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長江中游，三角互聯(lián)互通，正織起臨空經(jīng)濟的大網(wǎng)。

前不久，國務院批復《長江中游城市群發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)，其中，著重強調(diào)了武漢城市圈、湖南長株潭城市圈、江西鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)“三圈”中的三個“核心”城市武漢、長沙、南昌要建設高效便捷的空運網(wǎng)絡。

按照《規(guī)劃》，將在空運網(wǎng)絡建設和互聯(lián)方面有一系列動作:強化武漢天河國際機場、長沙黃花國際機場的區(qū)域樞紐功能，發(fā)揮南昌昌北機場等干線機場作用，增加國內(nèi)外運輸航線。完善支線機場布局，優(yōu)化航線網(wǎng)絡，加大城市群與全國主要城市的航班密度。加快武漢、長沙、南昌等臨空經(jīng)濟區(qū)建設步伐。

目前，中三角地區(qū)三個核心城市武漢、長沙、南昌都在發(fā)展各自的臨空經(jīng)濟;同時，在航空經(jīng)濟網(wǎng)絡布局方面，這三個城市也都動作頻頻。

2300余籠蜜蜂的“春運”

5月10日，一場歷時一個多月的“蜜蜂春運”任務終于完成，共2300余籠來自湖北、湖南的蜜蜂，分批次經(jīng)武漢天河機場運往哈爾濱、長春。對來自湖北仙桃的蜂農(nóng)王義兵而言，這是他今年的第一項重要工作。

2300籠蜜蜂，是王義兵和他的老朋友，來自黑龍江的張世元一起委托南航運輸?shù)?。在過去的幾年里，每年這個時候，他們就會找到南航湖北分公司貨運部的銷售管理人員，聯(lián)系蜜蜂托運業(yè)務。今年的蜜蜂承運工作，從4月5日就已開始。

黑黑瘦瘦的張世元是個健談的老頭，一口東北口音，大家都叫他老張。他創(chuàng)辦了自己的蜂蜜品牌，關(guān)于養(yǎng)蜂的科研工作也有模有樣，還擔任了黑龍江省南北籠蜂研究所的所長。40歲出頭的王義兵則顯得帥氣，現(xiàn)在是仙桃市九頭鳥養(yǎng)蜂專業(yè)合作社負責人，從2010年開始通過南航湖北分公司發(fā)運蜜蜂，今年已經(jīng)是第5個年頭。

2014年，老張送走蜜蜂700多籠，今年則共要運走1500多籠蜜蜂，比去年翻了一倍還多。事業(yè)起步幾年的王義兵今年也發(fā)運了700多籠的蜜蜂，他倆的加起來有2300余籠，而每籠里面都有約1.8萬只的蜜蜂，這就像一場“蜜蜂的春運”。

4月湖北的油菜花開，老張帶著他的蜜蜂，跟著花期從海南到廣州再到湖北，最后到東北。“除了在湖北、湖南采油菜花以外，每個地方不同的花采的蜜也不同”。據(jù)老張介紹，自己的一部分蜜蜂是從長沙收購而來的，轉(zhuǎn)運至武漢后再統(tǒng)一打“飛的”運往東北。

“相比公路運輸，飛機運輸最大的好處是時間短，蜜蜂存活率近乎100%。”王義兵介紹。今年9月，他還打算帶著他養(yǎng)的蜜蜂參加在韓國舉行的國際養(yǎng)蜂大會。如果有可能，他還希望今后能夠通過南航武漢直飛莫斯科的航班，開展國際業(yè)務，把湖北的蜜蜂銷到國外。

據(jù)了解，打“飛的”的不只是蜜蜂，5月份還有湖北的魚苗和小龍蝦，這些將“飛往”長沙、成都、北京、南寧、昆明等地。

三地航空樞紐聯(lián)網(wǎng)

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年，長沙、武漢、南昌3座中部機場的旅客吞吐量分別為1802.1萬人次、1727.7萬人次和725萬人次，增幅分別為12.6%、10%和6.3%，其中長沙機場和武漢機場旅客吞吐量分別位居全國第12、第13。

航空方面，中部地區(qū)武漢與長沙一直在相互追逐競爭。但編織臨空經(jīng)濟的互聯(lián)網(wǎng)，更重要的是協(xié)調(diào)與合作，增加彼此間更多的聯(lián)系。

自去年下半年起，南航湖北分公司逐步推出周邊城市始發(fā)到武漢，中轉(zhuǎn)武漢出發(fā)國際和地區(qū)航班的空鐵聯(lián)運產(chǎn)品，并免費贈送往返武漢高鐵票，從火車站到機場也有車免費接送。截至目前，該產(chǎn)品已覆蓋周邊宜昌、恩施、荊州、十堰、襄陽、黃石、咸寧、鄭州、南京、合肥、長沙、岳陽、南昌等15座城市，為武漢—舊金山、武漢—莫斯科等武漢出發(fā)的國際航線輸送了大量客源。

作為兄弟公司，南航湖南分公司去年也開通了長沙—法蘭克福航線。“過去，武漢、荊州、咸寧等地旅客前往法蘭克福需經(jīng)北京、上海中轉(zhuǎn)外航航班。通過協(xié)調(diào)，湖北分公司也在幫助引導武漢等地旅客通過空鐵聯(lián)運到長沙乘機，實現(xiàn)合作共贏。”南航相關(guān)人士介紹。

