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10月27日，《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》對(duì)外公布。意見明確，將研究出臺(tái)快遞專用電動(dòng)三輪車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以及生產(chǎn)、使用、管理規(guī)定。
　　目前，我國(guó)大部分快遞公司多使用電動(dòng)三輪車承接快遞“最后一公里”的重任。它因靈活、高效，在為人們的生活帶來便利的同時(shí)，卻因無證無照、超速、闖紅燈等現(xiàn)象，制造了不少道路安全隱患。 　
　　近年來，快遞三輪的身份也一直處于灰色地帶。若將之歸為機(jī)動(dòng)車的話，根據(jù)《道路交通安全法》，必須經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門登記后，方可上道路行駛。但目前市面上出售的電動(dòng)三輪車，都沒有被列入工信部公布的機(jī)動(dòng)車目錄。
　　若歸為非機(jī)動(dòng)車，許多城市明確規(guī)定，除了自行車、電動(dòng)自行車、殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車這些非機(jī)動(dòng)車可以登記領(lǐng)取牌證，上路行駛外，其他非機(jī)動(dòng)車不予登記并不得在市區(qū)道路上行駛。所以每每遇到打擊“黑車”行動(dòng)，快遞三輪首當(dāng)其沖。
　　在物流高速發(fā)展、電子商務(wù)已成為人們生活必需品的當(dāng)下，解決“最后一公里”的任務(wù)顯得尤為必要。筆者認(rèn)為，營(yíng)造更好的物流空間應(yīng)從兩方面入手：
　　首先，從車輛的定制到進(jìn)入市場(chǎng)，應(yīng)充分滿足投遞員的工作需要，并保障其安全性;對(duì)于統(tǒng)一的國(guó)標(biāo)車輛采購(gòu)，需尊重企業(yè)自主全責(zé)的權(quán)利;并合理設(shè)置舊車淘汰的過渡周期。
　　其次，在快遞專用三輪車滿足交通安全基本條件與要求的前提下，盡可能賦予其交通通行、依靠的便利，給予其合法的名分。并設(shè)計(jì)專門的交通法規(guī)對(duì)其進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)道路資源的合理配置，趨利避害。