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今年以來，油價持續(xù)下跌，公路運價越來越便宜，這進(jìn)一步倒逼大宗貨物“吃不飽”的鐵路展開“價格戰(zhàn)”。其實，去年10月，中國鐵路總公司就公開承諾，貨物快運業(yè)務(wù)運費動態(tài)跟蹤公路運費水平，保證低于公路。類似的自主定價讓鐵路嘗到甜頭。說個數(shù)字，南昌鐵路局的“贛閩貨物快運”列車零散貨運量，從去年7月日均261噸飆升至去年12月的日均4000噸，增長了14倍；自主定價讓“鐵老大”轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鳂I(yè)的一匹黑馬。
　　本月起，根據(jù)國家發(fā)改委推進(jìn)的鐵路價格改革要求，鐵路貨物統(tǒng)一運價由平均每噸公里14.51分錢提高到15.51分錢，并作為基準(zhǔn)價，允許適當(dāng)上浮，上浮幅度最高不超過10%，下浮不限，在浮動范圍內(nèi)，鐵路運輸企業(yè)可以根據(jù)市場供求狀況，自主定價。鐵路運價每噸公里漲了一分錢，可不要小看這一分錢，大秦鐵路說了，這一分錢2015年就能多賺24億，這次鐵路貨運價格上漲意味著鐵路價格形成機(jī)制向市場化改革方向又邁出了實質(zhì)性的一步。
　　在央視《財經(jīng)周刊》投放的公眾問卷調(diào)查中，68%疑問，22%吃驚，8%贊，2%愉快。其實很多被調(diào)查者的疑問，代表著對于價格改革的目的和作用還不是很了解，對于這個結(jié)果，財經(jīng)界人士給出了點評：
　　國家發(fā)改委綜合運輸研究所管理室主任劉斌表示。在深化改革的過程中必須堅持“兩手抓，兩手都要硬”。運價市場化是完善鐵路價格形成機(jī)制的改革方向，一手要抓價格放開的力度，徹底結(jié)束定價審批制度，放開更多價格項目，給企業(yè)更多自主定價的靈活性。另一只手則要抓形成價格的基礎(chǔ)，打破壟斷，形成多主體的有效競爭市場。
　　東南大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院名譽院長華生表示，如今還正在改的價格問題，都是比較難啃的硬骨頭。水、電、氣、運輸關(guān)系到老百姓的生活，價格一改，就要上漲，老百姓的利益就要受到?jīng)_擊，這是改革最大的難點。但是如果不改的話，資源價格得不到真實的反映，供求就越來越不平衡。
　　廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強[微博]說，價格改革并不意味著漲價，漲價只是在部分領(lǐng)域、部分環(huán)節(jié)才存在，是否應(yīng)該漲價、漲多少、如何漲、何時漲等問題在價格機(jī)制完善后會自動給出答案。從整個市場來看，漲跌互現(xiàn)才是正?，F(xiàn)象，比如電信行業(yè)、公路交通行業(yè)會出現(xiàn)不小的價格下調(diào)。