發(fā)布時間：2015-07-17 11:06:39 中物聯公路貨運分會
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移動互聯網下貨運業(yè)轉型升級的趨勢分析
一、貨運行業(yè)的變化
回想改革開放以來，我們貨運行業(yè)發(fā)生了諸多變化，
高速公路通遍全國，運輸效率大幅提高；
跟蹤方式從手機電話，到GPS再到今天的APP，運輸透明化已經完全不是問題；
車匪路霸基本絕跡，高速公路上偷盜現象也大幅減少；
整車走失、司機途中加價等行業(yè)惡習現在已經很少發(fā)生了，企業(yè)、司機的誠信度大幅提高；
運輸時效不斷提高，行業(yè)的服務水平也在逐步提高，跨國公司剛進中國時找不到合格供應商的時代已經過去；
貨運市場高度市場化，優(yōu)勝劣汰，社會穩(wěn)定；
正由于市場化，貨運行業(yè)十多年來運價基本沒有變化，運價的不變還有賴于車輛大型化、運輸效率的提高和單車油耗的降低；
高速公路上的超載由于計重收費基本得到控制，大噸小標等不正?，F象也基本絕跡。
同時，我們應該看到，行業(yè)發(fā)展還存在一些問題，雖然超載得到了控制，但超限現象比以前有所加劇，車輛無節(jié)操地大型化，嚴重影響了公平競爭的環(huán)境。公路三亂現象依然嚴重，根據我們對上千個大型貨車司機的抽樣調查，每個司機年平均被罰1萬元，估計整個行業(yè)的罰款數超過300億，公路三亂成為司機最頭痛的問題。盡管高速公路快速發(fā)展，但公路貨運樞紐發(fā)展緩慢，尤其是多種運輸方式轉換型樞紐站屈指可數，公路承擔了很多不該由公路承運的貨物。
二、公路貨運業(yè)這一年來的變化
這一年來，在互聯網的影響下，尤其是嘀嘀、快的打車巨大成功影響下，很多人相信出租行業(yè)的顛覆能復制到貨運行業(yè)，公路貨運業(yè)精彩紛呈，各種利用互聯網方式改造傳統(tǒng)貨運的模式層出不窮，有的做市內整車，有的做市內零擔，有的做長途整車，有的做長途零擔。從殺入這個行業(yè)的人員構成來說，有從第三方物流、有從物流園區(qū)、有從定位公司、有從軟件公司、有從車廠等各種渠道而來的。資本動輒幾百萬上千萬美元的投資，更給這個市場提供了一定的彈藥，拿到融資的公司，仿佛打了雞血式的，為提高APP裝機量，大規(guī)模地推他們的產品，甚至爆發(fā)了流血沖突，行業(yè)異常躁動。
貨運業(yè)之所以躁動，固然與大的互聯網有關，與政府提倡的“全民創(chuàng)新、萬眾創(chuàng)業(yè)”有關，也與公路貨運行業(yè)整體不景氣有關，從五月份的數據來看，無論是運價指數還是效率指數，都只有去年的九成多一點，重卡銷量巨幅下滑，行業(yè)內用工成本不斷上升，貨量不斷下降，營改增進入常態(tài)后，靠購買資產降低稅負的紅利吃凈后利潤下滑，加劇了行業(yè)的恐慌情緒。
應該看到，這一年中，行業(yè)中也出現了一些積極的現象，由于鐵路貨量持續(xù)下降，鐵路將回歸到零擔貨運，將直接在長途線路上與公路展開競爭。ETC全國聯網，將給公路貨運業(yè)的通行費管理帶來優(yōu)惠和便利。營改增將在今年四季度的進一步擴圍，尤其是高速公路通行費和保險納入營改增的范圍，將大幅降低企業(yè)稅負。
讓我們仔細來看一下這個行業(yè)出現的一些模式：
1、平臺模式：具體可以分為園區(qū)式平臺和專線式平臺，前者是以物流園區(qū)為依托，為其中的個體司機或者專線公司提供服務，比較典型的有傳化、林安、天地匯、滿意通達等，后者是以專線公司為依托來組建平臺，比較典型的有卡行天下、好友匯、商橋等公司，平臺本身不參與運輸的交易，而是為交易雙方提供服務，仔細分析平臺模式又先千差萬別，服務范圍、服務深度都有區(qū)別。
2、聯盟模式：聯盟模式是以專線形式發(fā)展出的一種松散型的關系，聯盟可以分為互補性聯盟和同線路聯盟。聯盟依緊密程度不同可以分為沙龍、俱樂部、會員等各種形式。作為經濟共同體的聯盟在中國是否是一種穩(wěn)態(tài)的組織形式值得觀察。
3、車貨匹配模式：這種模式本質上是一種眾包模式，這些公司試圖以一款APP將貨主和車輛直接連接起來，為這個模式奮斗的一群充滿理想主義色彩的人，他們認為未來的方向就是直連就義無反顧地往這個方向走下去了，比較典型的有運滿滿、羅計、物流小秘等。
4、車輛服務模式：認同這個模式的是一群出生于傳統(tǒng)物流或者對傳統(tǒng)物流有著多年了解的人，他們認為移動互聯網技術可以改變傳統(tǒng)物流提供商的服務體系，開始在社會化服務體系建設中探索道路，比如貨車幫、維天運通、喇叭運力等。
