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中國(guó)物流行業(yè)起步較晚，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，中國(guó)物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)。伴隨著經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
　　在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)潮席卷各行各業(yè)的時(shí)候，物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化改造也迎來(lái)了春天。億歐網(wǎng)專(zhuān)訪了速派得創(chuàng)始人兼CEO江鎮(zhèn)，其從行業(yè)從業(yè)者的角度來(lái)重新定義城市物流共同配送新玩法。
　　按方計(jì)費(fèi)、多點(diǎn)取送，編制同城配送物流網(wǎng)
　　速派得（SPIDER）于2014年11月正式上線，隸屬于北京速派得物流信息技術(shù)有限公司，創(chuàng)始人兼CEO江鎮(zhèn)。速派得以改造和提升城市物流效率為目標(biāo)，期望通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)工具，用O2O模式，借助運(yùn)營(yíng)支撐體系，給城市物流帶來(lái)革命性的變化。上線之初就已經(jīng)完成了千萬(wàn)級(jí)美元的A輪融資。據(jù)公開(kāi)資料顯示，速派得目前進(jìn)駐了：北京、杭州、天津、上海、深圳5個(gè)城市。
　　江鎮(zhèn)對(duì)億歐網(wǎng)表示，物流行業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)很明顯的行業(yè)，速派得的基本模式就是把分散的運(yùn)力與離散化的需求集中起來(lái)，用移動(dòng)化的方式做物流信息的智能化匹配，同時(shí)提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)和產(chǎn)品，讓同城配送更高效、更環(huán)保。
　　采訪中江鎮(zhèn)對(duì)億歐網(wǎng)介紹，速派得的模式和服務(wù)特點(diǎn)主要表現(xiàn)在：按方計(jì)費(fèi)、多點(diǎn)取送和標(biāo)準(zhǔn)操作上。
　　第一：按方計(jì)費(fèi)。速派得會(huì)根據(jù)貨物實(shí)際的體積大小和行駛路程計(jì)算費(fèi)用。客戶不用考慮選擇運(yùn)送車(chē)型，不用為多余的運(yùn)力付款。實(shí)際貨物多大，運(yùn)輸距離多遠(yuǎn)就付多少運(yùn)費(fèi)。用戶可以根據(jù)需求選擇零擔(dān)或整車(chē)服務(wù)；
　　第二：多點(diǎn)取送，多裝多卸，智能規(guī)劃路由。速派得通過(guò)技術(shù)系統(tǒng)的算法和優(yōu)化，基于LBS匹配適合的貨物，按照系統(tǒng)規(guī)劃的最優(yōu)路徑，提升車(chē)輛的裝載率、降低空駛率。每臺(tái)在路上行駛的車(chē)輛，都變成了速派得的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和倉(cāng)庫(kù)，將原來(lái)定點(diǎn)集貨（依靠實(shí)際網(wǎng)點(diǎn)、倉(cāng)庫(kù)）變成了移動(dòng)集貨和倉(cāng)儲(chǔ)，突破了網(wǎng)點(diǎn)地理位置的限制和車(chē)輛物理空間容量的限制。司機(jī)可以在提升運(yùn)營(yíng)效率的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)成本的集約化；
