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2015年是“十二五”的收官之年，五年過去了，中國物流業(yè)又有哪些新的進(jìn)步呢？我的結(jié)論是：成績顯著，問題不少，有喜有憂。

“十二五”對(duì)中國來講，是改變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式與深化改革攻堅(jiān)的五年，進(jìn)入“新常態(tài)”，“三期壘加”，每前進(jìn)一步，都要付出巨大代價(jià)。但中國人民在黨中央的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，取得了舉世囑目的成績。物流業(yè)也一樣，取得了十大進(jìn)步。

第一、物流業(yè)明確為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。2014年6月11日，李克強(qiáng)總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，討論通過了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》，把物流業(yè)明確為“基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)”。其基礎(chǔ)性主要是指物流業(yè)對(duì)囯民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)度，2014年，物流業(yè)增加值為3.5萬億，占GDP的5.6 ％，占服務(wù)業(yè)的11.6％，。其戰(zhàn)略性，主要是指物流業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引領(lǐng)度，國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流必須先行，用現(xiàn)代物流特別是供應(yīng)鏈菅理去提升與改造傳統(tǒng)工業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)。提升中國供應(yīng)鏈績效指數(shù)關(guān)于到中國的囯際競爭力。習(xí)近平、李克強(qiáng)等黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)物流園區(qū)、物流企業(yè)的考察進(jìn)一為物流業(yè)的發(fā)展指明了方向。

第二、中國成為全球最大、最具潛力的物流市場。從2013年開始，中國成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，第一大貨物進(jìn)出口囯，也是物流總量第一大國，按美囯供應(yīng)鏈調(diào)研與咨詢公司統(tǒng)計(jì)分析，2013年中國物流市場占全球物流市場的18.6％，超過美國15.8％的水平。從物流的宏觀統(tǒng)計(jì)來看，2014年，中國社會(huì)物流總額2134534億人民幣，物流總費(fèi)用105944億人民幣，貨運(yùn)總量4381089萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量158398億噸公里。

社會(huì)物流總額是由工業(yè)物品物流總額、農(nóng)產(chǎn)品物流品額、進(jìn)口貨物物流總額、單位與居民物品物流總額與再生資源物流總額構(gòu)成的，代表了中國物流市場的總需求。

物流總費(fèi)用是中國物流市場的總規(guī)模，按國際慣例是由運(yùn)輸費(fèi)用、管理費(fèi)用與保管費(fèi)用構(gòu)成。在2014年的10.59萬億的市場中，運(yùn)輸市場是大頭，占52.9％。以海運(yùn)來講，旡論港口貨物吞吐量還是集裝箱吞吐量都占世界第一，在全球最大集裝箱港前十位中，中國占了七位，即上海、深圳、香港、寧波-舟山、青島、廣卅和天津。

第三、中國物流業(yè)市場化程度進(jìn)一步提高?，F(xiàn)代物流要求整合社會(huì)資源，實(shí)行多功能一體化運(yùn)作，而要這樣做的前題條件，是物流資源市場化，只要有需要，所有的企業(yè)，特別是物流企業(yè)都可以在市場上通過等價(jià)交換，取得這些資源的使用權(quán)，從而實(shí)現(xiàn)用最合理的路線、合理的運(yùn)載工具、最合理的時(shí)間、最安全的措施滿足用戶的要求。所以，《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確提出，中國物流業(yè)必須走“市場化、專業(yè)化、社會(huì)化的發(fā)展道路”，充分發(fā)揮市場優(yōu)化配置資源的作用，打破部門間和地區(qū)間的分割和封鎖，創(chuàng)造公平的競爭環(huán)境，促進(jìn)物流服務(wù)的社會(huì)化和資源的市場化。

