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每到年終歲末，總免不了回顧總結(jié)。對于航運從業(yè)者而言，2014年是怎樣的年景?請跟隨本刊梳理與剖析腳步，真實觸摸2014年的脈絡(luò)。

危中蘊機，航運市場進入新常態(tài)

“新常態(tài)”正在成為中國經(jīng)濟的一大熱詞。航運市場的“新常態(tài)”是什么呢?簡單地講，一方面，全球經(jīng)濟處于弱復(fù)蘇狀態(tài)，對市場需求拉動有限;另一方面，船舶運力增速始終超過實際需求，航運市場將長時間處于低迷態(tài)勢。

2014年，受供應(yīng)過剩以及全球經(jīng)濟疲弱影響，商品價格“跌跌不休”，石油帶頭跳水，跌破60美元/桶，煤炭、鐵礦石齊齊刷新6年新低。在這樣的跌勢下，航運市場一方面受制于需求不旺、大型船舶不斷交付，運價持續(xù)跌宕起伏;另一方面，受惠于中國的儲油計劃，下半年油運市場出現(xiàn)轉(zhuǎn)機，同時油價的下降，使得航運企業(yè)成本大幅下降。

因而，航運市場的新常態(tài)具備多重特征，危中有機。

“兩帶一路”，國家戰(zhàn)略改變港航格局

9月25日國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出依托黃金水道推動“長江經(jīng)濟帶”發(fā)展，打造中國經(jīng)濟新支撐帶。中國已經(jīng)進入沿海與內(nèi)河經(jīng)濟共同發(fā)展的新時期，江海航運一體化成為航運發(fā)展的新常態(tài)，“長江經(jīng)濟帶”的提出將為江海航運一體化發(fā)展創(chuàng)造歷史性機遇。

2013年中國提出的“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想在2014年得到切實推進。“一帶一路”既包括傳統(tǒng)意義上的自由貿(mào)易協(xié)定，也包括次區(qū)域合作的大湄公河合作，還有經(jīng)濟走廊、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、跨國運輸線、金融合作等。“一帶一路”貫穿歐亞大陸，東邊連接亞太經(jīng)濟圈，西邊進入歐洲經(jīng)濟圈，將重塑沿線國家的經(jīng)貿(mào)格局，隨之而來，全球港航業(yè)的發(fā)展格局也將隨之發(fā)生改變。

“兩帶一路”戰(zhàn)略當(dāng)然不僅僅使航運業(yè)受益，作為其中的“先頭部隊”，航運業(yè)將成為深度獲益的行業(yè)。

謀劃未來，海運業(yè)上升為國家戰(zhàn)略

8月15日，國務(wù)院印發(fā)的《國務(wù)院關(guān)于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》，把海運業(yè)發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，這是建國以來國務(wù)院第一次對海運業(yè)長遠發(fā)展制定的系統(tǒng)性政策意見，從頂層進行設(shè)計，對推進現(xiàn)代海運體系建設(shè)將發(fā)揮重大作用。

實際上，在《國務(wù)院關(guān)于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》出臺前，作為行業(yè)主管部門，交通運輸部一直在研究和采取幫助企業(yè)走出困境的措施。在老舊船舶拆解方面，交通運輸部會同國家有關(guān)部委，引導(dǎo)航(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))運企業(yè)對老舊運輸船舶和單殼油輪采取提前報廢更新;在市場監(jiān)管方面，通過對航運市場的監(jiān)管來維護公平競爭秩序，如對班輪運輸采取精細化備案制度;在減少行政審批事項、減輕企業(yè)負擔(dān)方面，也是力度頗大。此外，交通運輸部先后對港口的轉(zhuǎn)型升級、水運的綠色發(fā)展、沿海港口碼頭靠泊能力的管理和郵輪業(yè)的發(fā)展均提出了指導(dǎo)意見。

園區(qū)擴容，改革創(chuàng)新促進港航發(fā)展

12月12日召開的國務(wù)院常務(wù)會議就推廣上海自貿(mào)試驗區(qū)試點經(jīng)驗進行部署，并確定依托現(xiàn)有新區(qū)、園區(qū)，在廣東、天津、福建特定區(qū)域再設(shè)三個自由貿(mào)易園區(qū)。

