發(fā)布時(shí)間:2015-04-14 10:11:32 界面

隨著電商的飛速發(fā)展,以及民眾對(duì)大宗生鮮農(nóng)副產(chǎn)品等的需求,冷鏈物流行業(yè)得到了大陸相關(guān)部門(mén)的大力支持和重點(diǎn)扶持。2010年國(guó)家發(fā)改委頒布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》,2013年各省市陸續(xù)頒發(fā)了冷鏈物流“十二五”規(guī)劃,2014年,國(guó)務(wù)院又針對(duì)冷鏈物流的長(zhǎng)期發(fā)展進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)的討論,種種跡象表明,大陸冷鏈物流行業(yè)正處于全面爆發(fā)的前夜。
作為一個(gè)欣欣向榮的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè),冷鏈物流不僅為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的運(yùn)行帶來(lái)新的活力,而且還直接影響著百姓的生活習(xí)慣與質(zhì)量。有預(yù)測(cè)表明,未來(lái)5年,大陸冷鏈物流投資將新增2000億元(人民幣,下同),2015年將初步建成農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系,這將使得果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到20%、30%、36%以上,流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。
大陸生鮮電商現(xiàn)狀:大多與第三方合作
一位與生鮮電商接觸多年的物流業(yè)內(nèi)人士表示:“現(xiàn)在電商做生鮮拚的就是物流,除了少數(shù)資金實(shí)力雄厚的電商自建冷鏈物流外,其他電商都是采取與第三方物流合作的方式。”
生鮮物流遞送難度大、成本高,大陸冷鏈物流企業(yè)集中度小而散及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的缺失,是擺在生鮮電商面前的幾道坎,不過(guò),困難也預(yù)示著機(jī)遇。
順豐速運(yùn)有限公司(下稱(chēng)“順豐速運(yùn)”),2014年9月突然高調(diào)宣布推出“順豐冷運(yùn)”品牌(SFColdChain),專(zhuān)注為生鮮食品行業(yè)客戶提供“一站式供應(yīng)鏈解決方案”。順豐速運(yùn)副總裁指出,“順豐冷運(yùn)”是在整合順豐現(xiàn)有物流、電商、門(mén)店等資源的基礎(chǔ)上,為生鮮食品行業(yè)客戶提供冷運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)、冷運(yùn)干線、冷運(yùn)宅配、生鮮食品銷(xiāo)售、供應(yīng)鏈金融等一站式解決方案。針對(duì)的客戶包括食品企業(yè)、生鮮食材市場(chǎng)、餐飲企業(yè)、生鮮電商等,目前,聯(lián)想佳沃、冰天美帝冰淇淋、天貓與淘寶商戶等都已經(jīng)成為其客戶。
問(wèn)題諸多亟待解決
擁有遠(yuǎn)程貨機(jī)優(yōu)勢(shì)的大陸知名企業(yè)東方航空,最近幾年也在試水“產(chǎn)地直達(dá)”,將國(guó)外的櫻桃、海鮮等快速運(yùn)到大陸,而在大陸分發(fā)就遇到了難題。因?yàn)榇蟛糠挚爝f企業(yè)并沒(méi)有冷藏車(chē),夏天氣溫高、濕度大,櫻桃運(yùn)到大陸后如果不盡快分發(fā),很容易壞掉變質(zhì),一開(kāi)始很難找到合格的本地配送商。最終,東航選擇了日本的專(zhuān)業(yè)冷鏈配送商黑貓宅急便,雖然運(yùn)送價(jià)格貴不少,但質(zhì)量有保證。
要保持運(yùn)輸全程中食品的新鮮,又要保證送貨的速度,這樣的遞送確實(shí)不容易。由于購(gòu)買(mǎi)冷藏車(chē)成本高,大陸目前很多生鮮食品遞送商還會(huì)用一般的面包車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸,有的最多蓋上一層棉被,即使有冷藏設(shè)備的,也可能受成本控制的驅(qū)動(dòng),在中途將溫控關(guān)閉。此外,用于倉(cāng)儲(chǔ)的合格冷庫(kù)也不夠用。目前,大陸冷鏈物流所使用的冷庫(kù)大多還是國(guó)有冷藏庫(kù),大部分使用期已經(jīng)超過(guò)15年,工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低,工藝流程不合理,自動(dòng)化程度也低,有的甚至還無(wú)法做到實(shí)時(shí)監(jiān)控。數(shù)據(jù)顯示,2013年大陸冷庫(kù)容量為2673萬(wàn)噸,大多數(shù)是高溫傳統(tǒng)冷庫(kù);而貯藏水產(chǎn)品及速凍食品的低溫現(xiàn)代冷庫(kù)占比僅10%,結(jié)構(gòu)性缺失嚴(yán)重。