中國物流業(yè)的市場化程度如何？

目前還沒有一個(gè)準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，我個(gè)人估算為90%以上，物流市場化程度的衡量標(biāo)準(zhǔn)，我認(rèn)為主要有三個(gè)，一是物流資源是否通過市場進(jìn)行交易，二是價(jià)格是否按市場的需求波動(dòng)自由定價(jià)，三是物流服務(wù)的運(yùn)作主體是否是自負(fù)盈虧的法人實(shí)體。目前中國的實(shí)際情況是，除《郵政法》規(guī)定的公務(wù)文件，部分鐵路、管道與航空資源以外，其它資源都已進(jìn)入市場，除郵政、鐵路貨運(yùn)、管道運(yùn)輸、航空貨運(yùn)中的重要服務(wù)項(xiàng)目仍由國家作出指導(dǎo)價(jià)以外，其它價(jià)格都已放開，物流服務(wù)的運(yùn)作主體都已公司化，鐵路企業(yè)最后一個(gè)與政府脫鉤，走向市場。

2014年9月24日，李克強(qiáng)總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，會(huì)議決定，全面開放國內(nèi)包裹快遞市場，對(duì)符合許可文件的外資企業(yè)按核定業(yè)務(wù)范圍和經(jīng)營地域發(fā)放經(jīng)營許可。同年11月15日，李克強(qiáng)總理召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，部署加快推進(jìn)價(jià)格改革，明確放開港口集裝箱裝卸、鐵路散貨快運(yùn)、鐵路包裹運(yùn)輸價(jià)格，放開社會(huì)資本投資控股新建鐵路的貨運(yùn)價(jià)格，全面放開民航國內(nèi)航線貨物運(yùn)輸價(jià)格。到2015年，物流領(lǐng)域凡可以開放的，特別是向WTO承諾的，均已向民營和外資開放。

第四、第三方物流企業(yè)集中度有所提升，功能有所強(qiáng)化。在全國的物流市場中，主要有兩類企業(yè)在運(yùn)作物流，一是物流企業(yè)，二是企業(yè)自營物流。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局第二次經(jīng)濟(jì)普查，在工商登記注冊的物流公司已達(dá)13.2萬家，加上有些運(yùn)輸公司、貨貸公司、快遞公司實(shí)際已轉(zhuǎn)型為物流公司，我估計(jì)，全國從事第三方物流服務(wù)的企業(yè)超過20萬家。這些企業(yè)從所有制劃分，為公有、民營、外資與混合四大類；從功能劃分，為運(yùn)輸型、倉儲(chǔ)型與綜合服務(wù)型三大類；從規(guī)模大小劃分，為1A、2A、3A、4A、5A五大類。到2014年A級(jí)物流企業(yè)達(dá)到3177家，其中5A級(jí)近200家。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)2014年50強(qiáng)排列，第一位中遠(yuǎn)，營業(yè)收入為1441億人民幣，第50位年?duì)I業(yè)收入超過22億人民幣。“十二五”期間，湧現(xiàn)了一批領(lǐng)軍企業(yè)，如快遞中的“三通一達(dá)”，郵政速遞、中鐵快運(yùn)等；城際快運(yùn)中的順豐、德邦、卡行天下、安能、天地華宇等；冷鏈中的榮慶、眾品等；電商物流中的菜鳥網(wǎng)絡(luò)、日日順、京東快遞、蘇寧易購等；物流地產(chǎn)中的中儲(chǔ)、普洛斯、寶灣等；鋼鐵物流中的浙江物產(chǎn)、天津物產(chǎn)、中鐵股份、五礦等；汽車物流中的安吉、長久、長安、風(fēng)神、一汽國際等；供應(yīng)鏈平臺(tái)中的怡亞通、創(chuàng)捷、一達(dá)通、卓志、嘉誠等；國際物流中的中遠(yuǎn)、中外運(yùn)長艙、中海運(yùn)等。不少物流企業(yè)是在金融資本湧入，通過股份收購、股權(quán)投資、重組等方式做大做強(qiáng)自己。我認(rèn)為，在未來五到十年，中國物流業(yè)將出現(xiàn)一個(gè)新的組合。