據(jù)了解，現(xiàn)在，南航湖北分公司開通的國際直航航線已經(jīng)有9條，通過武漢、長沙樞紐機場中轉(zhuǎn)的航線則更多。東航、國航也都表示，在今后，會在“中三角”開通越來越多的國際航線。

湖北機場集團副總經(jīng)理朱學慶說，目前武漢天河機場設計容量為每小時起降飛機30架次，目前實際起降量已達到33架次。受制于此，不少航空公司想增開航班卻飛不了，“客人來得再多，也沒辦法”。

不僅武漢，長沙也面臨著同樣的困局。因此，從前兩年開始，兩地機場不約而同開工擴建，建設第二跑道。一旦第二跑道建成，機場通航能力翻倍，將吸引大量航班、旅客集聚。據(jù)了解，武漢天河機場第二跑道將于今年6月建成，而長沙機場第二跑道將于今年底建成。

無論誰將成為中部民航客運的老大，武漢、長沙、南昌之于湖北、湖南和江西，都是各地的核心樞紐?！兑?guī)劃》明確提出，重點完善武漢、長沙、南昌等機場的樞紐功能，進一步提升在全國的地位，建設以樞紐機場為核心，多種交通方式匯集的“零距離換乘”“一體化”的綜合交通樞紐，打造長江中游國際航空港。

齊鋪航空經(jīng)濟大網(wǎng)

在臨空經(jīng)濟網(wǎng)絡布局方面，武漢、長沙、南昌三兄弟城市可謂動作頻頻。

近年來，武漢國際化水平顯著提高，尤其是在機場國際和地區(qū)航線方面，與主要國外城市的交往越來越便利。武漢今年還將開通至名古屋、靜岡、悉尼、倫敦等地航線，國際航線將可通達歐洲、美洲、亞洲、大洋洲，成為繼北上廣蓉之后，中國內(nèi)地第5個直航四大洲的城市。但是，要盡快做大航空的客運量和貨運量的規(guī)模，加快建設臨空經(jīng)濟區(qū)，打造空港新城，武漢必須自己要有天河機場運營的話語權(quán)。

此外，湖北省正在打造包括武漢市黃陂、東西湖和孝感市在內(nèi)的漢孝臨空經(jīng)濟區(qū)。

湖南省正積極建設支線機場。當?shù)卣J為，發(fā)展支線航空是改變欠發(fā)達局面，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式，是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、加快基礎產(chǎn)業(yè)布局的重要策略之一。去年12月23日，衡陽南岳機場正式通航，首期開通兩條航線，填補了湖南省中南地區(qū)沒有民用航線的空白。

“如果沒有衡陽機場，富士康就可能不會入駐衡陽。”湖南省機場管理集團董事長劉志仁此前接受媒體采訪時表示。為配合湖南省和長沙地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的實際需要，湖南省機場管理集團將在長沙機場和長沙市區(qū)之間打造一個集物流、配載、倉儲、會展、旅游、高新技術(shù)出口加工等為一體的“臨空經(jīng)濟走廊”。

而在擁有全國領(lǐng)先航空工業(yè)的基礎上，2014年南昌市航空發(fā)展資金總額為5000萬元，主要支持加密或優(yōu)化至北京、上海、廣州三大門戶機場的航班。

同年，《南昌臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃(2014年~2025年)》獲批復。據(jù)了解，南昌臨空經(jīng)濟區(qū)有四大戰(zhàn)略定位：中部地區(qū)重要航空樞紐和對外開放門戶，長江中游高端產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和綠色智慧空港，鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)先導區(qū)和改革創(chuàng)新示范區(qū)，昌九一體化發(fā)展的戰(zhàn)略支點和強力引擎。到2025年，臨空經(jīng)濟區(qū)將實現(xiàn)生產(chǎn)總值1000億元，集聚100萬人，建成國內(nèi)大型客運航空樞紐和中部國際貨運航空樞紐，形成具有較強競爭力的臨空產(chǎn)業(yè)體系，臨空經(jīng)濟區(qū)基本成形。

此番《規(guī)劃》獲批，為武漢、長沙、南昌這三個城市規(guī)模的進一步擴大創(chuàng)造了大好機遇。對此，湖北省社科院副院長秦尊文介紹，2000年中國科學院課題組的一項研究表明：以武漢為核心的長江中游經(jīng)濟圈，正在成為繼珠江三角洲、長江三角洲、環(huán)渤海經(jīng)濟區(qū)之后，中國第4個快速發(fā)展的經(jīng)濟增長極。

“隨著世界經(jīng)濟進入以城市經(jīng)濟發(fā)展為主導的時期，將三省的單項優(yōu)勢有機結(jié)合成整體優(yōu)勢，使之成為帶動中部經(jīng)濟發(fā)展的增長極是完全可能的。長江中游地區(qū)要在下一輪競爭中占有一席之地，就必須走聯(lián)合發(fā)展的道路，通過分工協(xié)作，建立具有競爭力的城市群或城市帶”。秦尊文說，長江中游城市群未來最大的空間，在于產(chǎn)業(yè)互補。長江中游城市群，亦可形成有序競爭，打造各自優(yōu)勢，最終形成強大合力，強勢崛起，成為中國經(jīng)濟新增長極。