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馬云一手打造的電商“雙十一”購物狂歡節(jié)，至今已是第七個(gè)年頭。11月12日凌晨，阿里巴巴公布了今年“雙十一”全天的交易數(shù)據(jù)：天貓平臺(tái)2015“雙十一”在線交易額達(dá)912.17億元人民幣，刷新全球單個(gè)電商24小時(shí)零售紀(jì)錄，232個(gè)國(guó)家和地區(qū)的網(wǎng)民參與其中，共產(chǎn)生4.6億個(gè)物流訂單。
　　據(jù)國(guó)家郵政局預(yù)測(cè)，今年“雙十一”期間，快件數(shù)量將超7.6億，同比增長(zhǎng)40%以上。這7.6億個(gè)快件，絕大多數(shù)落入三家快遞企業(yè)——順豐、圓通、申通手中。這些年，正是他們伴隨阿里巴巴的愈發(fā)強(qiáng)大亦變得炙手可熱，但與馬云相比，三大快遞公司的掌門人顯然要低調(diào)得多。
　　順豐王衛(wèi)：中國(guó)最神秘富豪
　　創(chuàng)業(yè)前18年從不接受媒體采訪，順豐總裁王衛(wèi)被稱為“中國(guó)最神秘的富豪”，低調(diào)得令世人好奇。這個(gè)被馬云稱為“最敬佩的人”締造了一個(gè)僅次于EMS的全國(guó)第二大快遞企業(yè)。
　　22年前，只有高中學(xué)歷的王衛(wèi)在廣東順德做印染，印染樣品在粵港之間傳遞的不便讓他嗅到了其中的商機(jī)，此后開始做起了在碼頭捎貨的生意。時(shí)間一長(zhǎng)，利益的空白檔讓他下決心向父親借了10萬元資金，在順德注冊(cè)了順豐公司。
　　創(chuàng)業(yè)伊始，王衛(wèi)以加盟制的方式迅速在廣東省鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，不斷擴(kuò)張“順豐版圖”。這是大多數(shù)快遞企業(yè)在創(chuàng)業(yè)之初都會(huì)采用的方法——占領(lǐng)地盤，擴(kuò)大規(guī)模。沒過幾年，當(dāng)時(shí)年僅26歲的王衛(wèi)幾乎壟斷了所有的通港快件。
　　然而，事情并未一帆風(fēng)順。加盟制的弊端在接下來的幾年中頻繁顯現(xiàn)，“一個(gè)承包網(wǎng)點(diǎn)就是一個(gè)小王國(guó)，根治這些問題，壓力非常大”，甚至一度出現(xiàn)了部分網(wǎng)點(diǎn)借順豐之名自立門戶的情況。
　　于是從1999年開始，王衛(wèi)開始了大刀闊斧的改革，歷經(jīng)三年收回了所有加盟網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)權(quán)，改為直營(yíng)式，并定位為國(guó)內(nèi)高端快遞企業(yè)。
　　王衛(wèi)的轉(zhuǎn)機(jī)來自2003年那場(chǎng)讓人們想來仍心有余悸的“非典”。“非典”拉低了中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的速度，卻恰好成就了順豐。彼時(shí)，“非典”病毒的肆虐導(dǎo)致外出人數(shù)急劇下降，極大推高了快遞的業(yè)務(wù)量。與此同時(shí)，人們不敢外出造成航空運(yùn)價(jià)大跌，航空公司生意蕭條。
　　在那個(gè)全國(guó)上下人心惶惶的時(shí)期，王衛(wèi)與“揚(yáng)子江快運(yùn)”簽下合同，租下5架737全貨機(jī)，將其中3架專門用于承運(yùn)自己的快件?？者\(yùn)運(yùn)貨，讓順豐投遞效率大增，為實(shí)現(xiàn)高端快遞企業(yè)的定位提供了可能性。順豐也成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)唯一一家使用全貨運(yùn)專機(jī)的民營(yíng)速遞企業(yè)。時(shí)至今年“雙十一”，順豐已坐擁國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)最大航空機(jī)隊(duì)。
