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新常態(tài)下如何有效解決物流園區(qū)融資瓶頸問題

發(fā)布時間：2015-08-28 10:32:27 中國食品報網(wǎng)

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近年來,我國物流行業(yè)增長迅速,在國民經(jīng)濟中起著相當重要的作用。某種意義上,物流業(yè)的發(fā)展已成為衡量一個國家綜合國力的重要標志。資金短缺是物流園區(qū)開發(fā)者、經(jīng)營者最常抱怨的一句話,融資難導致物流園區(qū)建設停滯、運營困難的現(xiàn)象時有發(fā)生。那么,物流園區(qū)融資難在哪里?如何有效解決融資問題,吸引資金投入,加速園區(qū)發(fā)展?
　　融資問題突出
　　據(jù)第三次全國物流園區(qū)調查,我國各類物流園區(qū)共計754家。在這些園區(qū)中,涌現(xiàn)了一批像浙江傳化、深國際、上海外高橋、北京空港、蘇州物流中心、普洛斯等業(yè)內知名的物流園區(qū)。他們在提高物流組織化水平和集約化程度、轉變物流運作模式,調整區(qū)域經(jīng)濟結構、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展等方面發(fā)揮了重要作用。不難發(fā)現(xiàn),這類企業(yè)有一個共性,擁有雄厚的資金實力作為支撐。
　　但是,22%的園區(qū)目前停滯在規(guī)劃階段,32%的園區(qū)處于在建階段,意味著真正運營的物流園區(qū)不足總量的50%。建設滯后的原因除了土地審批進度以外,資金問題最為突出。從投資來源來看,園區(qū)建設投資主要為自籌資金,其次部分企業(yè)通過國內貸款,自籌資金的企業(yè)比例遠遠高于貸款籌資的企業(yè)。通過以上幾點,可以看出一個問題,物流園區(qū)特別是民營物流園區(qū)資金來源受阻,融資困難。
　　盈利模式成為融資關鍵
　　第一,投資者對物流園區(qū)缺乏認識。與從事金融投資行業(yè)的人接觸,最多被問到的是以下兩個問題,“什么是物流園區(qū)?”“物流園區(qū)怎么盈利?”這說明銀行、券商、信托、PE等眾多主力投資者對物流園區(qū)的概念沒有清晰的認識。很多投資者誤認為物流園區(qū)就是“大貨車市場”“倉庫聚集區(qū)”。顯而易見,這樣的錯誤認識直接拉低了物流園區(qū)在投資者心中的檔次。他們認為,物流園區(qū)傳統(tǒng)落后,缺乏投資價值。物流企業(yè)自身對物流產(chǎn)業(yè)、物流園區(qū)宣傳力度不夠,沒有把物流的先進性、必要性直觀的傳達給投資者,自然不可能點燃投資者內心的火花。
　　第二,物流產(chǎn)業(yè)形象不佳,負面信息偏多。雖然國家正大力推動和促進現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,但短期內仍無法改變我國物流水平偏低的現(xiàn)狀。形象低端的貨運市場依不占少數(shù);部分物流園區(qū)基礎設施和物流裝備落后,無法滿足現(xiàn)代物流的需求;快遞業(yè)頻繁出現(xiàn)暴力分揀、運送有毒物品導致人員傷亡的現(xiàn)象,嚴重影響了物流產(chǎn)業(yè)在投資者面前的形象。
　　第三,部分園區(qū)投資規(guī)模和強度偏大。有的園區(qū)出于招商引資的需要,會有意無意的著重強調“規(guī)劃面積”,規(guī)劃面積10平方公里,總投資500個億等等。如此大的規(guī)模,怎能不讓投資者望而卻步。動輒幾十億甚至上百億的投資,一旦缺乏嚴格、切實可行的風控措施,龐大的資金將面臨很大的投資風險。
　　第四,投資回報與期望存在偏差。傳統(tǒng)物流園區(qū)基準收益率一般在7%-8%左右,投資回收期通常在8-10年。而國內大多投資者追求更高的投資回報率和短期投資收益,通常2-3年需要收回投資并進行收益分配。事實上,2-3年對于物流園區(qū)來說,正處于培育發(fā)展階段,很難實現(xiàn)整體盈利,這一點與市場投資者的投資理念存在偏差。
　　第五,缺乏創(chuàng)新的盈利模式。數(shù)據(jù)顯示,幾乎所有物流園區(qū)的主要收入來源都是庫房、場地租金,其次是辦公樓租金、所屬物流企業(yè)業(yè)務收入、配套設施租金、管理費、物業(yè)管理費等等,缺乏有增值空間的收入來源。“房東式”盈利時代即將結束,探究創(chuàng)新的盈利模式成為投資者看中的關鍵,即融資是否成功的關鍵。
　　融資靠創(chuàng)新運營模式
　　首先,重視現(xiàn)代化物流基礎設施建設,提升行業(yè)標準。俗話說“內行看門道,外行看熱鬧”,如果不強調現(xiàn)代化物流基礎設施建設,可能連吸引投資者眼球的機會都沒有。提高并細化物流行業(yè)標準,提升物流園區(qū)的門檻和檔次,減少負面信息對物流行業(yè)的影響,必然會提升各類投資機構、投資者對物流園區(qū)的興趣。投資者有興趣,園區(qū)融資也就有了希望。
　　其次,加強創(chuàng)新,尋求新突破。傳統(tǒng)物流園區(qū)的經(jīng)營,雖然保證了自身對園區(qū)運營和土地的控制力,但同時也背負著較為沉重的資產(chǎn)負擔。如果能適當調整資產(chǎn)結構,出售部分固定資產(chǎn)用于發(fā)展物流信息技術(軟件、硬件),逐步變成以物流技術為核心,由重資產(chǎn)向輕資產(chǎn)轉移,勢必會增加吸引資金的實力。
　　再次,拓展融資方式和融資渠道。隨著資本市場的放開,除了傳統(tǒng)銀行貸款外,物流產(chǎn)業(yè)基金、融資租賃等都豐富了園區(qū)融資方式。目前國內銀行、信托等融資成本普遍較高,資金使用周期偏短。因此,可以嘗試引入追求長期、穩(wěn)定回報的海外基金,既符合物流園區(qū)發(fā)展規(guī)律又能降低資金成本。