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在“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施過程中，中海集運(yùn)正加速轉(zhuǎn)型，海陸并進(jìn)對(duì)接國(guó)家戰(zhàn)略，力爭(zhēng)成為航運(yùn)、鐵路、公路和倉(cāng)儲(chǔ)一體化的全球綜合物流供應(yīng)商。
　　“一帶一路”戰(zhàn)略為中海集運(yùn)的轉(zhuǎn)型發(fā)展、力爭(zhēng)成為全球綜合物流供應(yīng)商創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。“一帶一路”戰(zhàn)略涉及中蒙俄經(jīng)濟(jì)帶、新亞歐陸橋經(jīng)濟(jì)帶、中國(guó)—南亞—西亞經(jīng)濟(jì)帶，對(duì)中海集運(yùn)航運(yùn)業(yè)務(wù)以及內(nèi)陸延伸服務(wù)提出了新要求，中海集運(yùn)參與的中國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)、拖車、國(guó)際班列業(yè)務(wù)正是推動(dòng)延伸服務(wù)的必然方向。
　　重點(diǎn)布局亞太航線
　　根據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，截至6月1日，中海集運(yùn)共擁有集裝箱運(yùn)力70.39萬(wàn)TEU，僅次于中遠(yuǎn)集運(yùn)的86.13萬(wàn)TEU，為中國(guó)第二、全球第七大集裝箱班輪公司。為更好對(duì)接“一帶一路”戰(zhàn)略，以集裝箱運(yùn)輸作為主營(yíng)業(yè)務(wù)的中海集運(yùn)全面布局。
　　除了在“一帶一路”戰(zhàn)略所覆蓋的國(guó)家和地區(qū)以及中國(guó)內(nèi)地的相關(guān)省市設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)，中海集運(yùn)近期更是采取積極行動(dòng)，全面布局和完善亞太區(qū)域航線，為全面參與“一帶一路”戰(zhàn)略奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。中海集運(yùn)相關(guān)人士告訴《航運(yùn)交易公報(bào)》記者：“中海集運(yùn)近期改造、升級(jí)和新開辟了亞太區(qū)域內(nèi)的航線，服務(wù)基本覆蓋印尼、緬甸、菲律賓、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、越南等‘一帶一路’沿線國(guó)家，尤其擴(kuò)大了緬甸、印尼及泰越等重點(diǎn)區(qū)域的直航艙位。”
　　據(jù)悉，中海集運(yùn)近期改造了原有的1條越南航線，將其延伸至北部灣的欽州和高欄港，北行加掛海南洋浦港，在提供洋浦和北部灣到越南胡志明港直航的同時(shí)，打通北部灣和海南經(jīng)由蛇口、鹽田及香港中轉(zhuǎn)外貿(mào)進(jìn)出口的快速航道。同時(shí)，中海集運(yùn)將原有的華東泰越航線延伸至華北起步，在提供華北口岸到泰越直航的同時(shí)，重點(diǎn)結(jié)合中海集運(yùn)長(zhǎng)江支線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，輻射華東經(jīng)濟(jì)腹地資源。升級(jí)后的航線將覆蓋“一帶一路”中國(guó)沿海全部口岸，該航線也成為中泰越流向上艙位最大的獨(dú)家經(jīng)營(yíng)的航線。
　　此外，中海集運(yùn)繼續(xù)與中遠(yuǎn)集運(yùn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，近期進(jìn)一步培育和開發(fā)印尼市場(chǎng)，著力打造泗水航線，增添了帕西古當(dāng)?shù)闹焙脚撐?。?月，中海集運(yùn)運(yùn)營(yíng)十余條東南亞航線。
　　中海集運(yùn)相關(guān)人士在接受《航運(yùn)交易公報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“目前，中海集運(yùn)在東南亞西岸運(yùn)力投放已達(dá)到空前規(guī)模，去年同比增長(zhǎng)30%，今年上半年較去年全年增長(zhǎng)60%。配合‘一帶一路’戰(zhàn)略，中海集運(yùn)將逐漸向沿線人口密集區(qū)域投放運(yùn)力，預(yù)計(jì)今年還將新開辟中國(guó)至孟加拉航線，這或?qū)⒊蔀橹袊?guó)與孟加拉之間首條直達(dá)航線。去年開始，中海集運(yùn)已開辟印巴線、緬甸線，大幅增加了印尼航線、越南航線和泰國(guó)航線等。”
