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全國人大代表、東方航空公司集團(tuán)黨組書記、副總經(jīng)理馬須倫稱，民航的競爭已經(jīng)非常充分，因此希望機(jī)票價格能夠加快放開，允許航空公司自主定價。

全國人大代表、東方航空公司集團(tuán)黨組書記馬須倫告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者，目前國內(nèi)航線2500多條，真正由航空公司自主定價的是286條，占到11%左右。“我認(rèn)為閔行的競爭是非常充分的，一定程度上是非常激烈的。在這種情況下，機(jī)票定價空間可以完全打開，由航空公司根據(jù)淡旺季自主定價。”

馬須倫舉例稱，目前中國旅客量最大的前20條航線，每條航線平均有7.6個航空公司來飛，而在美國，這個數(shù)字是4家航空公司。以上海為例，目前有90多家中外航空公司飛上海航線。

與此同時，國內(nèi)航空公司正式運(yùn)行的有52家，還有9家在籌備和申請階段，從這個數(shù)量來看，競爭也是特別激烈的。

此外，馬須倫說，民航與其他交通工具的競爭也很激烈，比如高鐵已經(jīng)成網(wǎng)，對民航800公里以下市場的沖擊也是很大的。

“所以有人擔(dān)心放開票價會不會導(dǎo)致漲價，但其實(shí)民航業(yè)內(nèi)競爭已經(jīng)這么充分，想漲價也漲不了。”

根據(jù)《民航國內(nèi)航空運(yùn)輸價格改革方案》的規(guī)定，目前民航國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸票價以現(xiàn)行航空運(yùn)輸企業(yè)在境內(nèi)銷售執(zhí)行的各航線公布票價為基準(zhǔn)價(平均下來每客公里約0.75元)。

在這一基準(zhǔn)價的基礎(chǔ)上，航空公司被允許票價上浮幅度最高不得超過基準(zhǔn)價的25%。而票價下浮幅度，則分不同航線情況。比如部分以旅游客源為主的航線票價下浮幅度不限，航空運(yùn)輸企業(yè)獨(dú)家經(jīng)營的航線票價下浮幅度不限。其他國內(nèi)航線票價下浮幅度最大不得超過基準(zhǔn)價的45%。

馬須倫表示，希望加快由航空公司自主定價的步伐，現(xiàn)在民航局、發(fā)改委也在積極推動。此舉對于航空公司的管理和運(yùn)營也會帶來極大的觸動，破解行業(yè)的價格同質(zhì)化問題。