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“一帶一路”戰(zhàn)略，至少是未來10年我國實施全方位對外開放戰(zhàn)略的“先手棋”和突破口，對于構(gòu)建我國開放型經(jīng)濟新體制、打造對外開放新格局具有決定性意義。2014年是“一帶一路”戰(zhàn)略的頂層設(shè)計之年，今年該戰(zhàn)略將全面進入實質(zhì)操作階段。“一帶一路”建設(shè)的主要內(nèi)容是加強政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心相通。這“五通”之間緊密聯(lián)系、相互促進，關(guān)聯(lián)性和耦合性強。其中，道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通同物流企業(yè)的主業(yè)經(jīng)營密切相關(guān)，或?qū)⒔o國內(nèi)物流企業(yè)集群式“走出去”提供一次重大機遇。
　　1.暢通的經(jīng)貿(mào)合作將拓展物流企業(yè)的市場空間
　　經(jīng)貿(mào)合作是“一帶一路”建設(shè)的基礎(chǔ)和先導(dǎo)。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計，目前，我國是不少沿線國家的最大貿(mào)易伙伴、最大出口市場和主要投資來源地。過去10年，我國與沿線國家貿(mào)易額年均增長19%，對沿線國家直接投資年均增長46%。2013年，我國與沿線國家貿(mào)易占我國對外貿(mào)易總額的1/4，對沿線國家直接投資占我國對外直接投資總額的16%，與沿線國家承包工程營業(yè)額占我國對外承包工程總額的一半。
　　加強體制機制創(chuàng)新，改善區(qū)域內(nèi)的營商環(huán)境，提升貿(mào)易投資便利化水平，也是“一帶一路”建設(shè)的應(yīng)有之義。隨著這些軟環(huán)境的改善，沿線區(qū)域內(nèi)雙邊貿(mào)易和投資量將會持續(xù)擴大。貿(mào)易是運輸?shù)幕A(chǔ)，貿(mào)易投資量的擴大將帶來物流量的擴大，這為國際物流業(yè)務(wù)的可持續(xù)增長創(chuàng)造了條件。
　　2.基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通將助推專業(yè)物流發(fā)展
　　專業(yè)物流是物流業(yè)的發(fā)展方向。加強沿線區(qū)域海陸空基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的重中之重。為此，我國政府將協(xié)力推進新亞歐大陸橋、孟中印緬經(jīng)濟走廊、中巴經(jīng)濟走廊等骨干通道建設(shè)，與之配套的一批氣勢恢宏的工程項目會相繼投資上馬。這會給專業(yè)物流的經(jīng)營帶來兩大利好，一是電力、公路、港口、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)歷來是我國對外工程承包企業(yè)在沿線國家經(jīng)營的優(yōu)勢行業(yè)，能源大項目合作是我國同中亞五國投資合作的重要領(lǐng)域，工程承包業(yè)的持續(xù)增長和大項目的拉動將為這些年發(fā)展較快的工程物流市場提供新的增長極；二是隨著區(qū)域互聯(lián)互通建設(shè)項目的推進，區(qū)域內(nèi)海運將增加航線及班次，陸水聯(lián)運通道將被不斷打通，區(qū)域航空貨運的規(guī)模日趨擴大，集裝箱運輸、散雜貨運輸和航空貨代業(yè)務(wù)等國際物流有望迎來新機遇。另外，以競相開通運行的中歐貨運班列為平臺的國際陸路運輸通道的形成，將極大拓展國際鐵路物流的經(jīng)營空間。
　　3.沿線產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建立為物流企業(yè)“走出去”提供了支撐“一帶一路”沿線國家是我國輸出鐵路、核電等高端裝備及鋼鐵、有色、建材、輕紡等國內(nèi)傳統(tǒng)優(yōu)勢過剩產(chǎn)能，并在境外建設(shè)上下游配套生產(chǎn)線，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的重要核心市場。我國政府將謀劃在一些沿線國家設(shè)立產(chǎn)業(yè)園區(qū)，這將釋放和聚焦巨大的物流需求。同時，“一帶一路”戰(zhàn)略的實施無疑將加快人民幣區(qū)域化和國際化進程，為同沿線國家實現(xiàn)貨幣直接交易打開了方便大門。這些都將為我國物流企業(yè)采用跟隨戰(zhàn)略，加快在沿線國家海外布局提供了難得的機遇。
　　網(wǎng)絡(luò)是物流企業(yè)經(jīng)營的核心戰(zhàn)略資源。諸多原因造成國內(nèi)物流企業(yè)“走出去”總體緩慢。我國物流經(jīng)營的階段性特點及提升我國物流企業(yè)全球競爭力的內(nèi)涵等要求國內(nèi)物流企業(yè)必須知難而進，順勢而為，綁定大型工商企業(yè)一起“走出去”，在沿線國家建立運營網(wǎng)點，采取反向營銷、培育人才、實體投資等措施，在管控好風險的同時，搞好屬地化經(jīng)營，以加強在當?shù)氐拇嬖?，輸出我們自己的物流服?wù)和管理，這或是不少國內(nèi)物流企業(yè)調(diào)整業(yè)務(wù)布局的必由之路。
　　要實現(xiàn)這個跨越，發(fā)揮好政府部門在其中的牽引和支持作用必不可少。有關(guān)部門應(yīng)從提升國內(nèi)企業(yè)全球供應(yīng)鏈管理能力、擴大運輸服務(wù)貿(mào)易出口以及物流是實施“一帶一路”重點保障等高度，來深化對加快推動物流企業(yè)“走出去”迫切性的認識。商務(wù)、財政、發(fā)改、交通運輸?shù)炔块T應(yīng)加強頂層設(shè)計，圍繞海外網(wǎng)絡(luò)體系布局、重大海外物流建設(shè)項目等重點，加快研究出臺相關(guān)的財稅扶持政策。