在全面深化改革、推動新一輪更高水平對外開放的戰(zhàn)略布局中，上海自貿(mào)試驗區(qū)是先行者。目前，上海自貿(mào)試驗區(qū)已有27項制度創(chuàng)新成果在全國或部分地區(qū)推廣，20多項較成熟的經(jīng)驗正被加速復(fù)制。

在上海自貿(mào)試驗區(qū)總體方案中對航運業(yè)改革開放有專門表述，概括起來有三個方面12條舉措：一是航運服務(wù)業(yè)的擴大開放;二是航運監(jiān)管的制度創(chuàng)新;三是航運服務(wù)業(yè)的功能拓展。航運業(yè)的改革開放在實施過程中取得一定成效，但距離目標(biāo)尚有一段距離。而即將在廣東、天津、福建特定區(qū)域再設(shè)的三個自由貿(mào)易園區(qū)，相信其結(jié)合地方特點的新試點內(nèi)容將會為航運業(yè)發(fā)展帶來新動力。

互聯(lián)思維，航運電商平臺熱度難減

對于古老的航運業(yè)而言，其最為核心的競爭數(shù)據(jù)如艙位、價格等尚難完全透明公開，繁復(fù)的業(yè)務(wù)流程也離不開面對面的溝通和交流。但毫無疑問，互聯(lián)網(wǎng)思維已經(jīng)逐漸滲透至航運業(yè)，衍生出航運電商平臺。

2014年，對于中國航運電商平臺而言，無疑是一個重要的年份。7月11日，中海集團與阿里巴巴集團簽署合作協(xié)議，雙方將開展深入合作，力求為中小微客戶提供“低成本、高標(biāo)準(zhǔn)”的特色跨境物流服務(wù)。11月26日，中國外運華東有限公司與北京銀行上海分行攜手推出“信運通”系列產(chǎn)品，將為中小微國際物流企業(yè)度身定制的全方位物流金融解決方案。

除此之外，還有眾多航運、物流等相關(guān)企業(yè)紛紛投身電商平臺建設(shè)大潮，盡管難言成功，然而諸多實踐相信會給航運電商的未來探明一條康莊大道。

合作為王，航運聯(lián)營聯(lián)盟不斷涌現(xiàn)

一方面，市場需求趨緩;另一方面，運力過剩且大型船舶不斷交付，業(yè)內(nèi)企業(yè)紛紛攜手合作聯(lián)營或聯(lián)盟。

6月17日，商務(wù)部發(fā)布公告否決馬士基航運、地中海航運和達飛輪船合作成立P3的申請。馬士基航運和地中海航運很快在7月上旬給出后備方案——成立2M。9月9日，中海集運發(fā)布公告，稱與達飛輪船和阿拉伯航運簽署合作協(xié)議，三方?jīng)Q定成立O3。全球班輪市場形成2M、G6、CKYHE及O3四大聯(lián)盟的競爭格局。

在油輪運輸領(lǐng)域，8月11日，招商輪船與中外運長航集團簽署《合資合作框架協(xié)議》，隨后雙方合資企業(yè)——中國能源運輸有限公司在香港正式設(shè)立，立志成為中國最大的VLCC運輸企業(yè)。

在散貨運輸領(lǐng)域，合作聯(lián)營同樣不斷涌現(xiàn)。中國遠洋(股票)和招商輪船先后發(fā)布公告稱，與淡水河谷簽署合作框架協(xié)議，雙方各自新訂造10艘大型礦砂船為與淡水河谷簽訂的鐵礦石長期包運合同服務(wù)。

港口轉(zhuǎn)型，擴建整合上市混改不停歇

在轉(zhuǎn)型升級的大背景下，在“一帶一路”戰(zhàn)略的推進下，中國港口的投資建設(shè)掀起新一輪熱潮。8月份，河北省黃驊港(煤炭港區(qū))四期工程、廣州港深水航道拓寬工程獲得批復(fù);9月份，寧波-舟山港梅山港區(qū)6—10號集裝箱碼頭工程、鎮(zhèn)江港高資港區(qū)華電句容煤炭儲運碼頭工程、西江航運干線貴港航運樞紐二線船閘工程相繼獲得批復(fù);11月份，上海洋山港區(qū)四期工程獲得批復(fù)。

