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“滴滴打車”改寫了客運界的歷史，這讓人不禁猜想：貨運界的這匹黑馬在哪里？昨天，第七屆全球供應鏈管理會議在浙江大學落幕。會議嘉賓中國交通通信信息中心智能交通與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化辦公室副主任魏鳳在接受記者專訪時說，目前已經(jīng)有企業(yè)在研究類似“滴滴打車”這樣的應用，不久的將來，它將被運用于物流業(yè)。“信息技術(shù)已經(jīng)到位，缺的是多方協(xié)作機制。”魏鳳坦言。
　　綜合運輸體系結(jié)構(gòu)不盡合理吃穿用基本依賴公路
　　會議現(xiàn)場，魏鳳給出一組數(shù)據(jù)：公路里程達445萬公里，航道通航里程達13萬公里，高鐵運營里程達1.58萬公里，機場有202個。“在國內(nèi)所有運輸方式的運用中，公路運輸比重最大，占90%以上，老百姓的吃穿用基本上是通過公路運輸?shù)摹?rdquo;魏鳳說，“目前，我國綜合運輸體系結(jié)構(gòu)不盡合理。這表現(xiàn)為，鐵路和內(nèi)河水運能力不足；民航貨運發(fā)展相對落后；大宗物資長途運輸?shù)墓肥袌龇蓊~過高；城市交通體系中大容量公共交通方式占比不高。”
　　魏鳳直言，國內(nèi)運輸業(yè)還存在不少問題亟待解決，如運輸服務一體化水平仍需提升；交通基礎設施銜接不暢；綜合運輸服務信息融合發(fā)展滯后等。
　　移動互聯(lián)網(wǎng)能否改變運輸業(yè)現(xiàn)狀？“能！”魏鳳解釋說：“現(xiàn)代信息技術(shù)打破了方式間、業(yè)務間、區(qū)域間的信息壁壘，實現(xiàn)符合現(xiàn)代信息技術(shù)條件下扁平式、協(xié)同式、智能化、網(wǎng)絡化的交通運輸服務新模式。”
　　物流和運輸不是一回事？
　　我國物流運輸空駛率遠高于發(fā)達國家
　　在全球供應鏈管理會議上，魏鳳告訴記者，物流和運輸不是一回事。
　　事實上，在英文中，物流和運輸是完全不同的兩個詞，前者是“logistics”，后者為“transport”。它們的不同可以從成本上看出來。滿車運出去的貨物，卸載以后空手而歸，發(fā)一趟車付的是兩趟的成本，這不是物流，無縫銜接才是物流的本質(zhì)。據(jù)了解，全國物流業(yè)的登記企業(yè)多達幾十萬家，但真正達到現(xiàn)代物流企業(yè)水平的少之又少，基本上仍然是傳統(tǒng)的運輸企業(yè)。而且，我國物流成本高，占商品價格的20%左右，美國的物流成本卻只占商品價格的10%左右，可見我國物流業(yè)改造空間和潛力之大。
　　“物流是以運輸為核心的業(yè)態(tài)，它形成的是鏈，使上下游銜接順暢，而且拉長了服務鏈。”魏鳳認為，把運輸發(fā)展成物流，并不容易。
　　那么，會不會出現(xiàn)一家企業(yè)、一款類似“滴滴打車”的應用，能夠整合物流運輸行業(yè)上下游資源？“據(jù)我所知，已經(jīng)有企業(yè)在研究這件事了，而且，信息技術(shù)方面，我們已經(jīng)有能力去實現(xiàn)這個想法，但是光有技術(shù)支撐是不夠的。”魏鳳話鋒一轉(zhuǎn)，“物流的角色非常復雜、環(huán)節(jié)繁多，涉及發(fā)貨人、承運人、物流中心，以及貨物種類、數(shù)量、大小等細節(jié)，而且物流范圍比打車軟件的更廣，包括全國，甚至全世界，怎樣把人、車、貨的信息體系建立起來，不是一件簡單的事。”她舉了一個例子，眼下運輸市場是賣方市場，貨源少、貨車多，我國物流運輸空駛率高達45%，遠高于發(fā)達國家。
　　不過，魏鳳覺得，既然信息技術(shù)已具備，只要多方協(xié)作機制形成，那么貨運界的“滴滴打車”也是可以期待的。