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增益速遞并購的各地方企業(yè)在當(dāng)?shù)刂辽儆?0年的發(fā)展歷史，有著各自鮮明的盈利模式和發(fā)展特色。此前增益速遞執(zhí)行總裁劉海濱給出的答案是“求大同，存小異”，但在現(xiàn)實中，被寄望“發(fā)揮個性”卻讓華東區(qū)頗為糾結(jié)。
　　聯(lián)想控股（3396.HK）在港交所上市一個多月后，旗下快遞業(yè)務(wù)公司便隱現(xiàn)危機。
　　8月6日上午，增益速遞在上海、江蘇、浙江和安徽的員工接到來自上海總部的口頭通知，要求當(dāng)天晚上起華東區(qū)各網(wǎng)點停止發(fā)件派件并停運整頓。
　　多位華東區(qū)員工向記者形容為“毫無預(yù)兆”。三天后，這些員工收到了總部發(fā)來的正式文件，稱由于持續(xù)虧損而“很艱難地做出暫停增益速遞華東區(qū)的決定”。
　　公開信息顯示：增益速遞于2013年6月正式成立，注冊資本500萬元，是聯(lián)想旗下物流板塊增益供應(yīng)鏈有限公司的重要組成部分。據(jù)聯(lián)想控股的招股材料顯示，截至目前聯(lián)想控股共擁有增益速遞94%的股權(quán)。
　　增益速遞在成立后通過一系列并購強勢切入快遞市場并迅速壯大，這一模式因區(qū)別順豐和通達系快遞企業(yè)的直營加盟模式而被當(dāng)作快遞業(yè)的經(jīng)典案例。2014年“雙11”期間，增益速遞的訂單量首次突破50萬票/天，被認為是快遞業(yè)的“黑馬”。然而僅一年不到時間，華東區(qū)遭遇關(guān)停，也令外界一片愕然。
　　增益速遞華東區(qū)工作小組負責(zé)人柴海濤向記者獨家回應(yīng)稱，華東在整個配送體系中占有不可或缺的戰(zhàn)略地位，而傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式已不能滿足公司未來發(fā)展的戰(zhàn)略需要，因此“會采用新的模式，以整合配送網(wǎng)絡(luò)平臺資源的方式為不同客戶提供更優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)。”
　　物流“黑馬”意外喊停
　　8月11日，記者獲得了一份由增益速遞總部——上海增聯(lián)物流有限公司發(fā)給華東區(qū)各加盟商的《增益速遞華東區(qū)暫停通知》。該《通知》稱：“由于競爭激烈的市場格局和行業(yè)環(huán)境，總部和部分盟商都在持續(xù)虧損，增益速遞作為快遞行業(yè)的新人，奮斗了兩年但收效甚微，故作出暫停華東區(qū)的決定。”
　　該通知稱，針對華東區(qū)的暫停工作，增益速遞隨時接受各盟商溝通接洽退網(wǎng)事宜，并制定了退網(wǎng)流程，并要求停止快件的中轉(zhuǎn)操作，檢查網(wǎng)點快件簽收派送情況，無法提供簽收證明的快件，視為遺失處理，自退網(wǎng)當(dāng)日起不再進行質(zhì)控處罰。此外，對于網(wǎng)點的投訴理賠情況，僅處理遺失、破損類案例，延誤服務(wù)態(tài)度類不予受理。
　　雖然關(guān)停一事毫無預(yù)兆，但在多位華東區(qū)員工和網(wǎng)點加盟商看來，華東區(qū)的虧損跡象早已顯現(xiàn)。
　　增益速遞安徽分公司一位不愿透露姓名的運營負責(zé)人直言，去年年底開始業(yè)務(wù)量就一直下滑。今年5月下旬，華東區(qū)各分撥中心開始關(guān)閉員工食堂，上?？偛拷o各分撥中心配備的車輛也停發(fā)加油卡。為了減少虧損，公司也采取了裁員的措施，但未達到預(yù)期的效果。
　　事實上，增益速遞官網(wǎng)顯示，今年5月1日剛剛成立了華東大區(qū)，提出要在華東打造一個能夠踐行綜合供應(yīng)鏈解決方案的示范基地。前述資深員工表示，聯(lián)想控股可能是覺得增益速遞華東區(qū)比較燙手，投資也一直未獲效果。5月華東大區(qū)和招商的目的在于將整個華東大區(qū)外包出去。但最后招商并未獲得成功。
　　根據(jù)聯(lián)想控股招股材料，截至2014年12月31日，聯(lián)想控股在物流業(yè)務(wù)方面已通過股權(quán)投資及股東貸款方式分別投資約1.88億元人民幣及12.26億元人民幣。值得一提的是，增益速遞華東區(qū)的虧損情況在聯(lián)想控股6月向港交所提交的招股材料中卻并未體現(xiàn)。