第五、政府推動(dòng)仍是中國物流業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大支撐。中國古代物流很發(fā)達(dá)，但現(xiàn)代物流起步晚，中國政府借鑒了日本，德國、新加坡等囯發(fā)展物流的成功經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施強(qiáng)有力的囯家推動(dòng)，把物流業(yè)發(fā)展列入了“十一五”、“十二五”規(guī)劃，在2009-2011年《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的基礎(chǔ)上，又制訂發(fā)布了《物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2014-2020）》，明確了三個(gè)發(fā)展重點(diǎn)，七項(xiàng)主要任務(wù)，十二項(xiàng)重點(diǎn)工程，九項(xiàng)保障措施。在“十二五”期間還出臺(tái)了一系列專項(xiàng)規(guī)劃，對(duì)行業(yè)物流起到了明顯的引領(lǐng)作用。各級(jí)政府也出臺(tái)了行動(dòng)計(jì)劃，有力推動(dòng)了地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。在物流業(yè)發(fā)展有了一定的基礎(chǔ)以后，必須改變物流業(yè)的發(fā)展方式，從政府推動(dòng)為主轉(zhuǎn)向主要依靠市場力量去優(yōu)化配置資源。中國物流業(yè)是市場導(dǎo)向性產(chǎn)業(yè)，因?yàn)樗且粋€(gè)完全競爭性行業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是一種市場需求，市場的力量是中國物流發(fā)展的根本動(dòng)力，是決定性因素。

第六、物流基礎(chǔ)設(shè)施總體水平有較大提升。根據(jù)國家綜合運(yùn)輸體系的總體規(guī)劃，國家加大了五大運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，年投資增長率超過20％。到2014年底，鐵路營業(yè)里程11.18萬公里，其中高速鉄1.6萬公里。公路里程446.39萬公里，其中高速公路11.19萬公里。內(nèi)河航道里程12.63萬公里。定期航班航線里程463.70萬公里。管道輸油（氣）里程10.63萬公里。“十二五”期間，國家對(duì)交通、倉儲(chǔ)、郵政的基礎(chǔ)設(shè)施投入年增長率大大超過國家基本建設(shè)的年增長率。根據(jù)國家各專業(yè)物流規(guī)劃與各省市區(qū)物流規(guī)劃，由多元化投資的物流園、物流中心、配送中心以及冷庫也加大了投入。根據(jù)世界銀行2014年發(fā)布的全球供應(yīng)鏈績效指數(shù)排名，中國綜合排名28位，但對(duì)中國在物流基礎(chǔ)設(shè)施上的改善給予了積極的評(píng)價(jià)，排名23位。他們認(rèn)為，物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，特別是綜合運(yùn)輸體系，是供應(yīng)鏈績效指數(shù)的基礎(chǔ)。

第七、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)成為物流業(yè)發(fā)展新動(dòng)力。十八大以來，習(xí)近平總書記明確提出，中國要改變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)翻番與新四化，必須實(shí)行創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，十八屆三中全會(huì)又進(jìn)一步提出了明確要求，把創(chuàng)新提到了一個(gè)新的高度。2015年，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中又提出“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”。其實(shí)，社會(huì)的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、文化的發(fā)展都離不開創(chuàng)新，從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)到社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)是一種創(chuàng)新，從第一次產(chǎn)業(yè)革命到第三次產(chǎn)業(yè)革命是一種創(chuàng)新，從傳統(tǒng)物流到供應(yīng)鏈管理是一種創(chuàng)新，創(chuàng)新是一個(gè)國家、一個(gè)民族、一個(gè)行業(yè)、一個(gè)企業(yè)前進(jìn)的永恒動(dòng)力。“十二五”，是中國物流業(yè)創(chuàng)新的五年，無論是組織形式、功能運(yùn)作、物流技術(shù)、信息化、物流金融、專業(yè)分工等等，勇于實(shí)踐，大膽探索，取得了可喜的成績。特別是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，智慧物流成為目標(biāo)，信息化技術(shù)大量應(yīng)用，平臺(tái)思維改變傳統(tǒng)模式，園區(qū)基地平臺(tái)、電商物流平臺(tái)，供應(yīng)鏈集成平臺(tái)、協(xié)同采購平臺(tái)、供應(yīng)鏈金融平臺(tái)風(fēng)起云湧。產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)、垮界經(jīng)營，、線上線下、聯(lián)盟互助、轉(zhuǎn)型升級(jí)層出不窮。

