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近日，交通運輸部提出了交通運輸中長期發(fā)展的綱領(lǐng)性文件《關(guān)于以“四個全面”戰(zhàn)略布局為統(tǒng)領(lǐng)當好經(jīng)濟社會發(fā)展先行官的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》）?！兑庖姟分赋?，要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。促進形成“互聯(lián)網(wǎng)＋”交通領(lǐng)域新興業(yè)態(tài)，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，充分運用移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)和理念，推動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)交通運輸業(yè)有機融合、推進實施“互聯(lián)網(wǎng)＋高效物流”、鼓勵和支持以市場為主體開展各種基于移動互聯(lián)網(wǎng)的出行與物流信息服務(wù)，滿足多層次、個性化的運輸服務(wù)需要，促進形成“互聯(lián)網(wǎng)＋”背景下的交通運輸新業(yè)態(tài)和新模式，加快推進智慧交通建設(shè)進程。
　　相關(guān)專家表示，物流本身不是獨立的產(chǎn)業(yè)，必須和制造業(yè)、商業(yè)、工業(yè)、農(nóng)業(yè)結(jié)合在一起，它的服務(wù)才有明確的方向和目標。物流企業(yè)應(yīng)適應(yīng)當前“互聯(lián)網(wǎng)＋”對整個經(jīng)濟形態(tài)所產(chǎn)生的影響來改變自己的服務(wù)業(yè)態(tài)。
　　缺乏服務(wù)概念成為阻礙物流業(yè)發(fā)展最大問題
　　近年來，我國的物流業(yè)得到了迅猛發(fā)展。包括物流倉儲、配送等在內(nèi)的基礎(chǔ)性服務(wù)實力大大增強，客戶的個性化需求以及其他增值服務(wù)也逐漸被滿足。但隨著國內(nèi)、國際的物流量逐年增長，市場潛力不斷加大，我國物流業(yè)的問題與不足逐漸顯露出來，影響和制約著我國物流業(yè)的發(fā)展。
　　“很多企業(yè)把單純的運輸當做物流，但事實上物流是為貨主提供服務(wù)的一系列過程。目前，我國物流業(yè)存在的最大問題是缺乏服務(wù)概念，最根本的是缺乏在物流服務(wù)過程中為貨主提供信息告知服務(wù)。物流服務(wù)中的信息告知服務(wù)包括向貨主提供貨物的裝載時間、出發(fā)時間、到達時間，以及在運輸過程中貨物狀態(tài)等信息。”北京交通大學物流所所長王耀球?qū)χ袊?jīng)濟時報記者表示。
　　王耀球指出，過去，貨主把貨物交給物流公司后，得不到完整的信息告知服務(wù)。物流公司不能按照貨主所提出的要求和時間點，完滿地完成貨物在運輸全程所需要的物流服務(wù)，客戶的需求得不到滿足。而在物流服務(wù)過程中物流公司不能提供完整的信息告知服務(wù)，就不是“以人為本”，而是“以貨物為本”。
　　王耀球說，在目前的物流運輸過程中，還存在貨物存運手續(xù)太過復(fù)雜的問題。像這樣一些在物流服務(wù)中不被人看中的細節(jié)，導(dǎo)致了物流服務(wù)質(zhì)量的下降。相當一部分工作在物流服務(wù)開始之前，即可通過互聯(lián)網(wǎng)進行有效的信息溝通，可以在事前、事中和事后達到讓顧客滿意的物流服務(wù)流程，但很多物流企業(yè)和運輸公司目前還沒有意識到這一點。
　　“互聯(lián)網(wǎng)＋”助力現(xiàn)代物流業(yè)再發(fā)展
　　《意見》和日前國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)＋”行動指導(dǎo)意見》都共同提到了“互聯(lián)網(wǎng)＋”高效物流，“互聯(lián)網(wǎng)＋”高效物流深度融合后將對我國的物流業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？
