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“以前上海路要排出幾公里的車(chē)。由于隨時(shí)要挪車(chē)，排隊(duì)時(shí)我們都不敢下車(chē)去吃飯、上廁所。”一位來(lái)日照港石臼港區(qū)給附近鋼廠拉鐵礦石的卡車(chē)司機(jī)王師傅對(duì)記者表示。

王師傅所說(shuō)的上海路，就是疏港貨車(chē)進(jìn)出石臼港區(qū)鐵礦石堆場(chǎng)的必經(jīng)之路。不久前，記者來(lái)到這里，不太多的疏港貨車(chē)在道路一側(cè)等候，井然有序，全然未見(jiàn)王師傅所說(shuō)的那種“壯觀景象”。隨行的港口工作人員告訴記者，如今每天進(jìn)出港區(qū)的車(chē)輛有1萬(wàn)輛次左右，“是原來(lái)的幾倍多呢!”

隨著散貨GPS智能管理系統(tǒng)及配套的微信2.0版公眾服務(wù)平臺(tái)、物流信息網(wǎng)等信息化手段的運(yùn)用，日照港實(shí)現(xiàn)了散貨生產(chǎn)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、無(wú)人化，大大提高港口運(yùn)營(yíng)效率、效益，而這只是日照港創(chuàng)新理念和方法，打造“智慧港口”的冰山一角。

管理減負(fù)港區(qū)難見(jiàn)“車(chē)水馬龍”

智能化系統(tǒng)帶來(lái)流程再造，除了降低職工勞動(dòng)強(qiáng)度、提高生產(chǎn)效率之外，更能給港口相關(guān)方帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的便利。

來(lái)到港口散貨作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，記者心目中散貨作業(yè)“散、亂、臟”的印象得到了根本扭轉(zhuǎn)。車(chē)輛排列整齊，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)除了坐在裝載車(chē)及卡車(chē)?yán)锩娴乃緳C(jī)，未見(jiàn)過(guò)去常見(jiàn)的相關(guān)管理人員。

據(jù)介紹，借助于集裝箱管理理念，日照港自主研發(fā)的這套融合了GPS定位、無(wú)線通信、物流網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)為一體的管理系統(tǒng)。

“在家就可以網(wǎng)上預(yù)約提貨，打印提貨單，并可實(shí)時(shí)查詢(xún)車(chē)輛位置和進(jìn)出港狀態(tài)，這為鋼廠的生產(chǎn)計(jì)劃安排提供了精準(zhǔn)信息支撐。”日照鋼鐵廠運(yùn)輸部負(fù)責(zé)人告訴中國(guó)交通新聞網(wǎng)記者。

讓疏港貨車(chē)司機(jī)感到方便的是，通過(guò)日照港微信公眾服務(wù)平臺(tái)可隨時(shí)查詢(xún)車(chē)輛等候情況，不再“死守”車(chē)上，到了自己的“檔期”后會(huì)被提醒。拿著網(wǎng)上打印的二維碼在港區(qū)門(mén)口換完卡片后，從進(jìn)港過(guò)磅到堆場(chǎng)裝貨，再過(guò)磅出港，自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)辦理，完全不用下車(chē)。

“二維碼RFID有源射頻卡是港區(qū)唯一身份證，沒(méi)有卡誰(shuí)也進(jìn)不去。”日照港股份三公司生產(chǎn)部部長(zhǎng)解勇峰說(shuō)，過(guò)去按照“誰(shuí)先到誰(shuí)先進(jìn)”的調(diào)度方式，港區(qū)車(chē)輛擁堵就成了常態(tài)。

“如今，你看!”在港口調(diào)度室，現(xiàn)場(chǎng)工作人員指著電子堆場(chǎng)系統(tǒng)的監(jiān)控屏幕說(shuō)，“300多個(gè)礦石垛位的位置、幾何圖形、面積、堆存量、建垛時(shí)間、貨主名稱(chēng)、正在進(jìn)行的作業(yè)等信息，都一覽無(wú)余。加上疏港運(yùn)輸管理系統(tǒng)，信息化實(shí)現(xiàn)了流程再造，調(diào)度指揮起來(lái)就輕松多了。”

