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近日，中國鐵路總公司召開鐵路現(xiàn)代化物流建設現(xiàn)場會，規(guī)劃布局了鐵路貨運向現(xiàn)代化物流轉型發(fā)展的新設想。要求全國鐵路要進一步完善工作思路，采取有力措施，創(chuàng)新鐵路發(fā)展方式和經(jīng)營模式，充分發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸體系的骨干作用，為促進我國經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展做出更大貢獻。
　　2013年6月15日，中國鐵路總公司正式實施鐵路貨運組織改革，邁出鐵路由計劃向市場轉變的關鍵一步。現(xiàn)如今，鐵路貨改已累積近2年的市場闖拼經(jīng)驗，整個過程以滿足客戶需求為立足點，深度轉變經(jīng)營理念，改革征途上以刮骨療毒的姿態(tài)大膽創(chuàng)新，在贏得了市場的同時，也取得了民心。而這次鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉型發(fā)展的設計，可以說是鐵路在深化改革道路上的又一“破冰”之旅。
　　鐵路物流現(xiàn)代化除了意味著運輸更加標準化、自動化和信息化外，對物流成本的控制、信息傳遞和服務能力也提出了更高的要求，這對鐵路本身來講，是一個不小的挑戰(zhàn)。評估鐵路運輸特點，安全、便捷、低成本、全天候、綠色環(huán)保這些項點都將成為鐵路發(fā)揮大交通綜合優(yōu)勢的核心競爭力。有了競爭核心，在當今社會物流競相向現(xiàn)代化轉型發(fā)展的關鍵時期，鐵路物流如何走好邁向現(xiàn)代化這一步，對整個經(jīng)濟社會發(fā)展至關重要。
　　中國地大物博，社會資源豐富，物流產(chǎn)業(yè)有著廣闊的市場前景。但從國內鐵路、公路、航運等交通體系發(fā)揮的綜合效力來看，物流短板依然突出。鐵路雖然運量大，時效也有保障，但在貨物周轉、與其他交通運輸方式的銜接上還存在著差距；公路縱使可以隨裝隨走，但在安全、運量上難以突破；航運雖然時間占優(yōu)勢，但成本過高。綜合交通體系銜接不力，物流現(xiàn)代化發(fā)展遲緩，成為國內物流成本、運輸成本長期居高不下，甚至高出發(fā)達國家1倍多的重要原因之一。
　　作為大交通骨干力量，鐵路的一舉一動對整個社會物流業(yè)的發(fā)展均能起到導向作用。就拿鐵路貨運改革這兩年來講，鐵路貨改號角一經(jīng)吹響，昔日“鐵老大”先從內部動了一場“大手術”。全面降低貨物辦理門檻，簡化貨單手續(xù)，重拾零擔貨物運輸，大力推行“一口價”、“門到門”等特色貨運服務，鐵路貨改的春風吹綠了物流市場同時，也為社會物流產(chǎn)業(yè)注入了無限力量和生機。
　　當然，需要我們清醒認識到的是，和其他改革一樣，鐵路改革不會一帆風順，更難一蹴而就。這兩年，鐵路雖然在貨運改革上取得了重要進展，貨運辦理簡化了，貨主發(fā)貨便捷了，以實貨制為核心的運輸組織模式也日漸成型。但在成績面前，鐵路更應堅定信心，解放思想，在現(xiàn)代化物流格局設計上狠下功夫，以堅忍不拔的“釘釘子”精神開拓出現(xiàn)代物流發(fā)展的新路子，當好社會經(jīng)濟體制改革的“火車頭”。