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6月15日，上海鐵路局實(shí)施貨運(yùn)組織改革滿兩周年。兩年來，長三角鐵路構(gòu)建“大物流”格局，加速向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，積極拓展貨運(yùn)市場(chǎng)，簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，敞開辦理貨物業(yè)務(wù)，貨運(yùn)快車常態(tài)化高效、順暢開行，安全運(yùn)送貨物2862萬件，計(jì)70.5萬噸。
　　貨改從內(nèi)部突圍，“前店”“后廠”配套服務(wù)市場(chǎng)
　　“前店圍繞市場(chǎng)轉(zhuǎn)，后廠圍繞前店轉(zhuǎn)。”2013年6月15日，上海鐵路局實(shí)施貨運(yùn)改革以來，打破傳統(tǒng)的內(nèi)部生產(chǎn)型組織架構(gòu)，整合全局25個(gè)車務(wù)站段、5家直屬物流公司與貨運(yùn)、物流相關(guān)的業(yè)務(wù)、人員和資產(chǎn)，在蘇浙滬皖組建徐州、蚌埠、合肥、淮南、南京、蕪湖、上海、杭州、金華9個(gè)貨運(yùn)中心，搭建“前店”業(yè)務(wù)平臺(tái)，沖在物流運(yùn)輸市場(chǎng)最前沿，為客戶提供“一口價(jià)”“一票制”“門到門”全程物流接取送達(dá)服務(wù)；明確分工，各運(yùn)輸站段作為“后廠”，優(yōu)化運(yùn)輸組織、提供可靠的運(yùn)力保障。
　　上海鐵路局延伸貨運(yùn)營銷服務(wù)觸角，完善貨運(yùn)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，主動(dòng)向物流市場(chǎng)進(jìn)發(fā)，在全局設(shè)立49個(gè)貨運(yùn)經(jīng)營部、268個(gè)貨運(yùn)站營業(yè)室、102個(gè)社會(huì)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)；調(diào)整路局機(jī)關(guān)相關(guān)處室機(jī)構(gòu)職能，成立路局受理配送中心和物流調(diào)度臺(tái)，建立合署辦公機(jī)制，對(duì)物流全程業(yè)務(wù)鏈實(shí)行統(tǒng)一管理，形成了適應(yīng)物流化發(fā)展的生產(chǎn)組織架構(gòu)。
　　“現(xiàn)在網(wǎng)上有了查詢系統(tǒng)，能知道貨物跑到哪兒了！”推行電子商務(wù)貨運(yùn)業(yè)務(wù)辦理全流程服務(wù)后，貨物運(yùn)輸受理、裝車、支付、途中運(yùn)輸、卸車、交付、兩端物流服務(wù)等過程有了信息記錄，貨主不再為貨運(yùn)過程追蹤、查詢和電子領(lǐng)貨服務(wù)而苦惱。
　　向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型，改革勢(shì)在必行。貨改兩年來，上海鐵路局加快推進(jìn)物流信息化建設(shè)，開發(fā)長三角快運(yùn)信息平臺(tái)、全局物流配送、集裝箱管理、貨檢安全監(jiān)控與管理系統(tǒng)，探索貨運(yùn)電商全流程試點(diǎn)，為貨物全程追蹤和物流信息互聯(lián)互通奠定基礎(chǔ)。該局注重物流基礎(chǔ)能力建設(shè)，對(duì)全局物流發(fā)展進(jìn)行規(guī)劃，全局有25個(gè)新建或改建貨場(chǎng)開通啟用，新開辦17個(gè)集裝箱辦理站，11個(gè)貨場(chǎng)啟動(dòng)“貨場(chǎng)辦市場(chǎng)”項(xiàng)目。2014年，全局貨運(yùn)設(shè)施更新改造投資10.7億元，同比增長1.61倍，接近2011年至2013年三年投資的總和。
　　新模式精準(zhǔn)發(fā)力，貨運(yùn)“敞開辦理”贏得市場(chǎng)
　　“簡(jiǎn)化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費(fèi)、熱情服務(wù)。”這是鐵路部門轉(zhuǎn)變貨運(yùn)發(fā)展方式，向社會(huì)客戶作出的承諾。
　　“一切以滿足客戶需求為導(dǎo)向。”上海鐵路局按照敞開受理、方便辦理的要求，創(chuàng)新運(yùn)輸組織模式，加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，改進(jìn)全程物流服務(wù)，暢通受理渠道，取消長期以來實(shí)行的計(jì)劃申報(bào)、請(qǐng)求車、承認(rèn)車等多個(gè)復(fù)雜環(huán)節(jié)，精簡(jiǎn)貨運(yùn)辦理手續(xù)；改變過去依靠計(jì)劃組織運(yùn)輸、市場(chǎng)服從計(jì)劃的生產(chǎn)模式，依據(jù)實(shí)貨安排裝車，做到“有貨裝車、隨到隨運(yùn)”，推動(dòng)運(yùn)輸組織由內(nèi)部生產(chǎn)型向市場(chǎng)經(jīng)營型轉(zhuǎn)變。
　　以前，客戶怨聲載道，只能到車站營業(yè)廳辦理業(yè)務(wù)，貨運(yùn)收費(fèi)名目多、主體多、價(jià)格不透明，受限條件多。