智能化系統(tǒng)帶來(lái)生產(chǎn)效率大幅提高，也使有限有人崗位職工的工作強(qiáng)度大幅降低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，應(yīng)用該系統(tǒng)后，僅日照港股份三公司就減少了60多名現(xiàn)場(chǎng)理貨員，且原來(lái)容易出現(xiàn)的裝載機(jī)走錯(cuò)位、調(diào)度指令執(zhí)行無(wú)法實(shí)時(shí)監(jiān)控等頭痛的問(wèn)題得到徹底解決。

在日照港股份三公司堆場(chǎng)出口檢斤值班室，檢斤員劉云在值班。整潔舒適的值班室里，她時(shí)不時(shí)注視一下屏幕，偶爾用鼠標(biāo)點(diǎn)一下。劉云表示，過(guò)去每個(gè)班8小時(shí)，200多個(gè)單子需要人工核對(duì)數(shù)據(jù)，單子接進(jìn)來(lái)遞出去，一個(gè)班下來(lái)胳膊酸得不行。如今，貨車(chē)過(guò)來(lái)檢斤，只需開(kāi)到地磅上停留15秒至20秒，系統(tǒng)就實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)比對(duì)。值班員只是對(duì)個(gè)別卡車(chē)號(hào)牌不清晰等例外情況進(jìn)行比對(duì)。“比以前輕松太多了!”

而這樣的智能化、自動(dòng)化系統(tǒng)，在日照港還有不少。在石臼港區(qū)散糧系統(tǒng)火車(chē)專(zhuān)用裝車(chē)線上，國(guó)內(nèi)港口首創(chuàng)的散糧機(jī)器人自動(dòng)碼包技術(shù)實(shí)現(xiàn)火車(chē)裝車(chē)流水線自動(dòng)化作業(yè)，散糧裝車(chē)效率同比提升80%以上;在嵐山港區(qū)南區(qū)，建成的世界上小時(shí)能力和運(yùn)距最大的管狀帶式輸送機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了港口與鋼廠間物流管控一體化;研發(fā)的國(guó)內(nèi)首個(gè)“陽(yáng)光安全信息管理平臺(tái)”，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)安全信息的采集反饋、跟蹤處理和移動(dòng)監(jiān)管;木薯干自動(dòng)灌包系統(tǒng)，使生產(chǎn)效率大幅提高，揚(yáng)塵大大減少……

盤(pán)活大數(shù)據(jù)讓電腦“幫你思考”

港口及上下游時(shí)刻在制造海量數(shù)據(jù)。如何把這些多數(shù)據(jù)變成大數(shù)據(jù)，并最終可調(diào)配、會(huì)思考，是對(duì)港口“智慧”程度的重要考量。

“目前港口信息化建設(shè)還處于智能化發(fā)展后期階段，基本實(shí)現(xiàn)的只是自動(dòng)化、電氣化，解決的也僅是機(jī)器‘幫你做事’的問(wèn)題。”日照港集團(tuán)信息中心主任趙博說(shuō)，日照港信息化工作下一步將充分利用物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，對(duì)港口服務(wù)供應(yīng)鏈上的各種信息進(jìn)行感知、傳遞、歸納進(jìn)而智能整合分析，真正地讓管理系統(tǒng)去思考，幫助決策層、管理層戰(zhàn)略分析、優(yōu)劣勢(shì)分析，最終解決好“幫你思考”的問(wèn)題，讓大數(shù)據(jù)成為日照港優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，逐步引導(dǎo)港口生產(chǎn)從勞動(dòng)密集型管理向集約型管理轉(zhuǎn)型。

面對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)，隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)的普及，今后的港口競(jìng)爭(zhēng)力不僅會(huì)體現(xiàn)在主要由大泊位、大堆場(chǎng)、作業(yè)效率、集疏運(yùn)體系等這些硬件組成的港口競(jìng)爭(zhēng)力上，更體現(xiàn)在服務(wù)港口供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)上。因此,今后將充分利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等手段盤(pán)活港口大數(shù)據(jù)，助力港口整合并延伸港口物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，引導(dǎo)企業(yè)從生產(chǎn)向服務(wù)型轉(zhuǎn)變。

