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日前，蘇寧物流門戶網(wǎng)站“蘇寧快遞”正式上線，并宣布向第三方開放，入駐企業(yè)和商戶可以通過官方網(wǎng)站自主執(zhí)行下單、入庫、出庫等各項物流服務(wù)。
　　一看到這條新聞我就笑了，又一個傻瓜認為自己做出了無比英明的偉大決策，認為依靠自己強大的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點、強大的系統(tǒng)、標準的服務(wù)能夠征服所有的需求方。認為自己的肌肉足夠強大，實現(xiàn)社會化之后能夠與第三方快遞公司或者是物流公司分庭抗禮，獲得市場發(fā)展的一杯羹。
　　我只想說，一切理論在現(xiàn)實面前都顯得那么蒼白無力！
　　企業(yè)物流社會化的濫觴
　　企業(yè)物流向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，始自20世紀末、21世紀初的中國物流覺醒。自20世紀80年代，中國開始引入現(xiàn)代物流概念，現(xiàn)代物流理念逐漸普及，物流成本的冰山學(xué)說深入，在這個階段，眾多的大型企業(yè)紛紛開始向日本學(xué)習(xí)。
　　日本有許多的大型企業(yè)，如松下電器、三井物產(chǎn)等都有自己內(nèi)部的物流部門，這些物流部門逐漸進行剝離，向社會進行開放，最終形成獨立的社會物流企業(yè)，這種方式也被中國大型企業(yè)所接受。
　　在中國，最早進行這種探索的就是海爾電器，成立了海爾物流；隨后，美的集團成立了安得物流；中遠物流、科龍與小天鵝一起成立了安泰達物流。家電企業(yè)在這種探索中走得最早，緊接著是汽車領(lǐng)域，尤其是整車廠商也開始進行自己內(nèi)部物流部門的升級，向社會化進行開放。
　　但是，時至今日，即使海爾物流改名日日順物流，即使是馬云注資日日順物流，我們依然還是把日日順物流看做是海爾的內(nèi)部企業(yè)。這其中只有一家，真正實現(xiàn)了社會化功能，那就是安得物流。這是因為在一開始，安得物流就以第三方的身份對美的業(yè)務(wù)進行招標，而不是像海爾一樣，將其電器業(yè)務(wù)全部交給海爾物流進行三方管控，最終造成了不管怎么樣都餓不死的局面，也就這樣好死不活地存在著。
　　自建物流不是模式是一個階段
　　很多人都在分析一件事情，自建物流這種模式優(yōu)劣勢怎樣，我一直都對這種評論嗤之以鼻，我從來不認為自建物流是種模式，包括我在如風(fēng)達快遞時期。
　　如風(fēng)達快遞出自于凡客誠品，是近些年來最早進行自建嘗試的企業(yè)，比京東還要早一年。如風(fēng)達通過自己的服務(wù)獲得了大量的聲譽，同時在一定程度上也提升了凡客誠品的品牌形象，一時間，自建被消費者稱贊，但也被專業(yè)物流服務(wù)商質(zhì)疑。
　　即使是在當時，我一直都宣稱“自建并不是一種模式，自建是一個階段”，并且，結(jié)合國外企業(yè)內(nèi)部物流部門升級為社會化物流企業(yè)以及向社會開放物流能力的過程，我提出了“OSO模型”，所謂OSO模型就是“外包-自建-開放”的過程。但是，一般企業(yè)是很難真正將自建物流部門升級為社會化物流企業(yè)的，即使擁有強大的倉儲、運輸、配送以及信息化整合能力也很難。
　　我們以京東為例，截止到現(xiàn)在，京東真正的社會化進程并不是一帆風(fēng)順，并且也并不是特別被人所認同，它對外宣稱的外部訂單，其實更多的是偷換概念，是將自己平臺上的商戶訂單算作社會化訂單，這其實是它云倉云配的一部分訂單，并不能算是完全意義上社會化訂單。
　　尤其是作為落地配企業(yè)而言，實現(xiàn)真正意義上的社會化將會是更加痛苦的事情?？爝f企業(yè)的天然基因是雙向作業(yè)，也就是既取又收，也就是既要上門提貨，又要上門送貨，而落地配企業(yè)內(nèi)，從來都是單點向外進行輻射送貨，如果一旦介入到取貨的過程中，會破壞他的作業(yè)效率、服務(wù)質(zhì)量和線路排布，管理失控和成本上升的情況會立刻凸顯。因此，以落地配為基因的電商企業(yè)進行社會化物流操作的難度更大，因此，我一直都不是特別看好這件事情。
　　轉(zhuǎn)物流企業(yè)還需加點料
　　通過蘇寧官網(wǎng)的消息，我們就知道蘇寧快遞是在偷換概念，“蘇寧物流門戶網(wǎng)站‘蘇寧快遞’向第三方開放，入駐企業(yè)和商戶可以通過官方網(wǎng)站自主執(zhí)行下單、入庫、出庫等各項物流服務(wù)”，并不是真正的社會化開放，只是向其合作伙伴進行開放，在這個過程中會出現(xiàn)Millrun業(yè)務(wù)、會出現(xiàn)云倉管理和集中儲配的服務(wù)，但都是基于在可控的前提下，而根本不可能像四通一達等快遞企業(yè)一樣實現(xiàn)真正意義上的社會化物流服務(wù)。
　　對于當今的電商領(lǐng)域，雖然說物流服務(wù)者眾多，但是真正服務(wù)好的還是企業(yè)自建物流團隊，如何將自建服務(wù)上升到行業(yè)標準，不斷引領(lǐng)整體物流、快遞產(chǎn)業(yè)的服務(wù)水平提升是一件大事。在這方面，諸如京東、如風(fēng)達，乃至于蘇寧都在孜孜不倦的做出各自的努力。雖然對其前景我并不認為會特別美好，但并不妨礙我對他們這種行為的鼓勵，如果能夠在實際運營過程中，結(jié)合現(xiàn)代LBS技術(shù)，實現(xiàn)業(yè)務(wù)眾包和標準化的有機結(jié)合，還是非常有意思的一件事情，也才能真正走出自己的一條路。否則也還是在既有的道路上以傳統(tǒng)的思維運行著一輛外表光鮮的車輛，只是提供一點服務(wù)、增加自己一點收入，但并沒有從真正意義上講對全社會進行價值的升級。