發(fā)布時間：2015-05-20 09:34:13 四川日報
關注中物聯
“叮咚。”5月18日中午，貨車司機王慶軒的手機收到一條新貨源推送信息：“30.6噸白酒，四川瀘州運往北京大興，要求5月19日裝貨。”
貨主參考價為每噸400元，王慶軒準備搶單。“我報價390元的話，會不會搶不到呢？”就是這一猶豫，另一貨車司機李小芹先他一步報價搶單成功。司機看不到相互間報價，只能等貨主“擇優(yōu)錄用”。但王慶軒懊悔片刻，立即投入下一單手機推送新貨源的搶單中。
換在過去，王慶軒想都不敢想會有這樣的接貨機會。“以前接一筆貨，得到貨運市場逛半天，停車費、入園費、手續(xù)費等是筆不少的錢，而且還不一定能找到合適的單，一等就得好幾天。”王慶軒說，“如今在家等單或在路邊搶單，手機上完成交易，成本大大下降。”
帶來變化的，是一個叫“拉貨寶”的物流電子商務平臺。4月20日，四川宏圖物流股份有限公司研發(fā)的“拉貨寶”正式上線，王慶軒是平臺1400個注冊司機之一。“拉貨寶”一出現，立即吸引了業(yè)內關注。“我們想改變的，不僅是司機的工作方式。”四川宏圖物流股份有限公司運營總監(jiān)李然說，“拉貨寶”實則是運用互聯網技術顛覆傳統(tǒng)物流模式，突破時間與空間的限制，提升車輛運行效率，降低物流成本。
長期以來，傳統(tǒng)物流的商業(yè)模式是“貨主物流商運營商信息部司機收貨人”，從發(fā)貨到收貨環(huán)節(jié)多，信息不透明、不健全，導致司機、物流商、貨主等參與者的成本均層層疊加。
2014年，全國社會物流總費用10.6萬億元，運輸總費用就達5.6億元。在李然看來，物流企業(yè)想要提高利潤，就得在壓縮中間環(huán)節(jié)，實現供應鏈物流一體化服務上做文章。
宏圖的嘗試起于2013年，“拉貨寶”電子商務平臺啟動研發(fā)。去年8月，公司開始內部試用。在一部分線路的承運商合同到期后，宏圖把運輸業(yè)務轉到線上，由采購中心在“拉貨寶”上統(tǒng)一發(fā)布貨源，平臺直接推送給司機或運營商，再通過報價進行最優(yōu)選擇。“新平臺的優(yōu)勢就是去中間化，貨方與車方之間直接交易，平臺也不收取中介費。交易過程中采用‘一口價+集合競價’方式，降低發(fā)運成本，且由平臺監(jiān)督資金支付。”李然說。
節(jié)省成本只是其次，利用“拉貨寶”物流電子商務平臺，實現“‘羊毛’出在‘豬’身上”才是宏圖的最終目的。
“目前，‘拉貨寶’的用戶都是免費的，包括免費貨配車，免費貨實時跟蹤。但未來，一些更高端的增值服務卻可以成為新的利潤點。”李然介紹，平臺正在與保險、銀行等金融機構合作，推出最低價格的保險產品以及小額貸款等。
今年一季度，四川宏圖物流股份有限公司產值增長2177萬元，利潤增長400萬元。“與新的商業(yè)模式脫不了關系。”李然介紹，等平臺用戶量增大之后，他們準備推出大數據的相關產品。“只有真正實現‘羊毛’出在‘豬’身上，物流企業(yè)才會有更高的利潤。”
當局者說
四川宏圖物流股份有限公司運營總監(jiān)李然：
在經濟新常態(tài)下，只有對傳統(tǒng)行業(yè)進行管理、技術、商業(yè)模式的創(chuàng)新，才能創(chuàng)造出新的經濟活力。最直接的做法就是通過降低成本擴大市場需求。
物流行業(yè)作為一個傳統(tǒng)行業(yè)，也必須這樣去做。大家一直在說物流成本高，具體為什么高？又該怎樣把它變低？
很多人認為，物流業(yè)成本高在運輸，一說就是油費高、過路費高，司機拿的錢少。但這些都是直接成本，司機衡量自己成本的時候，不是采用直接成本去衡量，而是衡量時間成本。由于我們的信息不完善、不發(fā)達，造成貨車落地成本很大，這其實是可以優(yōu)化的。
我們選擇的優(yōu)化途徑就是利用“互聯網+”，打造一個以物流業(yè)為載體，制造業(yè)、商貿業(yè)、金融業(yè)、保險業(yè)和其他服務業(yè)共同參與的平臺，構建一個互通互聯、協(xié)同分享、相互融合、共生共贏的社會生態(tài)圈。
相關閱讀
每日 推薦