中國(guó)交通新聞網(wǎng)記者了解到，共享大數(shù)據(jù)、延伸服務(wù)鏈，日照港早已有了嘗試。如與日照鋼鐵廠合作建設(shè)的信息交換平臺(tái)，就使雙方信息實(shí)現(xiàn)雙向溝通，最終“共贏”。

一方面，港口實(shí)時(shí)提供鋼廠船舶的預(yù)到及在港動(dòng)態(tài)信息，鋼廠集疏港車(chē)輛動(dòng)態(tài)及在港作業(yè)進(jìn)程等信息，充當(dāng)鋼廠“預(yù)報(bào)員”、調(diào)度員角色，大大方便了鋼廠生產(chǎn)。另一方面，鋼廠實(shí)時(shí)為港口提供集港、裝船等計(jì)劃信息，只要鋼材集港車(chē)輛一出廠門(mén)，港口就能迅速獲得貨物的詳細(xì)信息，為港口調(diào)度生產(chǎn)提供極大方便。

據(jù)介紹，今后日照港將盡可能多地將港內(nèi)外各種獨(dú)立分散的信息系統(tǒng)整合，真正讓港口相關(guān)各方實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)的挖掘和分享，建設(shè)真正意義上的“智慧港口”,將依托港口集疏運(yùn)管控平臺(tái)，謀劃推進(jìn)電子商務(wù)下的“物流單證”。屆時(shí)，貨主不僅可以預(yù)約提貨，還可以像快遞包裹一樣進(jìn)行貨物信息查詢(xún)、跟蹤，形成“港口阿里巴巴”。

聚賢引智產(chǎn)學(xué)研深度合作

港口智能轉(zhuǎn)型如何越走越寬，內(nèi)外結(jié)合，“產(chǎn)、學(xué)、研”深度合作是一條實(shí)用、有效的路徑。

“智慧港口”到底怎樣才能快速打造起來(lái)?日照港集團(tuán)選擇了內(nèi)外結(jié)合，“產(chǎn)、學(xué)、研”深度融合之路。

按照“科技興港、人才強(qiáng)港”戰(zhàn)略，在不斷加大投入的基礎(chǔ)上，日照港集團(tuán)通過(guò)對(duì)內(nèi)加大自主開(kāi)發(fā)力度，對(duì)外加強(qiáng)與高等院校、科研院所和行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)等開(kāi)展“產(chǎn)、學(xué)、研”深度合作，聚賢引智，聯(lián)合創(chuàng)新。與交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議;與中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院合作石臼港區(qū)西區(qū)、嵐山港區(qū)中區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)，研究散貨物流港集成創(chuàng)新課題……

更為可喜的是，2012年，日照港院士工作站揭牌成立，進(jìn)站專(zhuān)家14名(院士2名);2014年，日照港博士后科研工作站設(shè)立，為引進(jìn)高精尖人才來(lái)港口工作搭建平臺(tái)。

“產(chǎn)、學(xué)、研”結(jié)合結(jié)碩果。近三年，日照港集團(tuán)獲省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)成果獎(jiǎng)16項(xiàng)。創(chuàng)造和擁有國(guó)家專(zhuān)利技術(shù)172項(xiàng)，省部級(jí)以上工法13項(xiàng)，并承擔(dān)了國(guó)家物流服務(wù)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)項(xiàng)目等。“散糧自動(dòng)化火車(chē)裝車(chē)系統(tǒng)研發(fā)應(yīng)用”科技項(xiàng)目獲得中國(guó)港口科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

懷著“三次創(chuàng)業(yè)”的“名港夢(mèng)”，日照港在打造最具活力的國(guó)際一流強(qiáng)港的征程中不斷邁步向前。今后日照港將盡可能多地將港內(nèi)外各種獨(dú)立分散的信息系統(tǒng)整合，真正讓港口相關(guān)各方實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)的挖掘和分享，建設(shè)真正意義上的“智慧港口”。