　　第三：標(biāo)準(zhǔn)操作，全程保險(xiǎn)。速派得作為第三方運(yùn)輸平臺(tái)，不僅僅提供信息匹配，還承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任，平臺(tái)會(huì)對(duì)司機(jī)的操作標(biāo)準(zhǔn)制定嚴(yán)格的操作指南和明確的獎(jiǎng)懲體系。平臺(tái)通過(guò)和保險(xiǎn)公司的合作，對(duì)每一個(gè)訂單自動(dòng)生成保單，對(duì)運(yùn)輸責(zé)任造成的貨損和貨差實(shí)行先行賠付和快速理賠，為貨主和司機(jī)做了雙向背書(shū)。
　　為什么選擇做同城配送O2O平臺(tái)？
　　現(xiàn)階段，公路運(yùn)輸方面主要以城際配送和同城配送為主。江鎮(zhèn)認(rèn)為：城際物流屬于干線物流配送，是城市的大動(dòng)脈，其毛利率大概在5%—6%。而同城配送屬于最后一公里支線配送，是城市的毛細(xì)血管，其毛利率依然高達(dá)30%左右，具有很大的市場(chǎng)空間。
　　江鎮(zhèn)表示，同城配送應(yīng)該是全城無(wú)盲區(qū)配送，未來(lái)同城配送的趨勢(shì)將會(huì)是：城市末端配送越來(lái)越分散化，小批量、多批次會(huì)成為配送常態(tài)，去庫(kù)存，去倉(cāng)庫(kù)也是同城配送發(fā)展的方向。因此，同城車(chē)貨匹需求也將越來(lái)越零散化。與此同時(shí)同城配送對(duì)時(shí)間、效率和準(zhǔn)確度的要求會(huì)越來(lái)越高。
　　反觀城際配送，其對(duì)時(shí)間和準(zhǔn)確度都有一定的容忍度。但是城際配送面臨的問(wèn)題依然很?chē)?yán)峻，主要表現(xiàn)在以下4個(gè)方面：
　　1、產(chǎn)業(yè)的不對(duì)稱(chēng)無(wú)法通過(guò)信息對(duì)稱(chēng)來(lái)改變。以區(qū)域?yàn)槔?，東南沿海向內(nèi)陸的貨運(yùn)體量相比較要大于內(nèi)陸向沿海地區(qū)的運(yùn)量。這是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的形態(tài)，無(wú)法通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)信息化來(lái)改變；
　　2、干線物流優(yōu)質(zhì)資源與體量依然大部分是掌握在傳統(tǒng)勢(shì)力范圍手中，新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)很難分得一碗羹；
　　3、干線物流在行車(chē)途中是無(wú)法完成拼貨業(yè)務(wù)；
　　4、干線物流的回頭車(chē)所受的局限性較大，具有計(jì)劃性、周期性的特點(diǎn)。計(jì)劃性無(wú)法凸顯移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)即時(shí)性、隨機(jī)性的優(yōu)勢(shì)；而周期性相對(duì)較長(zhǎng)的業(yè)務(wù)在效率上又難以保障。因此干線貨車(chē)空馳率并沒(méi)有得到實(shí)際改善。
　　貨運(yùn)O2O迎來(lái)最好的時(shí)代
　　物流作為一個(gè)復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，以基礎(chǔ)姿態(tài)支撐著醫(yī)藥、金融、零售、餐飲、生鮮、上門(mén)等服務(wù)行業(yè)。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)各行各業(yè)的改造、升級(jí)與優(yōu)化達(dá)到瓶頸，線下交付所對(duì)應(yīng)的物流行業(yè)還沒(méi)得到太多的改變。
　　由滴滴快的引發(fā)的新一輪出行變革已經(jīng)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)造成了巨大的沖擊，因此物流行業(yè)從業(yè)者也自然而然的將目光直接由載人轉(zhuǎn)移到載貨。物流行業(yè)亟需互聯(lián)網(wǎng)的改變，貨運(yùn)物流迎來(lái)了最好的時(shí)代。而O2O行業(yè)本身做的事情是對(duì)供應(yīng)鏈的改變和重塑，物流作為供應(yīng)鏈的核心與基礎(chǔ)是其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，接受O2O改造是必然趨勢(shì)。