1978年中國從日本引進(jìn)物流概念開始，我們從引進(jìn)、消化吸收到積極探索、快速發(fā)展，取得了很大的成績，但中國的物流業(yè)大而不強(qiáng)，缺少的是創(chuàng)新，是自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是軟實(shí)力。從“十二五”開始，有所突破，我認(rèn)為，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是理論創(chuàng)新。中國物流理論界已經(jīng)起步，如徐壽波的“大物流論”、何明珂的“物流系統(tǒng)論”、宋華的“供應(yīng)鏈金融”、王宗喜的“軍事物流”、汪鳴的“復(fù)合產(chǎn)業(yè)論”等等。

二是模式創(chuàng)新。進(jìn)入新世紀(jì)以來，發(fā)達(dá)國家集中力量，研究并推出了供應(yīng)鏈管理模型，即計(jì)劃、資源、制造、交付、回收五大流程，再加一個(gè)執(zhí)行，作為五大流程的支持系統(tǒng)。中國不少企業(yè)根據(jù)自身的特點(diǎn)已在供應(yīng)鏈管理模式上有所創(chuàng)造、有所發(fā)明，如香港利豐、青島海爾、杭州阿里巴巴、深圳怡亞通、深圳創(chuàng)捷、上海安吉、北京京東商城等等。

三是企業(yè)創(chuàng)新。推行現(xiàn)代企業(yè)制度，推進(jìn)職業(yè)經(jīng)理人制度，實(shí)施混合經(jīng)濟(jì)，兼并重組上市，垮界經(jīng)營，眾籌合伙、平臺(tái)轉(zhuǎn)型。根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，物流企業(yè)分類評(píng)估制度“十二五”得到了進(jìn)一步規(guī)范與完善。

四是技術(shù)創(chuàng)新。物流的技術(shù)與裝備是物流業(yè)的基礎(chǔ)，涉及到物流業(yè)的效率與效益，“十二五”中國物流與采購聯(lián)合會(huì)科技發(fā)明獎(jiǎng)與科技進(jìn)步獎(jiǎng)數(shù)量增加，水平提高。物聯(lián)網(wǎng)，移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、智慧物流得到應(yīng)用。物流裝備特別是自動(dòng)化立體庫、輸送分揀設(shè)備、運(yùn)輸透明化等都有所創(chuàng)新發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)化水平進(jìn)一步提高。

第八、物流市場細(xì)分不斷湧現(xiàn)新亮點(diǎn)。“十二五”時(shí)期，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)分工越來越細(xì)，不同產(chǎn)業(yè)對(duì)物流服務(wù)提出了不同的個(gè)性化要求，所以，物流業(yè)形成了不同的細(xì)分行業(yè)，從而形成了不同的物流市場。

從區(qū)域分，有國際物流市場與國內(nèi)物流市場，城市物流市場與農(nóng)村物流市場，全國物流市場與區(qū)域物流市場；從服務(wù)領(lǐng)域分，有運(yùn)輸物流市場、倉儲(chǔ)物流市場與管理物流市場；從服務(wù)對(duì)象分，有鋼鐵物流市場、汽車物流市場、能源物流市場、糧食物流市場、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流市場、醫(yī)藥物流市場等；從服務(wù)功能分，有冷鏈物流市場、城市配送物流市場、電商快遞物流市場、危化品物流市場等；從物流要素分，有物流裝備市場、物流技術(shù)市場、物流人才市場、物流金融市場、物流地產(chǎn)市場等。充分分工是社會(huì)進(jìn)步的表現(xiàn)，帶來的是勞動(dòng)生產(chǎn)力的提高。在“十二五”，特別要提出的是電商物流的發(fā)展，形成物流新亮點(diǎn)。中國電子商務(wù)交易市場從2011年的6.4萬億人民幣到2014年的12.3萬億，增加了一倍，到2020年，將超過25萬億。其中網(wǎng)購交易額從2011年的0.78萬億猛增到2014年的2.8萬億，增加了四倍。電子商務(wù)的發(fā)展，使快遞業(yè)超高速發(fā)展，2014年的快遞業(yè)務(wù)量已從2011年的23.4億件增加到139.6億件，超過美國，位居世界第一。

