發(fā)布時(shí)間:2015-05-15 10:09:55 中華鐵道網(wǎng)

今年一季度,鐵路貨運(yùn)量占全社會(huì)貨運(yùn)量的比重不足10%,昔日“鐵老大”如何才能再次成為物流業(yè)的“老大”?近日,中國(guó)鐵路總公司作出了“深化鐵路貨運(yùn)改革,推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展”的決策,并提出“力爭(zhēng)用3年左右時(shí)間將鐵路發(fā)展成為世界一流的現(xiàn)代物流企業(yè)”的目標(biāo)。
今年我國(guó)經(jīng)濟(jì)下行期對(duì)原材料需求下滑,一定程度上轉(zhuǎn)嫁到鐵路貨運(yùn)量上,對(duì)其產(chǎn)生了影響。自從2013年鐵道部撤銷(xiāo)后,鐵路貨運(yùn)改革緊隨之出臺(tái):敞開(kāi)受理、隨到隨運(yùn)、“門(mén)到門(mén)”、“一口價(jià)”等,新變革引發(fā)諸多反響,其中也包括種種爭(zhēng)議。由于鐵路長(zhǎng)期處在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下,自成一體,雖然公司改革兩年多,貨運(yùn)組織改革也一直在進(jìn)行,期間作了一系列的嘗試,但仍缺乏市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)理念,想融入成熟的市場(chǎng),與現(xiàn)代物流接軌,并實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型仍會(huì)有很長(zhǎng)一段路要走。從貨主的角度出發(fā),目前鐵路在貨運(yùn)服務(wù)方面,仍存在著辦理手續(xù)繁雜、運(yùn)輸收費(fèi)不規(guī)范等問(wèn)題。從根本上解決鐵路貨運(yùn)服務(wù)的問(wèn)題,提升鐵路應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的能力顯得尤為重要。
鐵路貨運(yùn)改革絕不是鐵路一家出演的“獨(dú)角戲”,若想真正實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的全程服務(wù),鐵路部門(mén)需要主動(dòng)融合各方利益,讓公路運(yùn)輸公司、電商、快遞企業(yè)等共同參與進(jìn)來(lái)。在鐵路貨運(yùn)“門(mén)到門(mén)”的過(guò)程中,鐵路運(yùn)輸完成“站到站”,而“門(mén)到站”、“站到門(mén)”則多有公路運(yùn)輸完成,因此如果現(xiàn)在的鐵路公司沒(méi)有能力或權(quán)限收購(gòu)、自建公路運(yùn)力,則可以通過(guò)與公司企業(yè)合作來(lái)實(shí)現(xiàn),畢竟社會(huì)物流企業(yè)在近年的發(fā)展中積累了大量的經(jīng)驗(yàn)和市場(chǎng)。鐵路可與以順豐、“四通一達(dá)”等快遞企業(yè)合作,開(kāi)辟定時(shí)、定向、定點(diǎn)的高鐵快遞業(yè)務(wù),實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。就現(xiàn)階段鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)而言,如何在減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)上,讓貨主更便捷送貨取貨,節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間;如何降低運(yùn)輸成本,讓貨主獲得更多利益空間;如何在提高服務(wù)質(zhì)量上,讓貨主贏得更多的信任,才是鐵路企業(yè)急需解決的難題,這樣才能有機(jī)會(huì)去搶占更大的市場(chǎng)份額。
近來(lái),鐵總為進(jìn)一步方便廣大旅客貨主,通過(guò)開(kāi)通95306網(wǎng)站,以其豐富的服務(wù)功能,為廣大貨主提供鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)服務(wù)、大宗物資交易服務(wù)和小商品交易服務(wù)等三大服務(wù)功能,努力將95306網(wǎng)打造成企業(yè)俱樂(lè)部、商品大展臺(tái)、交易大市場(chǎng)。目前95306網(wǎng)站還處于運(yùn)營(yíng)初期,很多地方還需要不斷完善。但改革不是一蹴而就的,我們應(yīng)該給鐵路多一點(diǎn)耐心,真正解決好貨主關(guān)心的:方便受理、快捷運(yùn)輸、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、合理收費(fèi)等四個(gè)方面問(wèn)題。
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