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近日，亞馬遜CEO在接受英國《每日電訊報(bào)》(The Telegraph)采訪時(shí)表示，希望Prime Air送貨無人機(jī)可以像運(yùn)送郵件的卡車一樣普及。這不由得想起了2013年12月1日，亞馬遜CEO杰夫·貝索斯在CBS電視節(jié)目《60分鐘》中對(duì)所有觀眾介紹了公司的新“創(chuàng)舉” “這一切看起來像科幻小說。不過，這不是小說。”——即使用無人機(jī)來搞物流配送。當(dāng)時(shí)的《連線》Marcus Wohlsen理性的評(píng)價(jià)是，商業(yè)模式不允許亞馬遜做一個(gè)“無人機(jī)”的夢(mèng)。

最近，谷歌、亞馬遜、弗里森通訊和哈里斯公司等14家公司共同加入到了由NASA牽頭的“無人機(jī)交通管理系統(tǒng)”當(dāng)中。這不禁發(fā)問，無人機(jī)快遞計(jì)劃在還是一個(gè)“無人機(jī)”的夢(mèng)嗎？

盤點(diǎn)商用無人機(jī)快遞有哪家？

商用無人機(jī)快遞概念已經(jīng)興起，飛行服務(wù)市場(chǎng)悄然起飛。早些幾年已經(jīng)有許多嘗試。

在美國，除了 Amazon，位于美國的全球知名的包裹遞送公司UPS同樣也在測(cè)試無人機(jī)送貨。其發(fā)言人表示：“商用無人機(jī)是一項(xiàng)十分有趣的技術(shù)，我們將繼續(xù)對(duì)其進(jìn)行評(píng)估。”2014年8月，谷歌正式公布了悄然實(shí)施了兩年的ProjectWing送貨無人機(jī)研發(fā)項(xiàng)目，并表示希望在幾年內(nèi)推出小型無人機(jī)快遞服務(wù)，欲用即時(shí)配送改變世界。

在德國，德國快遞業(yè)巨頭DHL得到了政府大力支持，德國快遞業(yè)巨頭DHL已經(jīng)把無人機(jī)快遞變成現(xiàn)實(shí)，2014年9月26日，在德國小鎮(zhèn)Norddeich，DHL進(jìn)行了為期一個(gè)月的無人機(jī)快遞試飛，主要向人煙稀少的小島Juist運(yùn)送藥品。

在法國， 作為法國郵政旗下的特快專遞部門，GeoPost已經(jīng)于2014年9月份在網(wǎng)上公開了他們?cè)贑EEMA進(jìn)行的測(cè)試視頻，已經(jīng)完成了他們的快遞測(cè)試。

在澳洲，一家位于悉尼和內(nèi)華達(dá)州的無人機(jī)運(yùn)輸公司Flirtey，于2013年推出了第一款6軸商用無人機(jī)，成立伊始便把市場(chǎng)定位在了無人機(jī)快遞業(yè)務(wù)。有趣的是他們從校園做起，用無人機(jī)快遞幫你送課本。整個(gè)配送過程悉尼大學(xué)的學(xué)生可在google地圖上實(shí)時(shí)追蹤。在我國，順豐快遞牽手極飛科技力推偏遠(yuǎn)山區(qū)市場(chǎng)的無人機(jī)速遞業(yè)務(wù)，到2015年3月，順豐正式公開了自己的無人機(jī)送貨計(jì)劃，順豐通過與極飛科技合作研發(fā)的全天候無人機(jī)，在珠三角地區(qū)以每天500架次的飛行密度執(zhí)行快遞配送，力推在山區(qū)、偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村等農(nóng)村市場(chǎng)的無人機(jī)快遞業(yè)務(wù)。

商用無人機(jī)快遞為何方興未艾？

在如今，商務(wù)時(shí)代發(fā)展關(guān)鍵環(huán)節(jié)的趨勢(shì)刻不容緩。從傳統(tǒng)的電子商務(wù)時(shí)代到如今的移動(dòng)O2O時(shí)代，其中重要的配送環(huán)節(jié)帶動(dòng)了整個(gè)快遞業(yè)的高速發(fā)展。提升配送效率，提供更優(yōu)質(zhì)的用戶體驗(yàn)， “當(dāng)日達(dá)”、“2小時(shí)達(dá)”、甚至是“半小時(shí)達(dá)”。配送效率成為如日中天的O2O企業(yè)或者O2O創(chuàng)業(yè)公司亟待解決的問題，高效方式和極致體驗(yàn)以討好用戶，每一個(gè)企業(yè)都為之探索為之渴望為之趨之若鶩。

同時(shí)兼顧物流成本與配送效率，其實(shí)不少的企業(yè)早就盯上了發(fā)展勢(shì)頭迅猛的無人機(jī)業(yè)務(wù)。但是由于政策監(jiān)管面臨的種種問題，無人機(jī)快遞尚未全面發(fā)展起來。“低成本”、“低人力”商用無人機(jī)特性，成為未來企業(yè)或首選配送方式之一 。

商用無人機(jī)快遞還需邁過哪些門檻？

正如貝索斯解釋到：“當(dāng)前最大的問題，還是在監(jiān)管層面上”。商用無人機(jī)快遞最大門檻就是政策監(jiān)管之上，當(dāng)前無人機(jī)的商業(yè)化應(yīng)用一直受相關(guān)政策的限制。

同時(shí)，商用無人機(jī)的近年來發(fā)展迅速，業(yè)內(nèi)尚未形成統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)知，和一套切實(shí)可行的商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。誠如貝索斯對(duì)無人機(jī)快遞所稱的看法一樣：“如果說數(shù)月就能達(dá)成，那顯然有些過于激進(jìn)了，因此正確的時(shí)間刻度應(yīng)該是以年為單位”。這些商用無人機(jī)需要邁過的門檻，筆者也認(rèn)同貝索斯堅(jiān)持的“無人機(jī)會(huì)普及，且技術(shù)問題會(huì)‘直線向前’”觀點(diǎn)。

在國內(nèi)，由于大力扶持與“互聯(lián)網(wǎng)+”、“中國制造2025”等相關(guān)政策的刺激，中國在無人機(jī)政策方面或?qū)㈩I(lǐng)先于美國。當(dāng)前，我國低空空域資源管理由粗放型向精細(xì)化轉(zhuǎn)變，低空領(lǐng)域有望將有序放開。

無人機(jī)配送快遞能實(shí)現(xiàn)嗎？其實(shí)飛行服務(wù)市場(chǎng)悄然起飛。從最近的市場(chǎng)消息來看，無人機(jī)在最近天津812特大爆炸事故中發(fā)揮的第一時(shí)間獲取事故現(xiàn)場(chǎng)全貌情況發(fā)揮的重大作用，到早已耳熟能知的無人機(jī)應(yīng)用于農(nóng)業(yè)千億市場(chǎng)。要知道，現(xiàn)在獲得無人機(jī)飛行執(zhí)照的培訓(xùn)一萬三起，某些無人機(jī)機(jī)機(jī)型培訓(xùn)費(fèi)用高達(dá)5萬元以上。

這是一個(gè)奇幻的科技世界，一切無限想象。新技術(shù)的爆發(fā)，只會(huì)讓有準(zhǔn)備的人運(yùn)籌帷幄，應(yīng)用自如?？萍紵o限想象，敢于嘗試才會(huì)有比別人更多更意外的收獲。無人機(jī)配送快遞僅僅是一個(gè)夢(mèng)嗎？夢(mèng)想是要有的，萬一實(shí)現(xiàn)了呢！