來去如風(fēng)的快遞小哥遭遇政策“紅燈”。不過再難也擋不住為了“雙11”“血拼”的電商們，有電商馬上從草原調(diào)來十幾匹馬送貨。

近日，上海將加強(qiáng)對物流配送行業(yè)的源頭治理，據(jù)市交通委透露，2016年1月1日起，上海地區(qū)的第三方配送貨運(yùn)車必須達(dá)到國四及以上排放標(biāo)準(zhǔn)，或者選用新能源貨運(yùn)車，否則不能上路。從2016年1月1日起，要求簽約的第三方配送貨運(yùn)車必須達(dá)到國四及以上排放標(biāo)準(zhǔn)，或者選用新能源貨運(yùn)車。

眾所周知，市區(qū)范圍內(nèi)提供配貨運(yùn)輸?shù)能囕v非常多，為避免產(chǎn)生各種道路安全隱患，以及為了從源頭上加快推進(jìn)綠色物流發(fā)展，各城市紛紛針對配貨運(yùn)輸?shù)能囕v禁入，或者在特定的“時(shí)間段”限制進(jìn)入市區(qū)。越來越多的城市向不達(dá)標(biāo)貨運(yùn)車說NO!無疑是對城市物流行業(yè)的巨大沖擊，很多配貨車輛不能及時(shí)完成配送任務(wù)，全國上下數(shù)以萬計(jì)的快遞員日常工作受到影響，或面臨失業(yè)。

限制物流配送車輛進(jìn)入市區(qū)有利于推動(dòng)新能源汽車高速發(fā)展

大部分的物流配貨車輛每次運(yùn)輸均需要裝載較多的物品，在物品裝載量較高的情況下，汽車存在嚴(yán)重的尾氣排放超標(biāo)問題。貨運(yùn)車被禁入或者限入城市僅僅是國家治理城市污染，加強(qiáng)城市交通安全的一種手段，作為政策的直接被影響者之一，城市物流從業(yè)者們還可以選擇更多的解決途徑，在環(huán)保的大環(huán)境下，新能源物流車將成為最佳選擇!

受到政策等等方面的限制，車主在購買車輛的時(shí)候不能僅僅考慮到汽車的銷售價(jià)格，而是需要選擇汽車實(shí)用配置。如果依然購買燃油汽車，在特定的時(shí)間段與特定的路線都會受到限制，而購買新能源物流配送車輛，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)全部區(qū)域的運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)能夠減少事故車交易導(dǎo)致的環(huán)境污染問題，有利于國家治理汽車尾氣等污染源。

當(dāng)國內(nèi)大部分物流配送公司開始使用新能源汽車之后，由于新能源汽車的市場占有率不斷增加，未來需要支出的維護(hù)與保養(yǎng)費(fèi)用不斷降低，從而實(shí)現(xiàn)國內(nèi)新能源汽車長期穩(wěn)定發(fā)展的目標(biāo)。

經(jīng)濟(jì)環(huán)保、實(shí)用智能的電動(dòng)城市物流車成為行業(yè)新寵

很多提供物流與配送服務(wù)的公司，為避免一線城市各種管理政策影響到正常的配送貨物，都會選擇新電動(dòng)物流配送車輛完成全部的物品配送運(yùn)輸。他們不光符合節(jié)能環(huán)保的現(xiàn)實(shí)需求，更能從經(jīng)濟(jì)效益上為企業(yè)及個(gè)人省下一筆不小的費(fèi)用。

以最近上市的陜西通家純電動(dòng)物流車“電牛1號”為例，我們與傳統(tǒng)燃油物流車進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性比較。以載重1噸的城市物流車為樣本，平均每天的行駛里程在60-80公里，百公里耗油8L左右，跑80公里就是45元。“電牛1號”電容量為35.7度電，充滿電花費(fèi)約18元，可續(xù)航260公里，每公里行駛成本低至7分錢，僅是燃油車13%的費(fèi)用，這對物流行業(yè)或物流運(yùn)輸者來說，是經(jīng)得起用投入產(chǎn)出比精細(xì)核算的。此外，純電能驅(qū)動(dòng)的“電牛1號”保養(yǎng)成本更低：無需更換機(jī)油、三濾和火花塞等，為企業(yè)和個(gè)人用戶大大減少運(yùn)營成本。

使用電動(dòng)物流車不僅避免尾氣排放污染問題的出現(xiàn)，還能降低城市交通事故發(fā)生率，保障安全的同時(shí)，新一代智能電動(dòng)物流車將有利于物流配送公司快速高效的完成配送任務(wù)。 “電牛1號”依托智能系統(tǒng)“i貨的”實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)物流車所不具備的全新物流運(yùn)營模式，為客戶帶來利益。 它將雙向鏈接個(gè)人用戶、企業(yè)主，成為物流企業(yè)控制效率、資源和服務(wù)的中介平臺，從生產(chǎn)服務(wù)的最末端為企業(yè)提供發(fā)展和決策依據(jù)。據(jù)悉，“i貨的”系統(tǒng)是陜西通家針對城市物流發(fā)展趨勢專門開發(fā)的O2O物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺，有望成為“滴滴”一樣的貨運(yùn)即時(shí)招車平臺。

隨著城市物流的發(fā)展，以及社會對物流行業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高，兼具零排放和使用成本低廉的電動(dòng)物流車普及大勢所趨，未來將有更多物流從業(yè)者選擇電動(dòng)物流車作為生財(cái)工具。