　　隨著近年來快遞業(yè)成本飛漲、毛利下降，且競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境愈發(fā)惡劣，2013年順豐嘗試轉(zhuǎn)型，推出了自己的電商品牌——順豐優(yōu)選，并取得了當(dāng)年年銷售額接近4億元的好成績(jī)。更重要的是，順豐出人意料地首次引入機(jī)構(gòu)投資，出讓了25%的股份從元禾控股、招商局集團(tuán)、中信資本等有國(guó)資背景機(jī)構(gòu)募集到了20年來的第一筆資金——80億元。雖然在本次融資中，順豐的估值已超過400億元，但王衛(wèi)依然堅(jiān)稱“短期內(nèi)不會(huì)上市”。
　　申通陳德軍：有望成為民營(yíng)快遞第一股
　　從木匠學(xué)徒到身價(jià)過億的行業(yè)巨頭，從騎著自行車一戶一家寄送信函文件到遍布全國(guó)上千家網(wǎng)點(diǎn)，從單槍匹馬搶市場(chǎng)到搭乘電商順風(fēng)車，申通董事長(zhǎng)陳德軍身上折射出的恰是第一代桐廬快遞創(chuàng)業(yè)人的身影。
　　浙江省桐廬縣第一家創(chuàng)業(yè)成功的快遞企業(yè)就是申通快遞。“申通經(jīng)歷過快遞行業(yè)的幾次重大變革，我慶幸的是，在幾個(gè)階段的歷練后，終于開創(chuàng)出現(xiàn)在的局面。”陳德軍曾說。
　　出身貧寒的陳德軍，初中畢業(yè)后就早早離開了學(xué)校，外出當(dāng)木匠學(xué)徒以補(bǔ)貼家用。不甘平庸的他不滿足于每天一元錢的收入，于是四處尋找更賺錢的行當(dāng)。從印染廠的拉布車工人，到嘗試做裝潢生意……跳槽進(jìn)入一家快遞公司成為了陳德軍涉足快遞行業(yè)的敲門磚。
　　當(dāng)時(shí)杭州不少外貿(mào)企業(yè)都需要把“外貿(mào)報(bào)關(guān)單”送往上海，走郵政需要花費(fèi)好幾天時(shí)間；如果企業(yè)專程去送，成本又太高。在此背景下，陳德軍一行三人借用廣告公司名頭，以“一人接電話，一人收件，一人送件”的簡(jiǎn)單模式，開始替人在上海、杭州兩地送報(bào)關(guān)資料和公司急件業(yè)務(wù)，收取一些費(fèi)用。據(jù)說，陳德軍當(dāng)時(shí)的收費(fèi)遠(yuǎn)高于EMS，但卻因速度快且靈活等優(yōu)勢(shì)，占領(lǐng)了部分市場(chǎng)。
　　1993年，陳德軍在上海建立了自己的快遞公司。此后幾年，申通的網(wǎng)點(diǎn)如雨后春筍般在各大城市落地。
　　而伴隨快遞企業(yè)的增多，快遞市場(chǎng)供需失衡也導(dǎo)致物流成本不斷上漲；為求生存，快遞公司之間不斷壓價(jià)，惡性競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)時(shí)恰逢申通擴(kuò)展渠道網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，陳德軍融資未果后，因發(fā)現(xiàn)電子商務(wù)正值快速崛起期，便決定與淘寶合作，成為其指定商品配送商之一。
　　“當(dāng)時(shí)來自電子商務(wù)的業(yè)務(wù)占到總量的60%，全網(wǎng)絡(luò)10萬員工每天配送300萬份快件。”他說，與淘寶網(wǎng)的合作不僅提升了申通的業(yè)務(wù)量，注入了資金流，更重要的是助力申通及時(shí)轉(zhuǎn)型，調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)——由原來的信函轉(zhuǎn)向電子商務(wù)業(yè)務(wù)。
　　今年早些時(shí)候，申通被傳將正式殺入資本市場(chǎng)。10月20日晚，艾迪西發(fā)布公告披露，公司已與申通快遞股東達(dá)成收購申通快遞股權(quán)的初步合作意向并簽署發(fā)行股份購買資產(chǎn)框架協(xié)議，正與有關(guān)各方積極推動(dòng)本次重大資產(chǎn)重組涉及的各項(xiàng)工作。這意味著一直以來盛傳的快遞公司上市正步入實(shí)操階段，如果申通成功借殼上市，將成為中國(guó)民營(yíng)快遞公司第一股。