　　由于增益速遞2014年的大幅度擴張，聯(lián)想控股物流業(yè)務(wù)收入從2013年的1.867億元大幅上漲至2014年度的3.623億元。不過，招股書中也曾坦言，由于物流業(yè)務(wù)擴張產(chǎn)生的大額成本導(dǎo)致負毛利率，聯(lián)想控股現(xiàn)代服務(wù)業(yè)務(wù)的毛利率由2013年的37%降至2014年的19.9%。
　　增益速遞官網(wǎng)今年5月曾發(fā)文稱：“聯(lián)想控股的上市也意味著現(xiàn)在和接下來的幾年都要去實現(xiàn)年利潤率30%的提升。而作為控股的第二及第三業(yè)務(wù)梯隊的增益速遞尤為重要。”
　　對于突如其來的關(guān)停消息，聯(lián)想控股相關(guān)負責(zé)人在給記者的書面回復(fù)中稱，增益物流一直結(jié)合外部環(huán)境及自身發(fā)展需要，按照自己既定的戰(zhàn)略部署推進各項工作。“我們相信，采用新的業(yè)務(wù)模式會進一步釋放企業(yè)價值，對增益物流未來的進一步發(fā)展起到積極的推動作用。”
　　“增益模式”之辯
　　增益速遞成立在快遞市場格局基本定型的2013年。當(dāng)時有業(yè)內(nèi)人士認為，聯(lián)想控股作為資本想要入局快遞業(yè)，通過投資成熟的快遞公司很難有主控權(quán)，這也成為聯(lián)想控股最終選擇多元并購，組建自己快遞公司的重要因素。
　　2013年5月8日，聯(lián)想控股成員企業(yè)增益供應(yīng)鏈有限公司并購全日通快遞，正式使用“增益速遞”品牌進軍快遞行業(yè)。增益速遞由聯(lián)想控股副總裁、增益供應(yīng)鏈董事長兼總經(jīng)理張斌親自帶隊試運行，自當(dāng)年8月18日全網(wǎng)正式啟網(wǎng)運營。
　　增益速遞成立一年多時間里，整合了廣東全日通、北京飛康達、山東D速快遞。到2014年5月底，在31個省區(qū)實現(xiàn)全覆蓋，共建成1557個網(wǎng)點。此后半年更是高速擴張，到2014年年底網(wǎng)點幾乎翻倍，達到2706個，并在2014年11月份布局海外，在美國地區(qū)成立了國際公司。
　　增益速遞執(zhí)行總裁劉海濱此前接受采訪時表示，順豐速運和通達系快遞企業(yè)分別通過直營模式、加盟模式拓展網(wǎng)絡(luò)，而增益速遞則通過并購全日通、飛康達等區(qū)域性快遞企業(yè)，將省級分撥中心直營化，末端的配送環(huán)節(jié)以加盟為主、直營為輔。
　　不過，前述安徽區(qū)負責(zé)人稱，不同于其他區(qū)域的并購控股，華東區(qū)三省一市的分撥中心采取公司總部直營自建模式，華東區(qū)總共鋪建了大約20個分撥中心。在直營模式下，華東區(qū)分撥中心的班車由華東區(qū)公司來承擔(dān)費用，相對于通過并購和控股形式管理分撥中心的其他地區(qū)，其費用支出要更多。
　　與此同時，并購模式的副作用也已逐漸顯現(xiàn)。增益速遞并購的各地方企業(yè)在當(dāng)?shù)刂辽儆?0年的發(fā)展歷史，有著各自鮮明的盈利模式和發(fā)展特色。對于如何將他們整合到增益的平臺，此前劉海濱給出的答案是“求大同，存小異”。但在現(xiàn)實中，被寄望“發(fā)揮個性”的華東區(qū)卻頗為糾結(jié)。前述安徽負責(zé)人稱，增益速遞全網(wǎng)價格不統(tǒng)一，比如到合肥到西安的快件，華東地區(qū)規(guī)定一件貨限重50公斤，但西安規(guī)定不能超過20公斤，超過之后要加錢，這也是華東地區(qū)貨量少的原因之一。
　　此外，前述安徽負責(zé)人還直言，總部領(lǐng)導(dǎo)決策也有問題，政令朝令夕改，華東地區(qū)曾經(jīng)一個禮拜盲目調(diào)價三次。增益速遞管理體制也比較僵化，不適用于講求速度的快遞業(yè)。“遇到車子拋錨需要維修不能自行決定，必須打報告由領(lǐng)導(dǎo)簽字，而這往往耽誤三四天時間。”
　　對于種種質(zhì)疑聲，柴海濤告訴記者，今后增益速遞將嘗試“云倉+全國骨干運輸網(wǎng)+高效的末端配送”為客戶提供一站式定制化綜合供應(yīng)鏈解決方案。“綜合供應(yīng)鏈解決方案是行業(yè)的發(fā)展趨勢。我們希望打造一家以創(chuàng)新產(chǎn)品、領(lǐng)先技術(shù)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)為核心競爭力的新型綜合供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)先企業(yè)。”柴海濤表示。