6月6日，青島港在香港聯(lián)合交易所主板成功掛牌上市，登陸國際資本市場。9月29日，北部灣港宣布定向募集資金不超過27億元，用于收購北部灣港兩大股東——北部灣港務(wù)集團和防城港務(wù)集團持有的港口泊位資產(chǎn)。

上港集團在混合所有制改革方面邁出了重要一步。11月18日，上港集團公開醞釀已久的員工持股草案，擬向員工持股計劃非公開發(fā)行不超過4.2億股股票。

競爭加劇，造船業(yè)開啟整合轉(zhuǎn)型大幕

國際上面對中國的強勢，韓國和日本造船業(yè)正全面展開反攻，韓國政府在金融方面給予強勁支持，并在海工等高端船型上占據(jù)優(yōu)勢;日本造船業(yè)在政府的支持下大刀闊斧地進行改革重組，調(diào)整營銷戰(zhàn)略和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

在中國，兩大造船集團紛紛開啟整合大幕。10月13日，中船重工旗下上市企業(yè)中國重工發(fā)布公告表示，為推進主營業(yè)務(wù)“整體上市、分步實施”的規(guī)劃運作，擬對旗下的科技產(chǎn)業(yè)企業(yè)進行重組整合。中船集團的整合更為集中，將龍穴造船、中船黃埔文沖資產(chǎn)相繼注入廣船國際，在華南地區(qū)形成“大廣船”后，在華東地區(qū)的整合大幕有望拉開。

相比國有造船企業(yè)，民營巨頭熔盛重工的轉(zhuǎn)型就艱難得多。8月21日，熔盛重工發(fā)布公告稱，通過收購獲得吉爾吉斯坦相關(guān)油田經(jīng)營權(quán)益。10月29日，熔盛重工發(fā)布公告稱，向相關(guān)認購人發(fā)行認股權(quán)證，同時董事會建議將熔盛重工更名為“中國華榮能源股份有限公司”，熔盛重工即將謝幕。

長期看好，中資深度滲入郵輪產(chǎn)業(yè)鏈

中國沿海港口興建郵輪母港的熱情還在延續(xù)。10月13日，舟山群島國際郵輪港開港。除了郵輪港口建設(shè)，中國資本開始深度滲入郵輪產(chǎn)業(yè)鏈，在郵輪船隊、郵輪建造方面都有新進展。

2013年年底，渤海輪渡從歌詩達購得一艘豪華郵輪，命名為“中華泰山”號。8月份，“中華泰山”號郵輪實現(xiàn)首航，標(biāo)志中國首艘自主運營管理的郵輪投入運營。9月3日，攜程宣布與皇家加勒比簽訂建立合資企業(yè)管理郵輪日常運作的合作備忘錄。另外，攜程將購入皇家加勒比旗下“精致世紀(jì)”號郵輪，進軍郵輪業(yè)。

除郵輪運營管理外，中國造船企業(yè)積極探索郵輪制造。10月15日，中船集團與嘉年華集團簽署諒解備忘錄，雙方將在中國設(shè)立合資企業(yè)，并在中船集團旗下的造船企業(yè)設(shè)計、建造中國首艘豪華郵輪。

加速東移，航運金融中國力量崛起

航運市場低迷導(dǎo)致國際航運金融業(yè)不斷收縮。歐洲央行在銀行業(yè)普查中嚴格管束航運業(yè)貸款，顯示航運投融資業(yè)務(wù)依然受到嚴格控制。與此同時，亞洲特別是中國的航運金融業(yè)務(wù)有著多方面的進展。交通銀行、交銀租賃、民生租賃、工銀租賃等融資租賃企業(yè)頻頻參與國際大型船舶訂單的融資。

在航運衍生品方面，9月下旬，綠地能源集團有限公司與浙江中能華航船務(wù)公司在上海航運運價交易有限公司的平臺上首次實現(xiàn)實際運力交割，這在全球航運金融衍生品交易中尚屬首次。在航運融資租賃方面，11月10日，中海集團租賃有限公司揭牌。作為船東系融資租賃企業(yè)，中海集團將用3～5年時間把中海租賃打造成為具有較強盈利能力和行業(yè)競爭優(yōu)勢的金融支柱產(chǎn)業(yè)之一。