　　對(duì)于資本市場(chǎng)，陳德軍的態(tài)度明顯比王衛(wèi)更加“開放”，他今年早些時(shí)候曾表示，“申通今年收入有望達(dá)到100億元，公司上市的首要原因就是業(yè)務(wù)擴(kuò)張的需求”。
　　圓通喻渭蛟：后起之秀變中謀發(fā)展
　　《2015胡潤(rùn)全球富豪榜》顯示，申通快遞的陳德軍個(gè)人財(cái)富為80億元人民幣，與華為創(chuàng)始人任正非相同。而物流快遞行業(yè)首富，則被同樣來自桐廬的圓通速遞創(chuàng)始人喻渭蛟、張小娟夫婦以160億元奪得。
　　提及快遞業(yè)，桐廬可謂是“鼻祖”，目前最被人熟知的“三通一達(dá)”四大快遞巨頭，都是從桐廬走出來的。中國(guó)國(guó)際快遞產(chǎn)業(yè)大會(huì)今年就宣布將永久性會(huì)址落戶桐廬，并每?jī)赡昱e辦一次。圓通作為“桐廬幫”中最晚成立的快遞企業(yè)，市場(chǎng)占有率卻已位居前列，算得上是名副其實(shí)的“后起之秀”。
　　2000年，喻渭蛟向人借了5萬元，到上海創(chuàng)業(yè)，并一手創(chuàng)辦了圓通速遞。“那時(shí)候我是帶著創(chuàng)業(yè)夢(mèng)想的，只有17個(gè)人，我?guī)е麄?，帶著借來的錢，開始創(chuàng)業(yè)之路，也正式和快遞這個(gè)行業(yè)結(jié)下緣。”而今喻渭蛟的夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)了，經(jīng)過15年的奮斗和打拼，圓通已成為擁有72個(gè)展?fàn)I中心、2萬余配送網(wǎng)點(diǎn)、22萬員工的企業(yè)，今年?duì)I業(yè)收入有望突破350億元。
　　進(jìn)入航空領(lǐng)域，一直是喻渭蛟的一個(gè)夢(mèng)想，他曾說：“沒有自有貨機(jī)的快遞公司不是真正的快遞公司。”今年6月，圓通獲批航空運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可，成為繼順豐、EMS后第三家擁有航空公司的物流公司。隨后，喻渭蛟與波音公司正式簽訂B737-800BCF全球啟動(dòng)用戶協(xié)議，圓通向波音訂購15架飛機(jī)，成為民營(yíng)快遞企業(yè)史上的最大手筆。
　　而圓通和阿里關(guān)系匪淺早為業(yè)內(nèi)共知。今年5月，阿里巴巴集團(tuán)宣布聯(lián)手云鋒基金，對(duì)圓通進(jìn)行戰(zhàn)略投資。喻渭蛟此前表示，“引入阿里是希望雙方能夠共同打造國(guó)際化的快遞企業(yè)，增加產(chǎn)品的多樣化，提升‘最后一公里’的服務(wù)體驗(yàn)”。根據(jù)10月份的信息，阿里系占據(jù)圓通速遞董事會(huì)2個(gè)席位，阿里旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅出任圓通速遞董事，阿里系云峰基金董事潘水苗也出任圓通速遞董事；同時(shí)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)CFO顏惠萍也獲得了圓通速遞監(jiān)事席位。
　　分析人士表示，從圓通和阿里不斷深入的合作中或可看出，快遞業(yè)有望在“十三五”期間乘著電商進(jìn)一步增長(zhǎng)的東風(fēng)，實(shí)現(xiàn)更大發(fā)展。而10月26日國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》也提出了明確要求：到2020年，快遞市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)居世界首位，基本要實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點(diǎn)，村村通快遞，快遞年業(yè)務(wù)量要達(dá)到500億件，年業(yè)務(wù)收入達(dá)到8000億元。