　　“死運(yùn)價(jià)，如何應(yīng)對(duì)活市場(chǎng)？”上海鐵路局打破傳統(tǒng)的運(yùn)價(jià)率和運(yùn)價(jià)號(hào)限制，實(shí)行按噸受理、按實(shí)重（體積）計(jì)費(fèi)，并采取項(xiàng)目議價(jià)、批量議價(jià)等市場(chǎng)化定價(jià)機(jī)制，健全市場(chǎng)監(jiān)測(cè)、審批決策、監(jiān)督考核等配套管理制度，推行“一口價(jià)”辦理，將以往鐵路貨運(yùn)死板的計(jì)價(jià)體系變?yōu)橘N近市場(chǎng)的靈活定價(jià)機(jī)制，貨運(yùn)收費(fèi)變?yōu)橐豢趫?bào)價(jià)、一張貨票、一次性收取，維護(hù)了客戶利益。
　　為走出市場(chǎng)低迷的陰影，上海鐵路局精打細(xì)算，整合車站營業(yè)廳窗口，實(shí)現(xiàn)一個(gè)窗口服務(wù)、一站式敞開受理；規(guī)范各種渠道受理流程，實(shí)現(xiàn)客戶一次提報(bào)、全程服務(wù)，降低社會(huì)物流成本，方便了客戶辦理業(yè)務(wù)；客戶通過客服、營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)電話，窗口、營銷人員上門、手機(jī)微信等多種方式，或點(diǎn)擊鼠，登錄95306網(wǎng)上貨運(yùn)營業(yè)廳，即可在網(wǎng)上便捷辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)“人在家中坐，收發(fā)各種貨”。目前，全局“不見面”業(yè)務(wù)辦理比重達(dá)40%。
　　同時(shí)，上海鐵路局打通服務(wù)客戶“最后一公里”，提升接取送達(dá)能力，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)由傳統(tǒng)“站到站”運(yùn)輸向“門到門”全程物流服務(wù)延伸。全局貨運(yùn)班列旅速明顯提升，貨物運(yùn)到時(shí)限明顯壓縮，提升了貨運(yùn)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
　　“班列開行”市場(chǎng)化，借力新通道搶灘市場(chǎng)
　　曾一段時(shí)間，鐵路只辦理大宗和整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)。那些擁有大量貨源，而又不需要整車的廣大貨主被“擋”在門外。零散貨物運(yùn)輸呈現(xiàn)出批次多、流向集中、要求隔天到達(dá)的新特點(diǎn)。
　　變“坐商”為“行商”，重拾零散貨物運(yùn)輸，搶灘市場(chǎng)。針對(duì)電子商務(wù)的快速發(fā)展，零散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的迅猛擴(kuò)張，上海鐵路局緊貼市場(chǎng)需求，推行板塊化、網(wǎng)格化和項(xiàng)目化營銷，主動(dòng)進(jìn)企業(yè)、進(jìn)市場(chǎng)、進(jìn)社區(qū)，推介鐵路貨改的新服務(wù)、新產(chǎn)品，恢復(fù)停辦十多年的零散貨物運(yùn)輸，服務(wù)范圍基本覆蓋全國主要城市，贏得中小企業(yè)物貨主的青睞。
　　為開辟貨運(yùn)新的增長點(diǎn)，上海鐵路局以南京為中心，采取“客車化”運(yùn)輸模式，開辦長三角快運(yùn)和批量零散快運(yùn)業(yè)務(wù)，在6大中心城市間推出9條線路城際物流產(chǎn)品，加速向長三角、京津、珠三角等地區(qū)貨運(yùn)市場(chǎng)挺進(jìn)，先后開行了上海閔行站直達(dá)深圳、北京電商快運(yùn)班列，開行南京東至南倉、鷹潭南、株洲北以及鄭州、武漢、西安、成都、沈陽、哈爾濱、烏魯木齊等方向跨局貨物快運(yùn)列車，給企業(yè)注入了新的活力。
　　“昆山“好孩子”集團(tuán)童車、童床等運(yùn)輸產(chǎn)品，以前都是利用汽車短駁至蘇州外運(yùn)公司，再用汽車運(yùn)往成都、貴陽、西安和烏魯木齊等地，運(yùn)輸成本高。”上海貨運(yùn)中心蘇州經(jīng)營部昆山貨運(yùn)站副主任錢志新說，開行貨物快運(yùn)列車，原走公路的“好孩子”現(xiàn)在乘火車外出了。
　　近年來，上海鐵路局圍繞“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)揮沿江沿海區(qū)位優(yōu)勢(shì)，多式聯(lián)運(yùn)、國際聯(lián)運(yùn)、集裝化運(yùn)輸，開行中歐、中亞國際聯(lián)運(yùn)和海鐵、水鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列向著市場(chǎng)開，降低了社會(huì)物流成本，努力把戰(zhàn)略機(jī)遇和有利條件最大限度轉(zhuǎn)化為貨運(yùn)增量；做大貨運(yùn)板塊，細(xì)分煤油礦焦、鋼鐵水泥、批量貨物、糧食化肥、商品車等貨物市場(chǎng)，吸引新貨源；掌握市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，拓展第一手貨源，實(shí)現(xiàn)由單一“承運(yùn)人”向物流“運(yùn)營商”的轉(zhuǎn)變。目前，全局已簽訂框架合作協(xié)議104家，運(yùn)作物流總包項(xiàng)目60家。蕪湖山鷹紙業(yè)、淮南日芯光伏等一批產(chǎn)業(yè)集群，由公路運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為鐵路全程物流方式，業(yè)務(wù)量大、合作前景看好。
　　杭州貨運(yùn)中心與寧波港深化“港鐵聯(lián)運(yùn)”合作，實(shí)現(xiàn)鐵路貨物發(fā)送企穩(wěn)回升，今年前5個(gè)月集裝箱運(yùn)輸超過5.76萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱），同比增長23%。