業(yè)內(nèi)人士對(duì)指出:“當(dāng)前大陸的果蔬冷鏈流通率僅為10%,而果蔬的損耗率則高達(dá)30%?,F(xiàn)在冷鏈物流行業(yè)的現(xiàn)狀是上百家企業(yè)分散在各地并且規(guī)模不大,如果跨區(qū)域運(yùn)輸還可能層層外包,拼車(chē)?yán)?,再加上沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),比如蔬菜到底應(yīng)該怎么運(yùn),水果怎么運(yùn),如何監(jiān)管和懲罰,因此根本無(wú)法保證服務(wù)質(zhì)量。”
市場(chǎng)潛力巨大投資激增
近年來(lái),大陸冷鏈物流的市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)。2013年全大陸冷鏈物流的固定資產(chǎn)投資額超過(guò)了1000億元,同比增長(zhǎng)超過(guò)24%,2014年6月11日國(guó)務(wù)院發(fā)布的“冷鏈物流的長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃”中,也要求到2015年建成一批規(guī)?;?zhuān)業(yè)化、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流基地。目前大陸正處于冷鏈物流黃金發(fā)展期,正是一個(gè)極速發(fā)展的機(jī)會(huì)點(diǎn),預(yù)計(jì)未來(lái)幾年會(huì)出現(xiàn)一個(gè)爆發(fā)性的增長(zhǎng)。
據(jù)了解,目前大陸的冷鏈物流市場(chǎng),最初是國(guó)有企業(yè)率先試水,包括一些民營(yíng)企業(yè)也逐漸在一些區(qū)域形成規(guī)模。而最近幾年,外資企業(yè)也開(kāi)始進(jìn)入大陸市場(chǎng),全球最大的冷鏈物流企業(yè)美冷,就與招商局國(guó)際成立合資公司;全球第四大冷庫(kù)運(yùn)營(yíng)商美國(guó)普菲斯則與中外運(yùn)合資。而一些有實(shí)力的企業(yè)和電商也開(kāi)始自建冷鏈物流公司。雙匯集團(tuán)就在2003年成立雙匯物流,陸續(xù)購(gòu)置數(shù)百輛各種型號(hào)的全自動(dòng)控制的冷藏車(chē)輛,并建設(shè)了冷庫(kù)、常溫庫(kù)、配送庫(kù)。中糧集團(tuán)旗下的我買(mǎi)網(wǎng)以及蘇寧易購(gòu),也在通過(guò)自建和整合具備冷凍鏈服務(wù)能力的物流公司,彌補(bǔ)冷鏈物流的短板。
最后一片“藍(lán)海”
大陸冷鏈物流市場(chǎng)的高速增長(zhǎng),也源于近年來(lái)生鮮電商的迅猛發(fā)展。從2005年以來(lái),生鮮電商經(jīng)歷了兩波熱潮。2005年易果生鮮成立,開(kāi)啟生鮮電商第一波熱潮,此后菜管家、沱沱工社、順豐優(yōu)選等紛紛上線。生鮮品類(lèi)向來(lái)被視為是電商行業(yè)里“最難啃的硬骨頭”,隨時(shí)都可能有企業(yè)倒下。因此,在經(jīng)歷了一輪淘汰戰(zhàn)之后,生鮮電商自2013年開(kāi)始重新進(jìn)入并購(gòu)擴(kuò)張期。目前,號(hào)稱(chēng)電商領(lǐng)域最后一片“藍(lán)海”的生鮮電商,正吸引著創(chuàng)業(yè)者前仆后繼,蜂擁而入。
有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2013年生鮮食品網(wǎng)購(gòu)交易額達(dá)到57億元,同比增速達(dá)到40.7%,2010年至2013年復(fù)合平均增長(zhǎng)率達(dá)到138.5%。市場(chǎng)的高速增長(zhǎng),吸引著創(chuàng)業(yè)者們不斷進(jìn)入。相對(duì)于大陸大部分定位于中高端、單份蔬菜包套餐一年售價(jià)就過(guò)萬(wàn)的生鮮電商來(lái)說(shuō),一批定位工薪階層的生鮮電商企業(yè)也正在悄然崛起。
他們的目標(biāo)并沒(méi)有定位在中高端人群,而是竭盡所能把價(jià)格做到最低,讓絕大多數(shù)工薪階層都能享受到實(shí)惠,吃到安全的食品,這也是與其他生鮮電商最大的不同。
業(yè)內(nèi)人士表示,生鮮行業(yè)的特殊性決定了它必須采取冷鏈物流,同時(shí)還必須保證速度,因?yàn)橐WC食品的新鮮度,要做到這些,成本增加是必然的代價(jià)。而消費(fèi)者選擇越多,對(duì)商家提供的產(chǎn)品和服務(wù)要求就越高。由于生鮮商品的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化低、物流成本高、難以保存且運(yùn)輸耗損大,作為一個(gè)重要的民生產(chǎn)品,生鮮產(chǎn)品一直沒(méi)有得到大面積的電商化,因此價(jià)格、保鮮、配送等環(huán)節(jié)依然是生鮮消費(fèi)的重中之重。
如何解決“最后一公里”的配送難題,降低運(yùn)費(fèi)成本、保障生鮮質(zhì)量,讓電商生鮮真正走進(jìn)大眾,依然是整個(gè)生鮮行業(yè)面臨的難題。而隨著商業(yè)模式的不斷成熟,大陸生鮮電商翹首以盼的生鮮消費(fèi)和冷鏈物流的全面爆發(fā),正在加速到來(lái)。
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