　　優(yōu)質(zhì)貨源是核心，貨運(yùn)O2O燒錢(qián)一定要“聰明”
　　在打車(chē)出行領(lǐng)域，出租車(chē)是稀缺資源，在打車(chē)燒錢(qián)大戰(zhàn)中首先開(kāi)始補(bǔ)貼的是司機(jī)，搶的是司機(jī)資源，而在物流領(lǐng)域，江鎮(zhèn)告訴億歐網(wǎng)，當(dāng)前最不缺的就是司機(jī)和車(chē)輛。同城貨運(yùn)配送市場(chǎng)車(chē)對(duì)于貨物來(lái)說(shuō)是供大于求的“買(mǎi)方市場(chǎng)”，優(yōu)質(zhì)貨源才是核心資源，只要保證貨源，一定會(huì)有大量的司機(jī)源源不斷主動(dòng)加盟。
　　對(duì)于尋找優(yōu)質(zhì)貨源，江鎮(zhèn)做了經(jīng)驗(yàn)分享：首先是針對(duì)C端客戶，其實(shí)際生存的圈子比較小，也比較分散。前期用戶積累比較慢，但是一旦打好基礎(chǔ)，后期用戶的口碑影響將會(huì)帶來(lái)相當(dāng)數(shù)量的單量增長(zhǎng)；其次，企業(yè)集中精力談下的B端用戶，其實(shí)企業(yè)使用物流服務(wù)過(guò)程中也會(huì)覆蓋到一群人，也就是說(shuō)B端客戶其實(shí)是C端客戶的一個(gè)集群，他們分散到自己的生活中時(shí)，就是B端客戶往C端客戶的牽引過(guò)程；最后，通過(guò)B端和C端客戶的積累，逐漸建立起品牌，通過(guò)品牌效應(yīng)帶動(dòng)企業(yè)快跑，貨源也就自然集中靠攏到平臺(tái)上。
　　對(duì)于行業(yè)出現(xiàn)的通過(guò)補(bǔ)貼圈用戶和司機(jī)的行為，江鎮(zhèn)認(rèn)為物流O2O行業(yè)應(yīng)該“聰明的燒錢(qián)”。其一：物流行業(yè)，尤其是貨運(yùn)O2O行業(yè)，普惠式燒錢(qián)是沒(méi)有意義的，補(bǔ)貼只會(huì)讓市場(chǎng)畸形發(fā)展。大部分企業(yè)燒錢(qián)的最終的結(jié)果勉強(qiáng)只能起到前期教育市場(chǎng)的作用；其二：貨運(yùn)O2O燒錢(qián)應(yīng)該要有針對(duì)性的培養(yǎng)核心用戶和忠誠(chéng)度高的司機(jī)。通過(guò)獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制和適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼，循循漸進(jìn)，引導(dǎo)司機(jī)和用戶成為平臺(tái)的忠實(shí)“粉絲”，增強(qiáng)平臺(tái)的黏性，這樣的打法才是有價(jià)值的。
　　滴滴和Uber的沖擊會(huì)對(duì)同城貨運(yùn)局面造成多大的影響？
　　滴滴打車(chē)和Uber一直以來(lái)都是在風(fēng)口浪尖中前行，關(guān)于滴滴打車(chē)和Uber跨界到送貨領(lǐng)域的新聞也時(shí)常吸引著我們的眼球。對(duì)于來(lái)自不同領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)對(duì)貨運(yùn)行業(yè)造成何種沖擊，江鎮(zhèn)向億歐網(wǎng)表露：
　　1、滴滴和Uber目前還是以小型轎車(chē)為主，同城貨運(yùn)配送如果選擇轎車(chē)配送其成本必然高昂，而且小轎車(chē)可利用空間有限；
　　2、客貨混裝可能在一定程度上會(huì)碰觸到法律紅線；
　　3、滴滴和Uber的專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)本來(lái)就一直在法律的邊緣搖擺，在還沒(méi)有搞好自己的“本職”工作時(shí)，滴滴和Uber不會(huì)有太多精力分散到貨運(yùn)領(lǐng)域。而這個(gè)時(shí)期正是貨運(yùn)O2O平臺(tái)百米沖刺的關(guān)鍵時(shí)刻。
　　江鎮(zhèn)認(rèn)為，即使以后滴滴和Uber真的上線了物流配送服務(wù)，那么也僅僅局限于高端服務(wù)，滴滴和Uber更多的切掉的是金字塔塔尖的份額。而類(lèi)似速派得這樣的同城貨運(yùn)O2O企業(yè)則可以共存，通吃掉金字塔中低層梯形部分，這里的市場(chǎng)份額更大。