5、貨物服務模式：這也是一群對傳統(tǒng)物流有多年了解的人，他們想將多層分包的運輸業(yè)務透明化或者今后去掉部分中間層，比如oTms，綠螞蟻等公司。
以上簡單分類尚不能概括全部，各種模式在技術、思想、政策不斷變化中出現新的蛻變。但可以看到的是，國內業(yè)界體量最大的鐵路公司和國際業(yè)界最新銳的公司UBER都尚未下場，互聯網內體量最大的BAT公司也未入場，應該說正戲還未開始。
三、公路貨運行業(yè)特點分析
小散亂差一直是這個行業(yè)的標簽。全國745萬個運輸業(yè)戶，其中個體工商戶有691萬戶，這些運輸業(yè)戶一共掌控著1453萬輛，戶均2輛車。其實小散是這個行業(yè)的特點，個人或者小團體擁有生產資料，并自己使用這種生產資料是這個行業(yè)資源配置最好的方式，尤其是在國家的勞動法規(guī)和稅收政策都傾向于保護小微企業(yè)的情況下。同時公路運輸不是個規(guī)模經濟的行業(yè)。亂差才是這個行業(yè)應該解決的問題，如果這樣行業(yè)能夠公平競爭，如果個體戶能像大車隊一樣享受到集團采購的優(yōu)惠價格，能像一般納稅人一樣開票繳稅，能像大車隊一樣對車輛知識有足夠的了解，能像大車隊一樣獲得貨源，運輸行業(yè)的亂差就能得到解決。我認為，易流提出的“大平臺、小車隊”是未來發(fā)展方向，集約化經營不一定是要組成大型車隊，重車輛資產型的運營公司未來一定是小型化，但是為貨主提供服務的公司體量可能比較大，集約化經營的方向是服務型公司而非資產型公司。
移動互聯網的發(fā)展，恰恰為大平臺的組建準備了技術條件，信息通過智能手機能快直接抵達每個司機，各類為司機提供生產和生活服務的社會化平臺開始搭建，運輸業(yè)的生態(tài)開始改變，資本的介入更給這場變革提供了催化劑，個體司機的習慣在燒錢大戰(zhàn)中改變。
公路貨運行業(yè)是國內最早市場化的行業(yè)，正由于高度市場化，行業(yè)內個體的競爭力極強，競爭也極不規(guī)范，外資企業(yè)覬覦這個市場多年，多次嘗試以各種方式進入，但基本都不成功。正由于市場的自然淘汰機制，企業(yè)學會了有問題找市場而不是找主管部門，行業(yè)主管部門總體對公路貨運市場干預不多。
整個運輸市場和中國其他行業(yè)一樣運力高度過剩，由于我們個體司機市場的主體構成是由農民組成，因此市場消化運力過剩的渠道不是簡單的退出，而是運輸效率的降低、部分車輛自動停駛，農民暫時回到老家。
整個運輸市場基本由個體司機構成，他們基本來自于農村，他們在同鄉(xiāng)致富的影響下加入了運輸大軍，由于各地執(zhí)法的尺度不完全一致，司機形成了不熟悉的線路不跑的習慣。一些中部大省如河南、安徽、江西出現了集體從事運輸的群體而成為運輸大省。
運輸市場的信息不透明、價格不對稱、層層分包、運輸過程不透明、價格信息不透明是客觀存在的，應該看到在當時技術條件下正是由于層層中介，才使信息高速傳遞，市場達到均衡。但是也是由于這種不透明，使行業(yè)內存在著腐敗的土壤，不誠信的基礎。
四、接下來會發(fā)生什么
未來幾年一定是精彩的，我們可以期待的是：
1、行業(yè)政策進一步寬松，企業(yè)設立和年審、車輛登記和年審手續(xù)都將進一步簡化，行業(yè)準入門檻將降低，擁有車、使用車的門檻和成本將進一步降低。
2、技術將進一步改變行業(yè)，貨物信息流更加透明化，車輛技術信息也將整合給車隊和司機，運輸效率會進一步提高。高速公路ETC數據也將整合到運輸鏈中，政府數據的逐步開放，大數據在行業(yè)的應用將會興起。運輸景氣數據對全社會的公布和公信力的建立，將使這個行業(yè)建立起有效的退出機制。行業(yè)誠信數據的建立，將促使行業(yè)不斷自律。
3、標準化將貫穿至整個行業(yè)，車型標準化、托盤標準化、貨物包裝標準化、數據標準化、執(zhí)法標準化將對整個行業(yè)的效率提升起到非常大的作用。隨著標準化的建立，多式聯運將在長途運輸、低成本運輸中發(fā)揮重要的作用，公路貨運在整個運輸中所占的權重將降低。
4、隨著國家90年代投入使用的高速公路逐步到達收費年限，可以期待的是，部分高速收費將取消，高速公路整體收費將降低。
5、對于市場正在探索的各種平臺、聯盟、服務體系等等，雖然90%以上會死亡，但可以期待的是總會有幾家會脫穎而出，成為新運輸模式的代表。我們期待著政府在保證公平、公開、公正的前提下，給企業(yè)提供寬松和寬容的環(huán)境，政府應充當裁判員，不要當教練員和運動員。我們不應對現有的模式做出優(yōu)劣判斷，而應該“讓子彈再飛一會兒”。
中國的公路運輸業(yè)已經進入了激蕩的年代，讓我們一起來見證時代的變化。
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