第九、中國物流逐步邁入供應(yīng)鏈菅理新階段。2005年，美國物流協(xié)會(huì)更名為美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)，標(biāo)志著全球物流開始進(jìn)入供應(yīng)鏈菅理時(shí)代。2009年國務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，一方面要求“推動(dòng)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿(mào)企業(yè)互動(dòng)發(fā)展，促進(jìn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合”，另一方面要求“向以信息技術(shù)和供應(yīng)鏈菅理為核心的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展”。2014年國務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2014-2020）》中，推動(dòng)與發(fā)展供應(yīng)鏈菅理列為十二大工程之一，2015年國務(wù)院批復(fù)的《國內(nèi)貿(mào)易流通體制改革發(fā)展綜合試點(diǎn)方案》中，明確指出，創(chuàng)新批發(fā)與零售業(yè)的供應(yīng)鏈菅理，改造傳統(tǒng)流通業(yè)。特別是習(xí)近平總書記在亞太經(jīng)合組織會(huì)議上，明確提出打造全球價(jià)值鏈、全球供應(yīng)鏈、全球產(chǎn)業(yè)鏈，中國的供應(yīng)鏈管理已在國家、產(chǎn)業(yè)、城市、企業(yè)展開，“一帶一路”，“京津翼協(xié)同發(fā)展”，“長江經(jīng)濟(jì)帶”，四大自貿(mào)區(qū)，“互聯(lián)網(wǎng)+”，“中國制造2025”等等，為供應(yīng)鏈菅理發(fā)展創(chuàng)造了巨大空間。優(yōu)秀供應(yīng)鏈企業(yè)不斷湧現(xiàn)，特別是珠三角與長三角，已成為供應(yīng)鏈菅理推動(dòng)的主力軍。

第十、物流人才紅利得到顯現(xiàn)。人才是中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的第一資源，人才短缺一直是物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，經(jīng)過“中國物流人才教育工程”實(shí)施10年，到2014年底，已有443所本科院校，954所高職高專院校900多所中職學(xué)校，開設(shè)了物流專業(yè)，在校學(xué)生超過100萬。十余年共培養(yǎng)本科生50多萬，大專生170多萬，中專生30多萬。自2003年以來，物流師系列培訓(xùn)人數(shù)超過50萬。這為“十二五”物流發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)，為物流企業(yè)中高級(jí)菅理人員作了大量補(bǔ)充，人才紅利得到有效釋放。在“十二五”期間，根據(jù)物流業(yè)發(fā)展的新要求，物流教育又有了新的創(chuàng)新，特別是產(chǎn)學(xué)研結(jié)合進(jìn)一步推進(jìn)，受到企業(yè)的歡迎。

十大進(jìn)步并不表示沒有問題，任何事物總得一分為二。中囯物流業(yè)存在的許多重大問題并沒有根本介決，如物流業(yè)粗放發(fā)展，物流總費(fèi)用與GDP比率過高，綜合運(yùn)輸體系不完善，物流規(guī)劃目標(biāo)不落實(shí)，物流企業(yè)集中度低，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)遲后，物流市場不規(guī)范，區(qū)域發(fā)展不平衡，對(duì)供應(yīng)鏈管理重要性認(rèn)識(shí)不到位，國際物流競力不足等等，影響了物流業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性。我深信，在“十三五”，隨著物流發(fā)展外部環(huán)境的進(jìn)一步政善，物流業(yè)經(jīng)過自身的轉(zhuǎn)型升級(jí)，會(huì)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。