　　當(dāng)然，中海集運(yùn)在東南亞不僅僅只是布局航線，還投資內(nèi)陸物流網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供一攬子的物流解決方案。中海集運(yùn)相關(guān)人士坦言：“中海集運(yùn)要在物流領(lǐng)域打造集裝箱物流供應(yīng)鏈平臺(tái)。當(dāng)然，目前的投入不可能馬上收到回報(bào)，路需要一步步走，我們對(duì)未來(lái)是有信心的。”
　　盡管在對(duì)接“一帶一路”戰(zhàn)略中，中海集運(yùn)將航線布局重點(diǎn)放在了亞太領(lǐng)域，但在歐洲等主干航線上的服務(wù)也并未放松，在這些區(qū)域，中海集運(yùn)將觸角更多伸往區(qū)域內(nèi)陸。
　　6月22日，中海集運(yùn)母公司中海集團(tuán)在奧地利維也納舉行中國(guó)海運(yùn)中歐有限公司（中歐公司）開業(yè)慶典，這是中海集團(tuán)在歐洲內(nèi)陸國(guó)家開設(shè)的第一家企業(yè)。中海集團(tuán)副總經(jīng)理丁農(nóng)對(duì)此表示，中歐公司將為進(jìn)一步助力“一帶一路”建設(shè)，中海集團(tuán)將以中歐公司為平臺(tái)，拓展歐洲內(nèi)陸運(yùn)輸，為客戶提供更高效便捷的全方位集裝箱綜合物流解決方案。
　　6月25日，中海集團(tuán)宣布開通摩爾多瓦集裝箱海運(yùn)服務(wù)，成為繼地中海航運(yùn)之后在摩爾多瓦開通集裝箱航線的第二家外國(guó)班輪公司。摩爾多瓦是位于東南歐的內(nèi)陸國(guó)家，與羅馬尼亞和烏克蘭接壤。過去中海集運(yùn)黑海航線客戶的所有進(jìn)出口提箱業(yè)務(wù)都在羅馬尼亞的康斯坦察港進(jìn)行，新航線開辟后，黑海航線的貨物可通過康斯坦察港轉(zhuǎn)接中轉(zhuǎn)，直接延伸到摩爾多瓦的久爾久列什蒂港，從而使摩爾多瓦的進(jìn)出口貨物連通到中海集運(yùn)的主干線航線及其全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
　　中海集運(yùn)相關(guān)人士認(rèn)為，僅僅開發(fā)港口已經(jīng)不能滿足集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的需要，必須開發(fā)歐洲內(nèi)陸市場(chǎng)和周邊市場(chǎng)，包括北非市場(chǎng)、黑海地區(qū)的中亞市場(chǎng)和北歐市場(chǎng)。內(nèi)陸市場(chǎng)是最具潛力、最有發(fā)展前途、業(yè)務(wù)增量最快的市場(chǎng)，在中海集團(tuán)歐洲發(fā)展戰(zhàn)略中具有重要作用。
　　年內(nèi)開行百條海鐵聯(lián)運(yùn)線路
　　中海集運(yùn)全力布局海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，今年箱量或翻番。
　　隨著高鐵建設(shè)的快速發(fā)展，鐵路貨物運(yùn)能被充分釋放，中國(guó)鐵路總公司（中鐵總公司）今年計(jì)劃大力發(fā)展集裝箱鐵路運(yùn)輸，預(yù)計(jì)今年全國(guó)集裝箱發(fā)運(yùn)量將達(dá)1000萬(wàn)TEU，較去年實(shí)際運(yùn)量增長(zhǎng)100%以上。鐵路貨物運(yùn)能的充分釋放加速了“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿途貨物的流通，而海鐵聯(lián)運(yùn)則完美銜接“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”。
　　年初開始，中海集運(yùn)加大與中鐵總公司的戰(zhàn)略合作力度。目前雙方在溝通機(jī)制、資源共享、重點(diǎn)項(xiàng)目三個(gè)方面展開緊密合作，并確定了以價(jià)格政策、班列產(chǎn)品、箱管合作、場(chǎng)站共享、信息數(shù)據(jù)和物流配送為六大主要合作內(nèi)容。上半年，中海集運(yùn)各地口岸企業(yè)分別與上海鐵路局、沈陽(yáng)鐵路局、呼和浩特鐵路局、北京鐵路局、濟(jì)南鐵路局、南昌鐵路局、南寧鐵路局和廣鐵集團(tuán)等進(jìn)行溝通對(duì)接，截至一季度合作開行班列24條，另外還準(zhǔn)備開行19條新班列線路，爭(zhēng)取年內(nèi)完成100條海鐵聯(lián)運(yùn)線路的開行。
