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“互聯網+”助力物流業(yè)升級改變原始運作模式

發(fā)布時間：2015-04-01 10:13:07 新產經

關注中物聯

過去二十年，互聯網已經改變了許多行業(yè)?，F在，更多的人意識到，它所帶來的變革才剛剛開始。
　　在不久前結束的兩會上，國務院總理李克強在政府工作報告中提出了“互聯網+”戰(zhàn)略。
　　“互聯網+”是什么?簡言之，就是互聯網與傳統(tǒng)行業(yè)的深度結合，如金融、汽車、交通、教育等等，從而創(chuàng)造新的發(fā)展生態(tài)。比如如日中天的電商，就是“零售業(yè)+互聯網”。這種結合已實際發(fā)生，許多企業(yè)成為了先行者。未來，“互聯網+”所帶來的驅動力將不可小覷。
　　物流業(yè)需要互聯網
　　當互聯網平臺、信息通信技術大量涌入傳統(tǒng)物流業(yè)，會給傳統(tǒng)物流業(yè)帶來什么樣的沖擊呢?能否創(chuàng)造一種新的互聯網物流生態(tài)?
　　時下，線上的網購、支付寶[微博]、微信營銷等正在悄悄地改變我們的生活，大批新經濟互聯網企業(yè)的涌現更是改變了市場競爭格局，諸如快遞領域的微信下單、物流領域的菜鳥骨干網、國際物流的運哪兒網，這些融入一定互聯網思維和技術的物流新生兒正在悄悄地影響著傳統(tǒng)物流業(yè)。“互聯網+”的形勢下，信息化的時效性使得空間距離相對縮短了，由此引發(fā)對物流業(yè)提速和快速整合的強烈需求。傳統(tǒng)物流業(yè)的短板——不快：運送速度不夠快、資源整合不夠快，暴露無遺。以“雙11”為例，一個互聯網推動出來的商業(yè)運營模式就造成了物流快遞的手忙腳亂(快件堆積、運力不足、服務不到位等)——想快都快不起來，不想快也無法慢下來。由于傳統(tǒng)物流業(yè)以手工操作為主，偏好于基礎設施建設，造成中小規(guī)模物流公司為主，提供的物流服務是被動的。同時，物流量已經由制造業(yè)驅動向電商業(yè)驅動轉變，快遞、零擔類的物流在部分取代傳統(tǒng)合同物流，物流越來越快，越來越傾向于小批量、多批次、高頻率的運作模式，越來越需要當商品銷售量急劇增加時，快速整合物流資源應對。
　　近幾年電商行業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)消費者已經習慣兩種購物模式：實體店購買和線上網購，后者的比例在不斷增加。網購的情形下，傳統(tǒng)物流僅僅完成了商品的送達，線上的交易使得消費者無法及時試穿、試吃或試用，與實體店購買相比，忽視了消費者的體驗服務。順豐[微博]已經意識到了這一點，推出“嘿客”模式，融合了O2O模式、虛擬購物、快件自發(fā)自取、便民服務等，在終端社區(qū)大范圍進行了推廣，但卻叫好不叫座。“嘿客”推行實體店商品展示、線上交易，融合互聯網與實體經濟，一切似乎很完美。但是其連鎖店中設置零庫存——店里不存貨，這導致消費者完成選購、掃碼體驗后并不能直接帶走心儀的商品，需要快遞上門服務。它試圖改變或創(chuàng)造消費習慣，重心放在了線上的體驗，而對于線下的商品即時獲得、物流體驗與延伸服務卻忽視了，消費者不容易接受。電商的積極發(fā)展與物流的被動服務的矛盾，使得消費者對體驗經濟、延伸服務的需求越來越旺盛。
　　面對速度和體驗的雙重需求，線下的傳統(tǒng)物流業(yè)需要推行信息化轉型，實現物流業(yè)與互聯網的融合升級發(fā)展，成就物流業(yè)的“互聯網+”策略。用信息化推進轉型升級不能只為了做好物流服務、解決快的問題，而是如何用互聯網思維、信息化技術來改造傳統(tǒng)物流產業(yè)，充分利用互聯網的優(yōu)勢，積極響應電商帶來的新需求，在新的領域創(chuàng)造一種新的物流生態(tài)。
　　互聯網+物流前景廣闊
　　“互聯網+”物流形成的首要途徑在于，改變原始的物流運作模式，全面推行信息化，實現智慧物流。“互聯網+”形勢下的信息化，不是單純地建個網站、開發(fā)個車貨匹配的平臺、做個APP發(fā)布一些信息，更多的是利用移動互聯網的優(yōu)勢，在管理監(jiān)控、運營作業(yè)、金融支付等方方面面實現信息共享，也就是實現整個物流供應鏈信息化。比如快遞，不但可以做微信下單、微信運費支付、微信跟單，還可以微信保險理賠等全流程微信化。在傳統(tǒng)的零擔貨運中，加入互聯網因素將會使物流運營更為科學高效：貨源的組織可以借助微信、APP等，運輸監(jiān)控的GPS數據實時傳輸，提貨通知、投訴理賠等通過移動互聯網更為便捷。
　　其次，“互聯網+”物流為延伸精準營銷提供了可能，因為物流掌握了最準確的客戶資源(如住址、消費喜好、家庭情況等)。一個簡單的現象，消費者對騷擾電話很反感，但是快遞就不討厭，消費者別的電話不接，快遞電話還是會接的。充分利用互聯網的平臺，提升了物流服務水平后，快遞企業(yè)很容易形成粉絲效應，加之線下的物流體驗和延伸服務，甚至推行試銷、定制物流等服務就大有可行性了。
　　再次，“互聯網+”物流還可以向其他業(yè)態(tài)滲透，開啟“不務正業(yè)模式”。不是為了做物流而做物流。物流可以不賺錢，甚至可以免費，但是物流延伸出來的業(yè)態(tài)能夠盈利。物流業(yè)是最易于滲透到其他領域的，數據、金融、流量、營銷等都可以延伸。四川航空免費大巴的共贏秘訣就在于，它將傳統(tǒng)大巴運營的盈利轉嫁到了司機高價購買車輛、廠家低價供車、航空服務提升帶來乘客增加等環(huán)節(jié)，值得借鑒。實際上，當前淘寶很多商品包郵的做法，將快遞費用轉移到商品銷售中去，已經給消費者造成了物流免費的假象。“互聯網+”形勢下，假象會成真嗎?只要開啟“不務正業(yè)模式”，不是沒有可能。
　　此外，物流畢竟是一單一單訂出來的、一車一車拉出來的、一件一件送出來的，實際運營不可忽視。目前物流公司的小、散、雜、弱等情況，急需資源整合，提升服務能力。“互聯網+”物流一定要充分利用物流的大數據、足夠的資金池，做物流平臺化。菜鳥網就是一個典型的事例，它注入信息化網絡管理、注入智能的數據分析，讓物流調度智能化、物流節(jié)奏控制智能化、分倉存儲智能化，這樣做基礎性平臺的公司是整個物流生態(tài)鏈中極易適應互聯網發(fā)展的節(jié)點。再如發(fā)寶網，引入搜索引擎，引入大眾點評模式，線上整合十幾萬家物流公司，取得成效。
　　從另外一個視角看，這種平臺化思想也說明了物流也可以眾籌，這樣就對物流行業(yè)資本、資源整合帶來更大的想象空間，值得進一步探究。