　　對此，王耀球表示，《意見》是從宏觀層面上，希望能夠提升運輸業(yè)、物流業(yè)的內(nèi)涵和外延。通過“互聯(lián)網(wǎng)＋”的模式，讓物流公司利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)與貨主進行有效的服務(wù)與溝通，改善物流公司的信息告知服務(wù)和資金結(jié)算服務(wù)，以及網(wǎng)下的物流服務(wù)。當有特殊的貨物需要運輸時可以用視頻影像方式，把貨物的裝卸情況以視頻的形式反饋給貨主，使貨主對貨物能夠進行有效的監(jiān)管。
　　“以水產(chǎn)運輸為例，假如要從青島運一批水產(chǎn)到北京。當貨物到達目的地時，接收貨物的一方?jīng)]有事先通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到這批水產(chǎn)在途中的氧氣、溫度、濕度以及水產(chǎn)存活率的相關(guān)信息，就不好根據(jù)貨物現(xiàn)在的質(zhì)量狀態(tài)進行定價。”王耀球說。
　　王耀球認為，隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的出現(xiàn)，我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行了重大調(diào)整，現(xiàn)在的大企業(yè)正在裂解為更多的中小型企業(yè)，分工更加專業(yè)化和精細化。物流服務(wù)的需求結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，大規(guī)模、大批量、成批次的初級原材料運輸需求呈明顯下降趨勢；多品種、小批量、小規(guī)模、多頻次的工業(yè)半成品或制成品的運輸需求在不斷上升，并且要求有明確的到達時間。這種情況使得物流的服務(wù)業(yè)態(tài)和物流的成本變化和我國的產(chǎn)業(yè)升級相適應(yīng)，就我國目前的情況來講，物流已主要服務(wù)于電子商務(wù)。
　　在他看來，電子商務(wù)已經(jīng)改變了我國的經(jīng)濟形態(tài)、商業(yè)業(yè)態(tài)，也改變了消費者的消費行為和經(jīng)營者的經(jīng)營方式。在這個過程中物流服務(wù)已經(jīng)從過去只是運輸?shù)膶用妫優(yōu)榘徇\、裝卸、配送等。“以往，在運輸煤炭，鋼鐵等原材料的過程中沒有貨物檢查這一說法。但現(xiàn)在小件日用百貨等物品的運輸，必須要加強貨物檢查環(huán)節(jié)，避免一些違規(guī)、違禁的物品通過快遞運輸在市面上流通。”王耀球說。
　　王耀球表示，物流本身不是獨立的產(chǎn)業(yè)，必須和制造業(yè)、商業(yè)、工業(yè)、農(nóng)業(yè)結(jié)合在一起，它的服務(wù)才有明確的方向和目標。物流企業(yè)應(yīng)適應(yīng)當前“互聯(lián)網(wǎng)＋”對整個經(jīng)濟形態(tài)所產(chǎn)生的影響來改變自己的服務(wù)業(yè)態(tài)。
　　跨境物流發(fā)展需多方合力
　　跨境物流是物流業(yè)的重要組成部分，跨境運輸是跨境物流發(fā)展的基礎(chǔ)。但跨境運輸并非憑我方一己之愿就能實現(xiàn)，如何能有效地解決這一問題？
　　“跨境運輸實際上要求雙周邊的政策對接、設(shè)施對接、市場互相開放。搞好跨境運輸要對國際市場環(huán)境和國際市場條件仔細研究，不能過于被動，要主動出擊。”發(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪鳴在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示。
　　對此，王耀球表示，以跨境電子商務(wù)為例，假設(shè)外銷一批商品，一般來說，我國的物流公司會與國外具有國際經(jīng)營資質(zhì)的物流公司合作在境外設(shè)立辦事處。與對方的貿(mào)易公司在簽訂合同時，會把對物流需求的相關(guān)約定都在合同事項中明確標示。簡言之，就是租賃當?shù)氐奈锪鞴具M行貨物配送，而不是國內(nèi)物流公司親自去國外開展活動。“以"一帶一路"沿線涉及的物流服務(wù)為例，不是中國物流公司包攬全部，而是只負責中國境內(nèi)的一段，其他部分則由境外物流公司負責。”