　　中海集運(yùn)相關(guān)人士表示：“中海集運(yùn)從去年3月開始，開辟了共50余條從內(nèi)陸到港口的班列，外貿(mào)班列也增加了4條，為內(nèi)陸地區(qū)，尤其是為西南東、西北地區(qū)的出貨提供了很好的平臺(tái)。在已開行的班列線路中，相關(guān)內(nèi)陸網(wǎng)點(diǎn)涉及全國(guó)除海南之外的七大口岸企業(yè)，輻射東北、內(nèi)蒙、隴海線、華東和西南內(nèi)陸各主要貨源地。今年全年中海集運(yùn)海鐵聯(lián)運(yùn)箱量將翻番。”
　　目前，中海集運(yùn)的海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)是以東北為核心，以華北、西南為重點(diǎn)來(lái)布局的，尤其是東北地區(qū)，作為目前中海集運(yùn)海鐵聯(lián)運(yùn)最為成熟、發(fā)運(yùn)量占總量近70%的地區(qū)，一直承擔(dān)著主導(dǎo)內(nèi)貿(mào)航線布局，穩(wěn)定航線運(yùn)價(jià)的重任。中海集運(yùn)相關(guān)人士坦言：“中海集運(yùn)力爭(zhēng)將東北‘以量定價(jià)’、‘大客戶合作’的寶貴經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到全國(guó)其他地區(qū)，并選擇中海集運(yùn)有價(jià)值優(yōu)勢(shì)、有大客戶支持、有班列條件的網(wǎng)點(diǎn)和線路試點(diǎn)與中鐵總公司合作，以點(diǎn)帶面，層層鋪開，海鐵聯(lián)運(yùn)班列項(xiàng)目一經(jīng)啟動(dòng)即要求不斷不亂、常態(tài)運(yùn)行。”
　　除了國(guó)內(nèi)的海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)外，在國(guó)際班列業(yè)務(wù)方面，中海集運(yùn)還與中鐵總公司合作開發(fā)了蒙古國(guó)、中亞國(guó)際班列和中國(guó)—歐洲班列業(yè)務(wù)，其中歐洲班列業(yè)務(wù)包括已開始運(yùn)作的渝新歐、鄭新歐和湘新歐班列業(yè)務(wù)，今年還將積極關(guān)注并參與武漢等地的歐洲班列業(yè)務(wù)。中海集運(yùn)相關(guān)人士表示，中海集運(yùn)的國(guó)際班列業(yè)務(wù)有效加快了“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”上貨物的流通，同時(shí)空箱在歐洲等地交還中海集運(yùn)后，再裝回程重貨通過中海集運(yùn)航線運(yùn)至中國(guó)，成功完成“海上絲綢之路”與“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的完美銜接。
　　此外，從去年起，中海集運(yùn)對(duì)內(nèi)貿(mào)拖車工作進(jìn)行規(guī)范管理，目的是為了建立能為中海集運(yùn)門到門全程運(yùn)輸物流鏈所用的拖車池體系，提高陸岸延伸服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)嚴(yán)格管控和監(jiān)督拖車運(yùn)輸操作與成本支出。經(jīng)過一年的工作，拖車管理初見成效，各口岸企業(yè)通過招投標(biāo)建立起內(nèi)貿(mào)拖車池體系，拖車成本支出大幅下降，門到門貨物比例大幅提升。
　　中海集運(yùn)相關(guān)人士表示：“‘一帶一路’戰(zhàn)略對(duì)中海集運(yùn)力爭(zhēng)成為全球綜合物流供應(yīng)商有著深刻影響和意義。目前，中海集運(yùn)正在加快戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，所提供的綜合物流服務(wù)有利于企業(yè)強(qiáng)化在集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)，有利于企業(yè)更好地建立門到門的全程綜合物流供應(yīng)鏈，使中海集運(yùn)真正成為航運(yùn)、鐵路、公路和倉(cāng)儲(chǔ)一體化的全球綜合物流供應(yīng)商。”